• 一號站開戶_粉末冶金近凈成形技術有助於降低鈦合金加工成     文章來源:中國化工網

    一號站開戶_粉末冶金近凈成形技術有助於降低鈦合金加工成     文章來源:中國化工網

    [br]  目前,降低成本是汽車工業用鈦合金的主要研究方向。針對汽車工業用鈦合金成本分佈的特點,材料研發工作者主要從以下兩個方面來達到降低成本的目的:開發新型低成本合金體系和使用新型加工製備技術。[br]  1.新型低成本鈦合金體系。各國工作者研發新型低成本鈦合金體系,主要着眼以下方面:使用廉價合金元素的合金設計和改善加工特性的合金設計。其中代表有日本和美國,我國國內也成功開發出了兩種低成本鈦合金,即Ti8LC與Ti12LC。在車用低成本鈦合金成分設計中,常使用的廉價合金元素有Fe、Cr、Si、Al等。[br]  2.新型加工製備技術。鈦合金材料在生產過程中加工成本佔總成本的60以上,因此在降低成本方面,怎樣降低鈦合金的加工成本成為重點研究的方向。這方面的研究主要分為兩方面:一是改進傳統鑄鍛工藝,二是採用粉末冶金近凈成形技術。[br]  鈦金屬具有密度小、比強度高、耐蝕性好的優點,汽車採用鈦材料可極大地減輕車身質量,降低燃料消耗,提高發動機的工作效率,改善環境和降低噪聲。但是昂貴的價格,使得鈦合金在汽車工業中只能在豪華車型和跑車上有一些應用,在普通汽車上鮮有應用。因此,研究與開發適應市場需要的低成本鈦合金是推動其應用於普通家用汽車的關鍵。在新型鍛造工藝研製開發中,冷鍛法是目前鈦合金製造汽車零部件寄予希望的方法之一。鈦合金在常溫下變形阻力小,切削加工成形好,是可以進行冷鍛造的材料,目前日本已經開發出三種冷變形的鈦合金。鈦合金也有一些不足,在冷鍛時容易產生不均勻變形,且容易粘附在模具上,因此用冷鍛技術量產鈦合金零部件還需要進一步的探索與開發。

  • 一號站網站_粉末冶金能夠取代某些兵器零件的常規製造工藝     文章來源:網絡轉載

    一號站網站_粉末冶金能夠取代某些兵器零件的常規製造工藝     文章來源:網絡轉載

    [br]  兵器粉末冶金技術是指採用金屬或其它粉末材料,經過混粉、壓坯、燒結、成型和后處理等工藝過程製造各種多孔、半緻密或全緻密兵器零件與製品的技術。兵器粉末冶金技術是反坦克動能穿甲彈彈芯、導彈發動機噴管、陶瓷裝甲元件、坦克動力傳動系統摩擦片等元件的關鍵製造技術,包括:兵器特殊零件的熱等靜壓、冷等靜壓技術、燒結工藝、自蔓燃高溫、粉末注射成型技術、粉末鍛造技術、粉末冶金件性能測試與無損檢測技術等。由於粉末冶金技術具有工藝成本低、材料利用率高、能實現製造零件的凈成型或近成型、特別適用於大批量生產,用於取代某些兵器零件的常規製造工藝,還能夠實現提高產品性能,縮短周期,延長使用壽命,降低生產成本的效果。[br]  未來武器裝備和技術的發展對武器零部件製造質量、經濟可承受性、研製和製造生產周期、應急生產能力等都提出了一系列新挑戰,新一代武器裝備需要更先進的製造技術來滿足這些要求。兵器粉末冶金技術不但是反坦克動能穿甲彈彈芯、導彈發動機噴管、陶瓷裝甲元件、坦克動力傳動系統摩擦片等元件的關鍵製造技術,而且由於它具有工藝成本低、材料利用率高、能實現凈成型或近成型、適用於批量生產,用於取代某些兵器零件的常規製造工藝,能夠實現提高產品性能,縮短周期,延長使用壽命,降低生產成本的效果,所以它將成為新一代武器裝備發展的支撐性關鍵製造技術之一。

  • 一號站開戶_我國壓縮機業新增長點明朗     文章來源:中國机械網

    一號站開戶_我國壓縮機業新增長點明朗     文章來源:中國机械網

    [br]  BP在北京發布《2035世界能源展望》(下稱《展望》)。這份報告的編撰者、BP集團首席經濟學家戴思攀(SpencerDale)指出,從某些指標看,中國已經是世界大的經濟體,而從能源市場的角度看,中國也是至關重要的國家。《展望》預計,未來20年,頁岩氣將成為中國天然氣增產的重要推動因素。曾在英國央行工作了25年的戴思攀更是樂觀地認為,中國未來會成為僅次於美國的第二大頁岩氣供應國。對此,有業內人士認為,中國的頁岩氣使用領域壓縮機將帶來一次新的增長點。[br]  《展望》提到,到2035年,中國的頁岩氣產量將佔頁岩氣增量的13。戴思攀對此做出判斷的基礎是,中國未來會成為僅次於美國的第二大頁岩氣生產國。13是一個大致數據,他們主要是基於以下幾個考慮:一是中國的頁岩氣儲量,二是中國政府的政策導向,三是目前的開發進展。當然,這其中也存在一些不確定性,因為他們曾跟一些政府官員進行過溝通,他們的反饋是這個数字會比13還高。但也有一些業界人士認為達不到13,因為在他們看來,從實際進展看,頁岩氣的開發並不是那麼成功。[br]  戴思攀說,頁岩氣革命催生了能源市場的很多變化,美國的頁岩氣還會有比較強勁的增長。而液化天然氣(LNG)出口通道的打開相當於為北美頁岩氣的生產創造了一個安全閥門,如果產自北美的天然氣在本地消化,天然氣價會受到較大幅度的擠壓。所以我們的一個基本預測是,未來20年內,美國生產的天然氣2/3將在北美消化,剩下的1/3會以LNG的形式出口,所以它對於氣價是有影響的,但這個影響是分步的。[br]  亞洲溢價的問題取決於你坐在談判桌的哪一端。對於亞洲這一端來說,隨着天然氣進口需求的增加,你會感覺它在談判桌上是弱勢的一方。但在另一端,供應方會覺得亞洲市場是一個非常重要的出口市場。所以我認為,天然氣供需雙方的依存度會加大,這在一定程度上會讓經濟更加一體化,依存性更高。這是好事。[br]  戴思攀說,油氣行業的併購總是伴隨着傳言和猜測,但實際發生的併購要比這些傳言和猜測少。如何去預判到底會有多少併購案出現呢?此前一周BP集團總裁鮑勃戴德立(BobDudley)先生已經有了一個表態,他提出對BP目前的業務組合很滿意,BP的着力點將落在提升現有業務的效率,降低成本。[br]  戴思攀相信還會有更多的生產商破產。低油價短期內確實會對頁岩油開發產生抑制效果,但隨着價格的回升,我相信還會出現其他的新公司,而它們的創建者可能是同一批人,用也還是同一批設備,只是換了名字重新殺回來,而且勢頭會更強,因為破產已將原來的債務一筆勾銷,整個行業還是非常有韌性的。[br]  戴思攀更喜歡用經濟學的思維去考慮問題。歐佩克有能力通過調整供應抵禦市場的短期衝擊。2008年金融危機爆發時,我們也看到了石油需求和價格出現雙跌。當時歐佩克國家比較理智的做法是繼續減產,一旦需求恢復可以迅速增產。那是一次短暫的、臨時性的衝擊。

  • 一號站娛樂怎麼樣?_我國的燒結釹鐵硼磁體增速遠超國際水平     文章來源:網絡轉載

    一號站娛樂怎麼樣?_我國的燒結釹鐵硼磁體增速遠超國際水平     文章來源:網絡轉載

    [br]  眾多周知,國家在政策上扶助新能源汽車發展。未來新能源汽車、混合動力車將會取代傳統燃油車。製造新能源汽車和混合動力車電池的關鍵原料就是稀土。而新能源汽車上的永磁電機也由稀土永磁製造,有着工業味精之稱的稀土對新能源汽車日後的發展起着十分關鍵的作用。[br]  釹鐵硼永磁體來說,釹鐵硼永磁體是目前發現的磁性高的磁體,有着極高的磁能積和矯力,磁性是一般永磁材料磁性的4倍以上,是电子器械小型化、輕薄化的不二人選。日本本田的普銳斯混合動力車上的電機採用的就是釹鐵硼永磁體。[br]  除了在新能源汽車和混合動力車上使用,風電設備、儀器儀錶、醫療設備、智能機器人也都需要使用稀土永磁。目前國家在風電設備項目逐漸進行頂層布局,也在拉升稀土永磁的市場需求。稀土永磁前景十分廣闊。[br]  國內的稀土永磁材料生產已經步入第三代,新材料主要以燒結釹鐵硼磁體為代表。近十餘年來,我國的燒結釹鐵硼磁體增速遠超國際水平,年增速達到30,而的增長率僅為20。除了增速佔優外,中國的稀土永磁材料產銷量也佔據了80的市場。[br]  國內相關的稀土永磁企業已經突破200餘家,其中以中科三環為行業龍頭,是國內的稀土永磁材料供應商。其他31家上市公司的市場份額佔到了六成,行業二八效應明顯,利潤集中於領域。[br]  相比於外資企業,本土企業還將享受稀土原材料的價格成本優勢。眾所周知,國內的稀土儲量豐富,佔據稀土儲量的三分之一。在商務部取消稀土出口配額管理后,中資企業的價格成本還將更加明顯。

  • 一號站總代平台_我國軸承行業“互聯網 ”之路該怎麼走     文章來源:21cn

    一號站總代平台_我國軸承行業“互聯網 ”之路該怎麼走     文章來源:21cn

    [br]  在今年的全國兩會上,李克強總理提出要制定互聯網 行動計劃,促進电子商務、工業互聯網和互聯網金融健康發展。在此影響下,各行各業紛紛掀起互聯網 浪潮,工業互聯網如火如荼。[br]  5月13日下午,中國軸承在線交易平台陌貝網啟動陌貝中國行上海站暨軸承流通產業電商促進會活動,發起軸承行業互聯網 活動,活動以開啟互聯網 貿易新渠道為宗旨,致力於幫助傳統軸承行業用戶進行互聯網轉型。[br]  在陌貝中國行上海站活動現場,記者針對軸承行業的互聯網 等相關問題採訪了陌貝網創始人兼CEO王紹君先生。[br]  擁有互聯網思維是前提[br]  據王紹君介紹,目前國內軸承行業互聯網應用主要停留在互聯網廣告營銷階段,以在線交易為核心包括詢貨、報價、下單、支付、物流在內的真正的电子商務尚不多見。究其原因主要是行業人士對互聯網、电子商務在企業經營中的地位認識不足。[br]  王紹君進一步指出,儘管目前多數軸承企業都已經建立了官網、ERP、微博、微信等方式進行網絡營銷,甚至有的還開通了網店,但是經常看到很多軸承企業的官網、微博、網店雖然建立了,但是沒有精心維護,甚至建完就不管了,形同虛設。建立官網、微博、微信、網店只是傳統企業擁抱互聯網的開始,而非結束。互聯網讓人性回歸本質,也讓商業回歸本質,互聯網對於傳統企業的意義在於提高溝通效率,提升服務品質,並且通過用戶反饋不斷提升產品或服務質量,從而增加銷售,提高企業效益。[br]  只有深刻理解互聯網思維的本質和價值,才能學會使用這些工具去實現商業價值,才能實現傳統企業的互聯網轉型。[br]  自建電商or入駐電商平台[br]  除了要擁有互聯網思維外,在具體實踐上,軸承企業互聯網轉型可以選擇自建電商,也可以選擇入駐軸承電商平台。自建電商不僅成本高、還面臨人才瓶頸,而電商平台成本低,且有專業的工作人員全程指導,不用擔心運營技術問題。[br]  目前國內軸承電商平台有中國軸承交易平台、軸承交易開放平台和陌貝網。陌貝網於2013年6月上線試運營,同年9月與華夏銀行和做推出B2B在線擔保支付,陌貝網可以為交易雙方提供從下單、支付到物流的一站式电子商務服務,在線擔保支付保證交易安全,嚴格的賣家准入(只有授權經銷商和資質可靠的生產廠家方可成為陌貝網賣家)確保產品質量。[br]  總之,包括軸承企業在內的傳統企業互聯網 轉型之路是一項系統工程,光有互聯網的口號是不行的,還要有互聯網思維和行動,要在互聯網思維指導下對企業原有組織結構、管理方式、激勵機制、文化氛圍等方面做出的調整甚至變革,這樣才能適應互聯網 時代企業經營方式的變化,只有善於擁抱變化才能贏得先機,才能出奇制勝,否則終將在洶湧的互聯網大潮中被淘汰。

  • 一號站開戶_萍鄉市創新保險產品和服務提升粉末冶金及先進     文章來源:中國萍鄉網-萍鄉日報

    一號站開戶_萍鄉市創新保險產品和服務提升粉末冶金及先進     文章來源:中國萍鄉網-萍鄉日報

    [br]  加快保險業發展的政策指引下,萍鄉市創造環境促進保險業做大做強,使保險助推工業產業發展的功能作用得到充分發揮。[br]  緊密結合傳統產業和戰略性新興產業,萍鄉市創新保險產品和服務,為節能環保、粉末冶金及先進裝備製造、新能源、新材料、生物醫藥等戰略性新興產業和煤炭、冶金、建材、陶瓷、煙花鞭炮等傳統產業提供安全生產、資金融通、科技創新、貨物出口和風險管理等一攬子保險服務,提高產業抗風險能力和綜合競爭力,促進具有區域特色的優勢產業集群發展。助推企業走出去。充分發揮出口信用保險出口促進和政策導向功能,支持萍鄉市地方優勢產品、高新技術產品、成套設備、文化服務貿易和農副產品等出口企業發展。积極幫助上年出口額在300萬美元以下投保出口信用保險的小微企業向上爭取零保費政策。鼓勵發展中長期出口信用保險、海外投資保險和出口特險等,促進工程保險,帶動設備出口。

  • 一號站官方;_我國模具設計製造水平遠遜於發達國家     文章來源:中國報告大廳

    一號站官方;_我國模具設計製造水平遠遜於發達國家     文章來源:中國報告大廳

    [br]  目前,我國模具生產總量雖然已位居世界第三,但設計製造水平在總體上要比德、美等國家落後許多,也比韓國、新加坡等國落後而且國內模具市場過早陷入了價格戰的誤區,還缺乏自主創新的能力,尤其缺乏誠信可靠的市場體系。近兩年來德國模具整體價格已下降4分之一左右,且58的模具由德國等西歐國家生產,中國等亞洲國家僅占極小的比例。[br]  據報道,約有65的歐洲客戶認為中國模具價格雖低但質量存在問題。我國技術含量低的模具已供過於求,市場利潤空間狹小;而技術含量較高的中、高檔模具還遠不能適應經濟發展的需要,精密、複雜的衝壓模具、轎車覆蓋件模具等高檔模具仍有很大發展空間。[br]  近年來,模具行業結構調整步伐加快,主要表現為大型、精密、複雜、長壽命模具和模具標準件發展速度高於行業的總體發展速度;塑料模和壓鑄模比例增大;面向市場的專業模具廠商數量及能力增加較快。

  • 一號站網站_日本“垄斷”汽車零部件     文章來源:搜狐

    一號站網站_日本“垄斷”汽車零部件     文章來源:搜狐

    [br]  日本零部件企業垄斷其實是個偽命題,日系零部件所謂的垄斷也只是針對日系整車生產企業而已。這和日本汽車行業長期的一榮俱容一損俱損的組織生產模式有關,或者說和日本車企與零部件生產商在公司架構、資本構成、研發機制方面極其緊密、糾纏不清有關。日本企業之所以能做到這種層度跟企業的關係並不大,主要是日本的經濟體制問題,也就是我們常說的日本財團模式。[br]  以豐田來說,我去過幾十家豐田在華的日系供應商,絕大部分都在資本構成上被豐田通商佔據一部分小股份(5以下)。[br]  與本田、豐田的合資企業調研時,也不止一次聽中方的中高層管理人員抱怨日方牢牢把持技術和採購,相當一部分利潤通過零部件採購流失給零部件供應商。[br]  記得當年去過的零部件廠,都深深的印刻着主機廠的烙印。乃至台資的高丘六合的灣灣主管開口就是以日語的阿膩開頭。沒辦法,習慣了。[br]  韓系汽車企業也是一個打法。2002年北京現代剛剛成立時,車輛基本是ckd全散件進口,韓方全部負責零部件採購,零部件生產商也都是與現代共存共榮的韓資企業。批給予合資廠的零部件價格很公平。沒想到當年韓國車大賣,供不應求。韓方見此,立刻提高零部件採購價格,導致合資廠利潤率大幅下降。而價格上漲帶來的利潤,則由韓方零部件企業再轉移給韓國現代。[br]  如此,所以說本次國家打擊日系汽車零部件垄斷,本質上是要打擊整車生產企業的外資合作方,將轉移走的利潤擠出來,提高中方話語權。[br]  技術是有高度的,資源也是有高度的,日本企業通過各種手段收購各地的技術,然後又在發展中國家囤積資源,這才形成了這種類垄斷形態。典型的例子就是我國上海寶鋼。[br]  中國寶鋼的經濟問題我說不清楚,但從寶鋼事件發展的背後可以明確看到日本三井財團的影子,三井財團幾乎在寶鋼的各種源頭都有滲入,導致寶鋼終也與三井財團合作,成為日本財團的金飯碗,日本財團就是通過滲透的方式保證自己的供應鏈完整,而這個供應鏈不是一般企業可以進入的,說實話一般企業也沒能力進入。[br]  以豐田為例,豐田財團的例子是日本企業群一個比較典型的縮影。豐田是三井財團的成員企業,三井財團有哪些企業,有興趣的網友可以去百度下。豐田是三井財團的一顆大蔥,豐田財團就是保證豐田企業能持續盈利的根本。[br]  豐田跟本田很大的不同在於,豐田是銷售,本田和當年的日產是技術,也就是那句銷售的豐田、技術的日產俚語所表達的。豐田是一堆商人的集合體,它要做的是吝嗇,因為吝嗇所以有了TPS模式,因為吝嗇所以它只造能賣出去的汽車,因為吝嗇它要保證盡可能少的有故障問題,因為吝嗇它才會用訂單決定生產。[br]  豐田是商人的集合,商人需要的是利潤,而汽車配件的利潤遠遠高於汽車整車,豐田集團下的三駕馬車:日本電裝、愛信精機、豐田自動織機,主營的就是汽車零部件。豐田汽車主要負責銷售,豐田通商主要負責上游原料和下游原料控制以及為豐田汽車做好基礎。[br]  豐田汽車為了保證各個分公司的利益,已經成為集團下各公司的控股公司,這種穩健的結構讓豐田發展就形成了一個良好的閉環,也就是說日本沒必要去採用其他歐美工廠的產品。不仔細去看豐田的背景,你根本就了解不了豐田的強大。[br]  豐田集團下屬企業有:[br]  豐田自動織機:主要負責纖維机械和車輛製造、銷售、轎車車身以及零配件製造[br]  豐田汽車;汽車(卡車、轎車、客車)、住宅、零部件生產製造[br]  愛知制鋼:特種鋼材、鍛壓鋼材[br]  Jtekt集團:機床、車用零備件[br]  豐田車體:轎車、商用車、特種車車身、零備件[br]  田通商:各種原材料買賣和進出口[br]  愛信精機:汽車零備件、家用以及產業用機器製造銷售[br]  日本電裝:車用電裝品、空調、[br]  豐田紡織:棉絲、車內零備件、家庭生活用品[br]  東和不動產:房地產[br]  豐田中央研究所:綜合技術的開發利用[br]  關東自動車:轎車、商用車車身以及零備件[br]  豐田合成:橡膠、樹脂、電器电子用品[br]  田野自動車以及大發工業:汽車製造生產[br]  除此之外,你可以看到豐田財團內部已經可以做到自給自足,豐田汽車走到哪裡這些企業就走到哪裡,何況豐田財團外還有三井財團,三井財團在中國的投資範圍寬泛到令人髮指的地步,從中國鋁業到上海寶鋼,幾乎都有染指,這種方式也就催生了所謂的類垄斷。[br]  三井物產,挺有名的一個公司,但你都不知道它究竟是做什麼的?仔細查閱下,你會發現除了毒品那些違法範圍外,三井物產幾乎都有涉及,就連婚慶領域也有涉足…只不過是關聯會社罷了。[br]  日本車企不是一個人在戰鬥…

  • 一號站開戶_中國齒輪行業如何邁進信息時代     文章來源:中國汽車報

    一號站開戶_中國齒輪行業如何邁進信息時代     文章來源:中國汽車報

    [br]  日前,中國齒輪行業市場需求分析、技術與資本支持國際研討會暨中外企業合作對接會在天津賽象酒店舉行。與會代表共計300餘位,分別來自國內外齒輪產業鏈的各個單位。[br]  這次會議緊緊抓住抗疲勞、長壽命齒輪製造技術和自主品牌汽車自動變速器產業化兩大突破口,提倡機、電、液、控和信息化集成創新,呼籲技術、資本和以我為主的中外產學研合作。[br]  德國工業4.0是這次會議的熱門話題。與會代表圍繞德國工業4.0,結合中國汽車齒輪產業現狀和未來展開熱烈討論,表現出的危機感、緊迫感和責任感。[br]  走進德國工業4.0[br]  阿基米德先進技術網首席執行官呂元慶在這次會議上作了題為走進德國工業4.0的專題報告。德國政府在2011年11月公布的《高技術戰略2020》中提出德國工業4.0戰略,旨在支持工業界新一代革命性技術開發、保持德國的國際競爭力。[br]  德國工業4.0戰略是通過信息物理系統,開創全新製造方式,建成智能工廠。信息物理系統是指傳感網緊密連接現實世界,將網絡空間的強大計算能力有效運用於現實世界。在製造過程中,和設計、開發、生產有關的所有數據將由傳感器群採集並進行分析,形成可自律操作的智能生產系統。[br]  德國工業4.0被稱為第四次工業革命。未來10年,人類基於信息物理系統的智能化,將步入以智能製造為主導的第四次工業革命。產品全製造流程的数字化以基於信息技術的模塊集成,將形成一個高度靈活、個性化、数字化的產品製造與服務模式。[br]  呂元慶指出:德國工業4.0為我們展現了一幅全新的工業藍圖。在智能、網絡化的世界里,物聯網和服務互聯網技術將滲透到所有關鍵領域,逐步改變創造新價值,產業鏈將重組,傳統行業界限將消失,將會產生各種合作形式。[br]  德國工業4.0就是德國發起的世界市場開拓運動。中國汽車自動變速器創新聯盟秘書長李盛其在接受記者採訪時說:中國汽車齒輪行業應該深入研究德國工業4.0,參考借鑒,借勢借力,促進製造過程與業務管理系統深度集成,實現生產要素高度靈活配置。[br]  現狀令人憂慮[br]  與德國工業4.0的宏大藍圖相比,中國汽車齒輪行業和其他許多行業一樣,望塵莫及。[br]  前幾年,在市場形勢好的時候,國內汽車齒輪行業許多廠家在缺乏足夠信息收集和分析的情況下競相擴大生產規模,導致產能嚴重過剩。當前,整個行業產能已經達到市場實際需求的1.8倍,其中存在着大量低質低效的重複建設產能。[br]  2010年以來,中國汽車齒輪行業開工率不斷下降。當前,中國汽車齒輪行業內資企業開工率僅有42,外資企業開工率達78。因此,降價促銷,成為國內汽車齒輪行業許多企業惟一出路。中國管理科學研究院學術委員會研究員、齒輪行業資深專家陳憲宇用數據說話。[br]  當前,中國創造1美元產值所需成本已經達到美國的90,是東南亞國家的2倍至3倍。北京北齒有限公司總經理張偉在這次會議開幕致辭中說:作為追趕型經濟的中國汽車齒輪行業主要靠成本優勢參与競爭的時代行將結束。中低端產品產能過剩、產品缺失的中國汽車齒輪產業,以消耗資源和犧牲環境為代價的規模擴張方式不可持續。如果中國汽車齒輪行業不能及時地進行產業升級,不能及時地把發展方式轉移到創新驅動的軌道上來,就會受國際製造業不斷向更具成本優勢的發展中國家轉移的作用,面臨連中低端產品製造機會都會喪失的危險。[br]  江蘇興化東華齒輪有限公司副總經理徐孫傳在接受記者採訪時說:中國汽車齒輪行業許多企業設計功能很弱。在發達國家汽車行業,齒輪企業開發生產出產品,供整車企業選擇。中國汽車行業反其道而行之,整車企業提供圖紙,齒輪企業按部就班。發達國家汽車齒輪行業自動化水平比中國高。自動化不只是機器人,還包括成熟的工藝技術。德國企業有相當好的技術、工藝標準化和生產自動化基礎,不難實現德國工業4.0。寶馬汽車公司就將在2016年建成一家德國工業4.0示範工廠。面對投資巨大的德國工業4.0,中國汽車齒輪行業許多連生產自動化都難以實現的企業難免心有餘而力不足。江蘇飛船股份有限公司總經理黃廷波對中國汽車齒輪行業未來頗感憂慮。[br]  務必把握產業革命機遇[br]  德國工業4.0來了!物聯網、服務互聯網將取代傳統封閉的製造系統,成為未來工業的根基。在汽車齒輪行業物聯網、服務互聯網等信息產業領域更為落後的中國還有沒有建成汽車齒輪製造強國的機會?[br]  實事求是,從實際出發,從基礎工作做起,腳踏實地,穩步前進。這是中國汽車齒輪行業把握德國工業4.0帶來的產業革命機會的根本辦法。只有這樣,才能把中國建成汽車齒輪工業強國。[br]  原机械工業部部長何光遠在這次會議開幕致辭中說:齒輪是汽車等裝備行業非常關鍵的零部件。齒輪行業是一個大行業,有許多關鍵技術。早在20世紀80年代,我就呼籲齒輪行業從通用零部件行業獨立出來、建立國家一級協會。近,國家實行一業(行業)多會(協會)政策,支持齒輪行業成立國家一級協會。對此,我感到很高興!希望中國齒輪行業丟掉幻想、緊密團結、以我為主、把產業鏈建立起來、奮發圖強、自主創新。莫畏轉型路艱難,未來碩果倍還人。[br]  生產過程全面應用信息網絡技術,建設工業4.0的成本十分高昂,中國汽車齒輪行業許多中小企業根本承擔不起。怎麼辦?江蘇無錫金潤電液系統有限公司董事長薛殿倫博士開出良方:這就需要汽車產業鏈各家企業和科研院所聯合起來、緊密合作,尤其需要齒輪企業之間緊密合作。在這樣的形勢下,作為用戶的整車(主機)企業不能再高高在上,更不能再奉行拿來主義。[br]  張偉呼籲:中國汽車齒輪行業骨幹企業要樹立品牌意識,在攻克技術難關的過程中創造具有國際競爭力的拳頭產品,培育品牌。[br]  山東蒙沃變速器有限公司總經理張志東在代表這次會議組委會所作的總結報告中號召:中國汽車齒輪產業鏈全體企業務必為實現自主品牌汽車自動變速器產業化和抗疲勞、長壽命齒輪研製兩大突破,為實現國際化發展和產業轉型升級而共同努力!

  • 一號站總代;_烘乾設備占我國經濟發展大比重     文章來源:鹽城市信爾達環保机械有限公司

    一號站總代;_烘乾設備占我國經濟發展大比重     文章來源:鹽城市信爾達環保机械有限公司

    2000年以來我國的烘乾設備產業飛速發展,逐步在經濟發展中佔據了較大的比重,僅2011年,烘乾設備產業就完成了6億萬元的總產值,增值1.7萬億元。 烘乾設備行業增長速度快,達到40以上;烘乾設備、石化、重型、電工、基礎件、汽車等行業都超過30;農機行業則繼續下降,低於机械行業平均水平近16個百分點。在貢獻率方面,汽車行業佔35,電器行業佔30,這兩個行業佔了六成以上;烘乾設備行業所佔比例不到4,但也是歷史高點。 在進出口方面,烘乾設備產業預計將完成交貨額13700億元左右,同比增長30以上,增速提高了5個百分點,有所減緩。進出口總額達到3200億美元,增長27。

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