• 一號站登陸地址_粉末冶金液壓機促進我國粉末冶金業技術創新推     文章來源:網絡轉載

    一號站登陸地址_粉末冶金液壓機促進我國粉末冶金業技術創新推     文章來源:網絡轉載

    [br]  中國的粉末冶金行業現正進入一個關鍵發展時期,儘管我國粉末冶金產業技術與發達國家相比還有差距,但我們在若干基礎研究領域,應用開發領域,已做出了不少卓有成效的工作。而粉末冶金液壓機的發明更是促進技術創新推動產業結構優化。[br]  粉末冶金液壓機專為鑄造廠、廢金屬加工業製造。本機適用於將粉粒狀鑄鐵屑、銅屑、鋼屑等廢金屬冷壓成圓柱形餅塊直接投爐使用。本機自動化程度高,可以為用戶減少材料浪費和提高生產率。標準技術性能是採用PLC和人機介面組成控制系統,或採用繼電器組成控制系統兩種,全自動工作,每項15秒1個產品成型,有模箱內無料自動停機功能,壓力大小可調等。[br]  粉末冶金產業發展前景近年來,通過不斷引進國外先進技術與自主開發創新相結合,中國粉末冶金產業和技術都呈現出高速發展的態勢,是中國机械通用零部件行業中增長快的行業之一,每年全國粉末冶金行業的產值以35的速度遞增。製造業正加速向中國轉移,汽車行業、机械製造、金屬行業、航空航天、儀器儀錶、五金工具、工程机械、电子家電及高科技產業等迅猛發展,為粉末冶金行業帶來了不可多得的發展機遇和巨大的市場空間。另外,粉末冶金產業被中國列入優先發展和鼓勵外商投資項目,發展前景廣闊。[br]  據了解,粉末冶金,作為公認的綠色、高效、低碳、可持續性製造技術,是基礎性和戰略性產業,在經濟發展中佔有十分重要的地位。粉末冶金材料和零件已成為新材料及高技術發展不可或缺的組成部分。粉末冶金系列產品在冶金、机械、汽車、摩托車、家電、紡織、化工、環保、能源等重點產業領域廣泛應用。在國防工業中,如運載火箭、導彈、航空發動機、核工業,电子工業中使用的耐熱耐蝕、減摩耐磨和摩擦材料,一些關鍵產品只能用粉末冶金工藝技術製造。因此,粉末冶金技術一直是倍受關注的材料科學領域,而粉末冶金液壓機也會逐漸成為工業生產中必不可少的設備。

  • 一號站黑錢_預混合技術是我國還原鐵粉行業急需突破的關鍵     文章來源:網絡轉載

    一號站黑錢_預混合技術是我國還原鐵粉行業急需突破的關鍵     文章來源:網絡轉載

    [br]  世界鐵粉廠(魁北克、赫格納斯)已將粉末冶金製品廠的混料工序搬到還原鐵粉生產廠,採用先進的預混合技術生產預混合鐵粉。這種鐵粉在粉末冶金製品廠開包即用,由於粉末中均勻分佈着C、Ni、Cu等元素,可大幅度提高粉末冶金零件的性能。我國每年進El的鐵粉中90為預混合鐵粉,當前,萊鋼集團粉末冶金公司、鞍鋼冶金粉材廠都在研究預混合技術,並有批量上市。這一技術是我國還原鐵粉行業急需突破的關鍵之一。[br]  除了研究鐵粉的製作技術外,在鐵粉品種上,應注意世界鐵粉新產品的研製動向,溫壓成形粉、燒結硬化粉、含鉻合金粉、有特殊黏結劑粉(其粉末生坯強度達40MPa,生坯可進行機加工)等都是我們所欠缺的。應爭取產、學、研聯合立題,創造更多的新型鐵基金屬粉末。[br]  除了鐵粉,在其他種類的粉體上,應穩定發展水霧化 氧化還原鐵粉的生產規模,擴大品種(如銅包鐵粉),針對粉末冶金含油軸承、碳刷等行業,着重在產品性能和穩定性上加大研究力度。在擴大銅粉的應用領域方面,應注意研究銅粉末的深加工技術,粉末研磨、拋光、抗氧化等。[br]  近幾年我國還原鐵粉產量持續增長,品種在擴大,質量在提高,市場發育很好。但是,由於鐵鱗、精礦粉、電解銅、煤、電等原輔材料價格上漲,金屬粉末製造業經營壓力加大。還原鐵粉廠家應加大技術改革力度,優化生產工藝,降低成本,擴大鐵粉的應用領域。使我國金屬粉末製造業保持穩定快速的發展。

  • 一號站註冊網站_我國報廢汽車零部件修複利用率相當低     文章來源:人民網

    一號站註冊網站_我國報廢汽車零部件修複利用率相當低     文章來源:人民網

    [br]  在剪切機的轟鳴聲中,已經被機油染成墨色的一台台轎車變速箱不斷地被拆解、壓扁,這種景象,就是目前我國絕大多數報廢車輛零部件的終歸宿成為一堆廢鐵賣破爛。每當看到這一幕時,北京祥龍博瑞集團旗下北京博瑞燕美汽車變速箱服務有限公司總經理張文生都會感到心疼,因為這些服役多年的老兵經過再製造的雕琢,完全有機會煥發新生。[br]  為了考察市場,張文生經常會到4S店去轉轉,趕上客戶更換變速箱他就格外關注,當大多數客戶在再製造產品和新品之間選擇後者時,他總是無奈地搖搖頭。歐美髮達國家在上世紀80年代,以舊換再就比較流行了。而我國的再製造產業,提了大概有十年,一直沒有明確的政策。他認為,目前我國對於汽車報廢有嚴格控制,老舊發動機的處理渠道也較為單一,對再製造行業的發展不利,同時,由於現行管理規定,以舊換再產業急需的汽車五大總成必須交售給鋼鐵企業作為生產原料,致使再製造企業至今仍缺吃少喝。[br]  再製造不等於翻新[br]  汽車零部件再製造,是指將舊的汽車零部件利用先進的手段進行專業化修復,使其恢復到原有新品一樣的質量和性能的批量化製造過程。[br]  再製造產品是不是就是翻新的產品?對於這個消費者非常關心的問題,祥龍博瑞副總經理楊小弟帶記者進入變速箱再製造車間。[br]  這條生產線是博瑞燕美技術團隊2013年建立起的北京首條自動變速箱再製造生產線,首批再製造自動變速箱於當年年底順利下線。一台台完成蛻變的變速箱靜靜地躺在倉庫中,我們每天都有不同型號的變速箱發往全國各地,全年產能接近2000台,目前銷量僅占不到一半產能。他說。[br]  廢舊的汽車變速箱送進這家醫院后,又是如何完成脫胎換骨的?博瑞燕美以多工位流水線的方式生產再製造產品,通過拆解清洗檢驗修復更換組裝測試包裝八大工序完成自動變速箱的再製造。[br]  這個過程不是一般的翻新,而是按照嚴格的生產流程將產品再製造。楊小弟介紹,以八大工序的拆解過程為例:技師們將變速箱總成拆解至小不可分解狀態,其目的是為後續的清洗及檢驗工序中能夠對變速箱零件進行徹底的無死角清洗,同時充分暴露零件缺陷,便於零配件的檢驗,該過程要求相當嚴格。[br]  每一台生產完成的再製造自動變速箱,都進行不低於40分鐘的試驗台動態測試。在測試過程中,先進的測試設備能夠模擬出車輛實際運行中的大部分工況,從而檢測產品性能,確保交付用戶使用的產品能夠可靠運行。他說。[br]  可節能60減排80[br]  實際上就是國家層面所提倡的循環經濟的一種體現,在美國高速路上,10輛汽車中有1輛就是再製造發動機。但是,我國再製造的数字遠低於這個,比如,變速箱總成的再製造使用幾乎為零。[br]  2013年8月,國家發改委、財政部、工信部、商務部、質檢總局五部委聯合發布《關於印發再製造產品以舊換再試點實施方案的通知》,啟動以舊換再試點工作,表示年內率先以汽車發動機、變速箱等再製造產品為試點,以後視實施情況逐步擴大試點範圍。[br]  再製造是綠色製造:每年全世界僅再製造節省的材料就達1400萬噸,節約的能量相當於8个中等規模核電廠的年發電量。在一些汽車產業發達的國家,再製造行業是积極推行的綠色產業,不僅可以得到相關部門的政策支持,還可得到一定的資金支持。[br]  據楊小弟介紹,在美國的汽車售後市場中,變速箱再製造產品佔有90左右的份額。與回爐再造新品相比,再製造可節能60,降低大氣污染物排放80。如果生產1萬台再製造發動機,其回收附加值接近3.6億元,可以節電1450萬千瓦時,減少二氧化碳排放600噸。[br]  顧客對再製造產品有顧慮[br]  為了推廣這種綠色工藝的再製造產品,相關部門不斷出台鼓勵政策。[br]  去年年末,國家發改委發布公告要求,推廣產品質量應當達到原型新品標準,具備由依法獲得資質認定(CMA)的第三方檢測機構出具的性能檢測合格報告,產品合格證書中的質保期承諾不低於原型新品;推廣置換價格為產品扣除舊件殘值后的價格,不得超過原型新品的60,即企業的高銷售限價。[br]  張文生解釋,目前市場上的再製造產品不低於新品95功能質量,但多數消費者購買的決心依然會動搖。即便是4S店裡的客服會告知實情:這台變速箱不是全新的,而是在舊變速箱基礎上,經過複雜工藝再製造而成,不過與新品有同樣的性能、同樣的安全性和同樣的質量保證。終,客戶還是會選擇放棄。在博瑞燕美,一台變速箱再製造的成本僅是新品的30至50,而變速箱的使用壽命大致相當於新品的70。事實儘管如此,但在市場上,再製造的認可度卻始終低迷。[br]  資深汽車行業專家賈新光對記者說,再製造產品的尷尬之一,是高科技的生產工藝和高水平的質量性能,與消費者對再製造傳統認知之間的巨大錯位。主要汽車部件再製造的形式能否在中國推廣,關鍵還在於監管是否得力。他說,在歐美汽車技術發達國家,汽車部件回收再製造模式已經順利運轉了數十年,得益於監管部門對於汽車回收、生產企業的嚴格審批。國外都是由汽車生產廠商負責旗下品牌報廢汽車及零件回收,有暢通的回收渠道。另外,報廢汽車解體廠是再製造鏈條的源頭,其回收資質應經過嚴格審批。[br]  再製造企業缺口糧[br]  據統計,2014年年末我國汽車保有量達到1.47億輛,預計到2020年將突破2億輛,保守統計每年報廢汽車數量都在500萬輛以上。可以說,國內汽車再製造原材料來源非常充沛,然而與此形成鮮明對比的是,不少再製造企業的廢品回收量遠遠滿足不了有限的生產能力。[br]  對此,一些業內人士分析認為,一方面,由於缺乏系統、合理的回收體系,龐大的再製造資源散落在各處,回收難度很大。我國有500多家汽車回收拆解企業,正規回收渠道佔總報廢量的三成左右,其餘的報廢汽車或者賣到邊遠地區超期服役,或者通過非法手段拆解,造成資源浪費、環境污染和安全隱患。另一方面,我國目前的法律法規不能滿足市場的發展現行《報廢汽車回收管理辦法》規定,汽車發動機、方向機、變速箱、前後橋、車架等五大總成應當作為廢金屬,交售給鋼鐵企業作為冶鍊原料,讓很多可進入再製造環節的原料不得不賣給鋼鐵企業。[br]  其實,在這五大總成中,還有很多高附加值、經過再製造能夠重新再利用的舊件產品,卻全部當作廢金屬回爐熔化,這是一種極大的資源浪費,客觀上造成了國內再製造企業缺乏舊件來源的現狀。

  • 一號站官方;_正海磁材高性能釹鐵硼永磁擴產項目如期投產     文章來源:同花順財經

    一號站官方;_正海磁材高性能釹鐵硼永磁擴產項目如期投產     文章來源:同花順財經

    [br]  日前,正海磁材(300224)在投資者關係互動平台上表示,公司2000噸/年高性能釹鐵硼永磁材料擴產項目已如期投產,公司現有產能為6300噸。公司與日立金屬和解后,解除了束縛公司多年的專利限制,為公司全面開拓國際市場提供了有利條件,有利於提高產品外銷比重,海外銷售較去年增幅明顯;公司一季度毛利率較去年同期有大幅增長,主要系公司加大產品開發力度,優化產品結構,產能利用率提升所致,不存在成本核算問題。[br]  資料显示:正海磁材是一家國內新能源和節能環保領域高性能釹鐵硼永磁材料的主要供應企業。[br]  同花順財經分析認為,公司高性能釹鐵硼永磁材料主要應用於節能和環保領域的風力發電、節能環保空調、節能電梯、EPS、新能源汽車等。其中,風電、電梯領域份額國內還是,也是格力電器(000651)空調用釹鐵硼供大的應商。高性能釹鐵硼永磁擴產項目的擴產,將提高公司釹鐵硼永磁生產力水平,利好公司的長期發展。

  • 一號站總代;_日照港爭取成為蒙古國出海口     文章來源:電纜網

    一號站總代;_日照港爭取成為蒙古國出海口     文章來源:電纜網

    [br]  山東發改委報送的《關於日照港爭取蒙古國出海口有關情況》,近日得到山東省委書記姜異康的批示。日照港作為國內鐵礦石現貨吞吐量大港,正在积極爭取成為蒙古國出海口。[br]  批示稱:發改委協調做了很多工作,要在此基礎上繼續推動,使之不斷取得新的進展。這也是山東省政府層面,首次公開提及日照港將爭取做蒙古國出海口事宜。[br]  研究人士稱,作為內陸國家,蒙古國與中國和俄羅斯接壤,但從俄羅斯出口運輸距離較遠、成本較高,而從中國出海則更為經濟便利。[br]  日照港集團董事長杜傳志曾在3月份召開的全國兩會上建議,儘快開建陝西神木至山西瓦塘鐵路(簡稱神瓦鐵路),進一步推進中蒙、中俄國際物流通道建設。瓦日鐵路建成通車后,萬噸貨運專列可直接進入日照港,日照港的晉煤吞吐量明顯提高。更重要的是,這條鐵路讓日照港對接蒙古鐵路貨運的設想更進一步。[br]  杜傳志表示,瓦日鐵路繼續向北延伸,可經陝西、內蒙古出境,與蒙古國鐵路相連,形成全長約3100公里的國際物流大通道。鐵路延伸意味着港口腹地的開拓,這讓日照港距離成為蒙古國出海口的目標更近了一步。

  • 一號站代理_鵬輝銅業陷55億元債務危局壞賬超30億     文章來源:電纜網

    一號站代理_鵬輝銅業陷55億元債務危局壞賬超30億     文章來源:電纜網

    [br]  今年年初,關於煙台鵬暉銅業有限公司期貨投機產生巨額虧損的消息在業內不脛而走。近日多家當地銀行收到的名為鵬暉銅業有限公司銀行債務化解方案的文件显示,鵬暉銅業總債務超過55億元,這意味着鵬暉銅業已經陷入債務危局。值得注意的是,總債務中銀行債務佔了49.4億元,其中30.24億元將淪為壞賬。當地幾家重要銀行幾乎無一倖免的淪為鵬暉銅業債務危局的犧牲品。[br]  鵬暉銅業投機期貨巨虧[br]  作為山東省規模大的銅冶鍊企業之一的鵬輝銅業,其每年生產精鍊銅大約10萬噸,屬於中等規模的銅冶鍊企業,2012年銷售額曾突破100億元。而到了2014年年底,鵬輝銅業突然生產停滯,大量員工處於待崗狀態。[br]  公司試圖通過期貨盈利,卻遇上銅的下行周期。期貨操作的失敗,造成企業資金鏈出現問題,是企業停產的重要原因。鵬暉銅業內部人士證實。[br]  一般銅冶鍊廠會利用期貨市場進行套期保值交易。按照行業慣例,銅冶鍊企業在根據期銅價格定下銅精礦價格之後,會在期貨市場做相應的風險對沖,放空相應的期貨合約,以防範從購買原料到銷售產品期間銅價劇烈下挫帶來的風險。[br]  如果只利用期貨市場套期保值,現貨市場上的風險會被期貨市場對沖。而期貨市場上的虧損,也會被現貨市場上的盈利對沖。那鵬暉銅業的巨額虧損是哪裡來的呢?[br]  創資訊銅業分析師孫克文也認為,鵬暉銅業可能不是單純的套期保值,因為套期保值不可能賠那麼多,肯定是單獨拿出了資金炒期貨。[br]  事實上,自去年7月份至今年年初,銅價一路下跌,倫敦金屬交易所3月期銅從每噸7100多美元跌至每噸5700多美元。如果銅冶鍊企業只是利用期貨市場來套期保值,只會獲得巨額利潤,而不是巨額虧損。[br]  顯然,鵬暉銅業在期貨市場的巨虧,不是因為套保做空而導致。恰恰相反,很可能是看漲銅價,投機做多,從而造成了巨虧。銅冶鍊企業管理層人士分析道。[br]  鵬暉銅業資金鏈斷裂銀行抽貸30億[br]  自從2014年6月青島港金融融資醜聞曝光后,銀行收緊了對銅融資貿易的審查,部分銀行甚至終止了此類業務。從下游加工到貿易,再到上遊冶煉廠,整個銅產業鏈都籠罩在巨大的資金壓力之下。[br]  鵬暉銅業雖然是煙台市知名企業,又是市國資委控股的國有企業,在融資上備受銀行等金融機構青睞,但在銅融資貿易風聲正緊的時候,鵬暉銅業資金鏈莫名斷裂的消息迅速發酵,很快就產生了連鎖反應:多家銀行已停止向其放貸。[br]  僅在去年6月到9月,銀行的收貸金額就接近12億元,包括煙台本地銀行在內,與鵬暉有貸款往來的銀行,基本都在收貸。鵬暉銅業內部人士表示,到去年12月份,收貸近三十億元。[br]  鵬暉銅業資金鏈斷裂,在當地銀行業內引起了大震動。煙台地面兒上的幾家重要銀行幾乎無一倖免,包括工商銀行、中國銀行、建設銀行、交通銀行、招商銀行、煙台銀行、齊魯銀行、星展銀行都陷入了鵬暉銅業的債務危局。[br]  工商銀行信貸人士表示,銀行方面收貸,基本意味着企業貸款額縮小,且在收貸之後,不會繼續提供相應貸款。[br]  政府當和事老銀行背黑鍋[br]  鵬暉銅業作為由國資控股的當地明星企業,發生了如此大規模的金融風險,並存在進一步擴散的風險,這時候政府相關部門必須出手了。[br]  近日,政府相關部門下發至多家銀行的名為鵬暉銅業銀行債務化解方案的文件显示,鵬暉銅業現有債務達55.7億元,其中銀行債務49.4億元,非銀行債務6.3億元。煙台國潤銅業有限公司將接盤陷入債務危機的鵬暉銅業,將承擔債務24.56億元,其中銀行債務19.16億元。[br]  國潤銅業承接下19.16億元的銀行債務后,鵬暉銅業仍有超過30億元的銀行債務。方案明確指出,對於未划轉至國潤銅業的債務,將停息掛賬,各銀行积極爭取上級行支持,逐年核銷。[br]  此外,相關銀行還被要求籤署一份鵬暉銅業有限公司債權銀行公約。公約內容核心內容包括,各債權銀行不起訴、不查封,已經起訴查封的銀行要撤訴,對融資已轉不良管理的要調出。要繼續給予鵬暉銅業融資支持,各行要保證用足授信額度,對新增或續做各項融資業務不增加額外的融資擔保條件,貸款利率爭取到低,不得高於人民銀行基準利率等。[br]  就銀行方面而言,顯然也在為自身的利益考量。除了要自己消化30億元的壞賬,19.16億元的划轉債務也只能收利息不能要本金,各大債權銀行還需新增9.8億元貸款,補充國潤銅業正常生產經營需要的流動資金。煙台多家銀行人士認為,銀行難以接受這份頗具霸王色彩的債務方案。

  • 一號站平台網址_粉末冶金技術解決了傳統加工方法的諸多弊端     文章來源:網絡轉載

    一號站平台網址_粉末冶金技術解決了傳統加工方法的諸多弊端     文章來源:網絡轉載

    [br]  在沒有粉末冶金技術以前,工業生產都是靠傳統的技術進行的,但隨着人們對產品要求的越來越高,這已經很難滿足要求了。這也促進了技術的創新,新一代粉末冶金技術主要是以金屬粉末或者金屬與非金屬粉末組合起來,經過壓制或者焙燒等技術備制而成的,製成的成型與材料的利用率都非常的高。[br]  粉末冶金技術的出現,推動的我國工業企業的發展,運用這種技術生產出來的產品,在精密度、透氣性等方面都有顯著的優勢,是之前的技術所不能及的,解決了傳統加工方法的諸多弊端。[br]  由於其技術的先進性,帶來的便利也是可想而知的,粉末冶金技術只需要利用混合粉末,而且加入適量的增塑劑改善粉末的成型性及可塑性,終可以壓製成所需的形狀。除了有一些是有特殊要求的還需要進行進一步的處理,一般情況下,燒好的製件是都是可以直接使用的,這個加工流程被大大的簡化了。[br]  正是有以上提到的這些特點,所以粉末冶金技術已經成為工業生產中運用的多的工藝之一,相信它的未來發展之路將更加寬廣。

  • 一號站測速登錄地址_金屬注射成形已成為提高商業產品國際市場競爭     文章來源:網絡轉載

    一號站測速登錄地址_金屬注射成形已成為提高商業產品國際市場競爭     文章來源:網絡轉載

    [br]  MIM技術的發明始於20世紀70年代末期。美國首先研製成功,並立即申請了專利保護,直到1985年美國才向全世界公布了這一新技術,而在這期間,美國國內的MIM技術得以成熟並快速發展形成產業化。該項技術公布后很快得到世界各國政府、學術界、企業界的廣泛關注,紛紛投入大量人力、物力和財力予以開發研究,與MIM技術有關的基礎理論和應用研究都取得了快速的進展,其產業化發展速度進一步加快,據有關資料報道,到目前為止,大約有超過600家公司和機構從事MIM技術研究與產品的開發和生產,其中歐洲和日本表現為突出,已成為他們提高其商業產品國際市場競爭能力的重要技術手段之一,美國政府也已將該技術列入對美國經濟繁榮和國家技術安全起至關重要作用的國家關鍵技術,並且為了保持美國在該技術研究與開發方面的優勢,1999年美國國家自然科學基金會新成立了燒結材料工程研究中心,MIM技術是其重點研究領域之一。[br]  在我國零部件製造技術的落後,一直是制約工業經濟發展的瓶頸之一,我國政府和產業界十分重視先進製造技術的發展並給予了很多政策上的支持,許多有識之士和廣大科技工作者也都立志扭轉製造業被動落後的局面,為此,自MIM技術問世以來,很快就受到我國政府及有關專業技術人員的高度關注。早在上世紀90年代前後,我國有關科研單位和大專院校就相繼申請立項科研,開始了MIM技術的開發研究。20多年以來,我國科研人員獨立自主開發技術,白手起家創造條件,先後經過了基礎技術研究、工程化開發研究和產業化發展三個不同的階段,陸續攻克了粘結劑體系的製備與脫粘技術、喂料流動特性與注射成型技術、材料燒結理論與工藝控制技術、不同製品的設計與開發技術、產品性能與工藝特性的表徵技術等一系列關鍵技術,與此同時,在有關單位的支持下,與MIM技術發展配套的金屬粉末制粉技術、高精度模具設計與加工技術、專用設備製造技術以及各種零部件的表面處理技術等也都不斷取得新的突破與發展。這些成果的取得不僅及時填補了我國MIM製造技術的空白,而且也有力的推動了國內MIM產業的迅猛發展。據不完全統計,目前我國專業從事MIM技術研究與生產的企業已達數十家之多,其產品已廣泛應用於机械、电子、汽車、家電、工具製造、醫療器械和國防軍工等各個領域。

  • 一號站娛樂業務:_鋁升水急劇下跌鋁價可能跌至每噸1950美元     文章來源:電纜網

    一號站娛樂業務:_鋁升水急劇下跌鋁價可能跌至每噸1950美元     文章來源:電纜網

    [br]  韓國公共採購服務機構(PPS)每噸145美元的升水購買原鋁,較4月的招標下跌78美元,且低於3月支付的每噸超過300美元的升水價格。摩科瑞金屬資源公司總經理JamesWu在2015LME亞洲年會上表示,韓國的價格显示這可能是升水的低點。[br]  鋁升水急劇下跌,只不過在三個月內就發生了翻天覆地的變化,Wu說道。當前的升水價格可能成為標準,但不會達到零。Wu指出,這種變化誘因是LME修改了倉儲規則,使得持貨成本增加,從而引發倉庫貨物外流。他並稱,深層因素是美元升值帶動下鋁生產國匯率貶值下成本下滑,供過於求明顯。[br]  中國近一段時間鋁製品月出口量在20-30萬噸,對國外原鋁市場構成衝擊。但他並不看好鋁價。如果升水反彈,鋁價有跌倒每噸1950-2000美元的風險,他說道。JamesWu稱,鋁市的整體前景變動不大。新增產能速度要高於新增需求速度,且能源成本降低使生產成本回落,他說道。在中東、俄羅斯和澳大利亞,貨幣貶值同樣促使成本下滑。

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