• 一號站登錄_絲杠伸縮防護罩外面纖維材料的特點     文章來源:河北瑞奧機件製造有限公司

    一號站登錄_絲杠伸縮防護罩外面纖維材料的特點     文章來源:河北瑞奧機件製造有限公司

    絲杠伸縮防塵罩用來保護機床設備上的絲杠、油缸、液壓缸等。並隨設備做伸縮運動的一種防護型功能部件。具有防水、防塵、防油、耐腐蝕、部分佈料耐高溫等特點。廣泛用於各種機床机械自動化設備的防護。由於其布料材質與机械特性及使用環境的不同,客戶在絲杠伸縮防塵罩選型方面有很多的疑問?河北RUI AO為您分享一下纖維材料(即三防護罩)特點: 普通三防布:顏色有黑色、灰色、綠色,、黃色,耐溫度範圍-30℃-125℃,防水、防油、防塵、防切屑、耐腐蝕。主要用於絲杠、油缸及各類光軸的防護領域。 尼龍油布:顏色有黑色、銀灰色、白色、綠色,耐溫度範圍-40℃-185℃,防水、防油、防塵、防切屑、耐腐蝕。主要用於各種數控机械領域。 高溫帆布:顏色為軍綠色,密度高、布料較薄,根據使用環境溫度的不同,有單雙層之分。耐溫度-30℃-210℃,防水、防水、防塵、耐高溫,主要用於煙道口、風道口軟連接及廠房設備集塵、排風管粉狀物輸送等領域。 硅膠纖維布:顏色有灰色、黑色,耐溫度範圍-30℃-380℃,根據使用溫度環境,有單雙層的,阻燃、防火、耐高溫、防水、防油、耐腐蝕,主要用於高溫風道口軟連接。 鋁箔布:顏色為銀白色,較厚,製作部分工藝為人工縫製。-80℃-1100℃用於特殊設備的通風及線纜保護,耐高溫、防火、阻燃,主要用於高溫風道口、煙道口軟連接。

  • 一號站網站_加工中心風琴防護罩的特點     文章來源:河北瑞奧機件製造有限公司

    一號站網站_加工中心風琴防護罩的特點     文章來源:河北瑞奧機件製造有限公司

    加工中心風琴防護罩可用於高溫工作環境,即使在極端負荷的情況下也堅固耐用。通過高頻焊熱合機對外PVC TPU塗層布和內PVC骨架進行熱合,效率高,速度快,不用添加任何輔助粘合劑,加固穩定護罩的同時有多種材質供您選擇。 1.具有不怕腳踩,硬物衝撞不變形,壽命長,密封好和運行輕便等特點。 2.風琴防護罩是機床防護罩的一種,根據環境的不同可選擇三防布、耐高溫布、防火布。且防水、防塵、防油、耐冷卻液、耐酸鹼、耐高溫等特點。 3.風琴防護罩具有行程長、壓縮小的優點。 4.防護罩內沒有任何金屬零件,不用擔心工作時出現零件鬆動而給機器造成嚴重的破壞。 風琴防護罩廣泛用於各種數控機床、加工中心、組合機床、激光切割設備、石材机械、自動化設備等。

  • 一號站測速註冊_防護裝置的使用及技術要求     文章來源:河北瑞奧機件製造有限公司

    一號站測速註冊_防護裝置的使用及技術要求     文章來源:河北瑞奧機件製造有限公司

    防護裝置包括轉動机械全部外露的轉動部分含轉動机械的聯軸器、傳動皮帶、机械密封(或盤根)等所有轉動部分。傳送帶安裝防護欄,頭尾部滾筒的封閉裝置(尤其要注意傳送帶下面),皮帶傳動裝置和鏈條傳動裝置。正常情況下能夠伸手摸到運動部件的安全防護裝置。 1、結構和布局應設計合理,使人體不能直接進入危險區域。 2、應盡量採用封閉機構,當需要採用網狀結構時,應符合下列要求: 1)防止手指尖誤通過造成傷害時,其開口寬度:直徑及邊長或橢圓形孔的短軸尺寸應小於6.5mm,安全距離不應小於35mm。 2)防止手指誤通過造成傷害時,其開口寬度:直徑及邊長或橢圓形孔的短軸尺寸應小於12.5mm,安全距離不應小於92mm。 3)防止上肢誤通過造成傷害時,其開口寬度:直徑及邊長或橢圓形孔的短軸尺寸應小於47mm,安全距離不應小於460mm。

  • 一號站代理_定做油缸防護罩的方式     文章來源:河北瑞奧機件製造有限公司

    一號站代理_定做油缸防護罩的方式     文章來源:河北瑞奧機件製造有限公司

    油缸防護罩是一種圓筒式新型机械部件,為高頻熱合和縫製製作方法。訂製此防護罩的方式有以下3種: 1、熱粘接 在一定溫度下,藉助特殊助熔劑使內部PVC骨架與外部折頁牢固的粘接在一起。這種防護罩一般在中等溫度環境下使用。 2、縫製方式 PVC骨架通過使用特殊線縫製固定在每個折上,加固穩定防護罩,通過不同環境有多材質供您選擇。即使在極端負荷的情況下也堅固耐用。應用於高溫工作環境。 3、高頻熱合 通過高頻焊接機對其外部折布和內PVC骨架進行高頻焊接,效率高、速度快、不用添加任何輔助粘合劑,防水、防塵、耐油、耐酸鹼、耐高溫等。 油缸防護罩防止灰塵、切屑、硬質物等進入導軌,減少對滑動軌面的損傷,即減少因導軌操作不當影響設備的加工精度。從而提升設備的工作效率。

  • 一號站代理_訂製機床防護罩時要考慮哪些問題?     文章來源:河北瑞奧機件製造有限公司

    一號站代理_訂製機床防護罩時要考慮哪些問題?     文章來源:河北瑞奧機件製造有限公司

    訂製機床防護罩時要考慮哪些問題? 機床防護罩一般用來保護導軌、絲杠等不受外界迫害,根據机械設備的不同選擇適合的材質樣式。防水、防塵、防油、耐高溫、防止飛濺進入導軌、絲杠等。那麼,訂製機床防護罩時需要考慮哪些問題呢? 1、可靠性 機床防護裝置達到相應的要求,保證在規定的壽命期內有足夠的強度、剛度、穩定性、耐磨性、耐腐蝕,即保證其本身有足夠可靠。訂製時還要充分考慮可能發生的狀態。如誤操作、意外事件、突發事件等特殊情況。 2、安全性 訂製機床防護罩時,要考慮人的因素,確保操作者的人身安全,屬於隔離防護裝置。因此,在訂製時要解決人機系統的問題。隔離防護裝置就是為保護人身安全而設置的。 機床防護罩是安裝在各種數控機床、組合機床、激光切割設備、石材机械等設備上的防護裝置。用來防止操作人員、外露高速運動的傳動零件、帶電導體等進入危險區域,或飛濺出來的切屑、工件、刀具等外來物傷到操作人員。

  • 一號站平台網址_中環裝備公司受邀參加第三屆“一帶一路”西安國際環保產業合作高峰論壇     文章來源:第一環保網

    一號站平台網址_中環裝備公司受邀參加第三屆“一帶一路”西安國際環保產業合作高峰論壇     文章來源:第一環保網

    11月6日至8日,由陝西省生態環境廳、發展和改革委員會、工業和信息化廳、住房和城鄉建設廳、商務廳共同主辦的2019第三屆一帶一路西安國際環保產業合作高峰論壇暨2019第五屆西安國際環保產業博覽會在西安曲江國際會展中心舉辦。中節能環保裝備股份有限公司(以下簡稱中環裝備公司)青年技術骨幹、中節能天融科技有限公司大數據應用中心主任劉旭受邀在大氣污染防治專場論壇做主旨發言。 劉旭圍繞基於地方政府環境質量改善需求的智慧環境項目建設這一主題展開分享,以西安智慧環境項目為例介紹中國節能環保集團及中環裝備公司在西安市生態環境監測體系建設及智慧環境綜合解決方案方面的系列行動,同時分享了中環裝備近年來在基於城市環境質量改善需求的生態環境監測體系建設方面的業績和經驗,現場反響熱烈。 本屆博覽會以綠色發展、綠色生活為主題,集中展示國內外環保領域高水平科技創新成果和技術,為我國環保新產品、新技術、新裝備在一帶一路沿線國家的拓展搭建國際化合作交流平台,着力打造國際化、專業化、創新性的環保產業盛會。

  • 一號站註冊_淺析汽車零部件行業變化     文章來源:汽配圈

    一號站註冊_淺析汽車零部件行業變化     文章來源:汽配圈

      近年來,中國汽車零部件行業市場規模的發展速度趨於穩定。根據中國汽車工業協會統計數據显示,2017年,我國汽車零部件製造企業實現銷售收入37392億元,同比增長8.20%。   外資企業數量少但市場份額大   據不完全統計,零部件企業總數超過10000家(規模企業不到6000家)。我國汽車零部件製造企業中,私營企業和外資企業佔有較大比重,分別為49.25%和22.20%。而股份制企業、國有企業佔比相對較少。   國內汽車市場的快速發展,吸引了大量的外資企業進入國內市場。外資企業憑藉其在技術、資本方面的優勢,迅速佔據了中國汽車零部件市場的重要份額。世界排名前20位的著名汽車零部件公司多數已通過合資或獨資的形式進入中國市場,例如米其林公司、博世公司、美國普利司通公司等。全球著名汽車零部件製造商,美國博格華納公司也於2004年12月在上海正式運營。此外,世界最大的汽車零部件供應商之一,德爾福汽車系統已在中國建立了10多家獨資和合資汽車零部件企業,為一汽、上汽等中國主要汽車製造商供貨。   儘管外資背景企業(獨資以及中外合資)僅占規模企業數的20%,但其市場份額高達70%以上。而在汽車电子和發動機關鍵零部件等高科技含量領域,外資市場份額高達90%。在發動機管理系統(包括電噴)、ABS等核心零部件領域,外資企業所佔比例分別高達95%和90%以上。   近年來,私營汽車零部件企業也得到穩步發展。萬向集團、萬安集團、萬豐奧特集團、信義玻璃、浙江銀輪机械、上海久樂安全氣囊等眾多優秀私營汽配零部件企業迅速成長。目前,私營企業數量佔中國汽配零部件企業總數的49.25%。   汽車零部件出口金額達到637億美元   2011-2014年,我國汽車零部件出口金額呈現逐年增長的趨勢。進入到2015年,我國汽車零部件市場出現了負增長,2015年累計出口金額為619.17億美元,同比減少4.18%。究其原因主要有以下幾方面:一是全球經濟整體低迷,總體疲軟,競爭激烈,汽車消費市場萎縮,加之匯率因素影響,使中國汽車出口和海外生產均受到很大影響;二是傳統出口市場萎縮,同時面臨其他國家的激烈競爭。出口方面,目前主要集中在拉美、俄羅斯、中東和北非等地區,這些國家或地區,政治經濟時有程度不一的不確定性,市場風險比較大,外部環境的不穩定直接導致了市場需求疲軟。而傳統汽車強國及一些汽車產業正在崛起的發展中國家也對中國汽車出口市場不斷擠壓;三是各種貿易壁壘依然存在,有時還會加重,使國內企業在向部分海外市場出口產品時受阻。   2016年,我國汽車零部件出口結束了2015年的負增長局面,累計出口金額為645.73億美元,較上年同比增長4.29%,汽車零部件出口市場出現了復蘇跡象。但2017年,汽車零部件出口金額再度小幅下滑,累計出口金額637.78億美元,同比下滑1.23%。   從月度汽車零部件出口金額同比變化情況來看,2月、8月出口金額同比有所下降,其他各月均呈增長,但除1月和12月外,各月增速均低於10%。   2017年,我國向一帶一路沿線國家共出口汽車整車64.07萬輛,同比增長23.75%,占出口汽車整車總量的60.23%。出口摩托車346.28萬輛,同比增長4.97%,占摩托車出口總量的37.28%。   此外,從一帶一路沿線國家出口市場表現來看,中東歐地區出口表現最為突出,共出口47.10億美元,同比增長18.62%。南亞和中亞地區也呈兩位數較快增長,分別出口29.20億美元和9.61億美元,同比分別增長11.27%和11.11%。中東(西亞)和東盟(含蒙古)地區增速略低,分別出口78.43億美元和80.26億美元,同比分別增長9.23%和4.30%。   目前,我國已經和71個國家簽訂了一帶一路合作協議。作為國家戰略,我國近些年來不斷加強與一帶一路沿線國家合作力度,特別是對一些欠發達國家加大了投資力度,幫助他們極大改善了當地的基礎設施,這也在很大程度下促進了當地經濟的活躍,也為我國進一步擴大出口激發了活力。   在四大類汽車零部件品種中,發動機出口374.14萬輛,同比增長10.53%;出口金額20.41億美元,同比增長12.02%。在發動機主要出口品種中,排量大於3升系列出口量略有下降,其他品種均呈增長,其中1升排量3.0升增速更快;從出口金額來看,其它車輛用柴油機同比略有下降,其他品種呈不同程度增長,其中排量大於3升系列增速更為明顯。   汽車零部件進口金額區間波動   2011-2017年,我國汽車零部件進口金額呈現波動變化的趨勢。2017年,我國汽車零部件累計進口金額為370.48億美元,較上年同比增長1.9%,進口額進一步增加。   從月度汽車零部件進口金額同比增長變化情況來看,一季度各月同比增速均超過15%,為年內最高,5月、10月和12月均呈小幅下降,其他各月除9月外,增速均低於10%,表現不如一季度。   在四大類汽車零部件主要品種中,與上年同期相比,發動機進口唯一下降,共進口66.26萬台,同比下降8.82%;進口金額19.94億美元,同比下降1.31%。在發動機主要品種中,1升排量3升系列所佔比重依舊最大,但進口結束上年增長,呈一定下降。2017年,該系列品種進口62.84萬輛,同比下降10.02%,占發動機進口總量的94.84%;進口金額18.02億美元,同比下降3.20%,占發動機進口總額的90.37%。   2017年,汽車零件、附件及車身進口再次超過300億美元,達到309.20億美元,同比增長7.17%。在七大類主要品種中,安全氣囊裝置和驅動橋進口金額小幅下降,其他品種均呈增長,其中電控燃油噴射裝置、車身和座椅安全帶增速更為明顯。另外,變速箱繼續保持百億規模,共進口金額125.30億美元,同比增長9.92%。

  • 一號站平台網頁版_模具智能化製造助力實體經濟轉型升級     文章來源:

    一號站平台網頁版_模具智能化製造助力實體經濟轉型升級     文章來源:

      寧波是享譽全國的模具生產基地,全市模具產業工作人員18萬人,產值約450億元,佔全國總量約20%;而寧海,又佔據了寧波市場的近25%,是國內著名的模具之鄉。   9月9日,由寧海縣政府、寧波南部濱海新區、寧波工業投資集團有限公司主辦,寧海縣經信局、寧波模具產業園區投資經營有限公司承辦的2018中國(寧波)模具產學研發展論壇在寧波舉行,吸引了100多名海內外專家學者、行業協會成員、模具企業代表到會參加。作為全球智能經濟峰會暨第八屆智博會的重要組成部分,本次論壇圍繞模具智能化製造助力實體經濟轉型升級主題,邀請海內外專家作主題演講和交流,為業內企業、科研院校搭建一個相互合作、共同發展的交流平台。   近年來,盛名之下的寧波特別是寧海模具產業,轉型難題也日益凸顯。論壇上,中國模具工業協會秘書長秦珂,中國工程院院士、華中科技大學教授李培根,中國工程院院士、浙江大學求是學者特聘教授譚建榮分別進行了發言,分析中國模具產業的現狀,探討智能製造和模具產業升級等問題,共同探尋中國模具產業的轉型之路。現將部分發言內容摘錄如下,以饗讀者。   改革開放40年,中國模具已經成為世界製造與貿易的大國。特別是作為模具之都的寧波模具,專註40年,從無到有到強,碩果累累,支撐了工業品生產,滿足了消費者的多樣需求,凝聚了政府、產業界、技術界等多方資源,在世界模具舞台樹立起了強有力的品牌。今天的論壇又開啟了2018中國(寧波)模具產學研發展論壇,我個人認為也可以延伸為政產學研用論壇。   模具工業水平已成為衡量一個國家整體製造業水平高低的標誌,中國模具已經從世界的邊緣走向了世界舞台的中心,成為世界模具製造與模具貿易的大國。2017年,中國模具支撐了27萬億的產品製造業,占世界模具市場的三分之一。在滿足中國模具市場需求的同時,2017年模具出口54.9億美元,比上年增長了14.6%,模具出口超過了200個國家和地區。寧波是個創新城市,模具又是製造創新的主戰場和載體,是創新轉化成產品的控形與控性工藝保障,所以以模具為節點的上下游產業延伸,在一體化製造與集成製造的生態圈建設中,處於至關重要的地位。   但我們現在不再是一個低成本的國家,中國製造優勢主要體現在裝備和人才優勢上,以及供應鏈網絡和市場生態環境。中國雖然是世界工廠,但規模上的輝煌難掩效率的巨大差距,精細化製造與產業、行業文化建設,遠遠沒有形成良性的生態。   模具的生產過程集精密製造、計算機技術、智能控制、綠色製造為一體,以汽車模具為例,現在一個Q5天窗衝壓邊框上面有超過100個傳感器,通過它來實現控制。所以現在我們在模具智能化方面有很大進展,包括我們現在評選精模獎必須要有智能化成分,這都是過去沒有考量過的。   同樣,在新技術、新材料、新成型工藝上的模具新結構、新產品也層出不窮。還有一個很大的特點是大型化,模具變成了多組分、多工序的集成模具,所以越來越大。再有一個變化是精密,與國外相比,我們現在差距最大的不是汽車模具,是电子模具。   這次論壇就是應對這樣的變化,在產學研用高質量發展中把握新時機,融入大格局,探索在精細化、集成化等方面通過共建、共治、共享系統協同,實現全要素再配置,提高資源效率、運行效率、研發效率,做優產業,提供我們中國的方案。   智能化製造要從三個視角看,分別是主要觀念–客戶、主要載體–產品、主要現場–車間(或工地、運行現場)。這些都是緊密圍繞企業目標的。   首先是主要觀念。現在企業和以前不一樣,理念和戰略都發生了重大轉變。計劃經濟時候,就是以生產為中心,生產越多越好;現在是以市場為中心,或者說以產品為中心。但還不夠,未來要以客戶為中心,如果從客戶端思考,那麼見效是很快的。   海爾的COSMOPlat平台就是以客戶為中心,通過將客戶的碎片化需求進行整合,來指導新產品的開發。這個平台可以實現用戶需求的交互,用戶可以全流程參与設計、製造,從一個單純的消費者變成產消者,企業也從先有產品再找用戶,轉變成先有用戶再有產品。一些裝備製造企業從上個世紀90年代就做了一些開創性嘗試,通過收集數據,發展了健康保障系統,來改進設計、仿真、控制、維護,實現了價值鏈的延伸。   第二個視角是主要載體–產品。除了產品的基本功能外,我們要關注產品的用戶體驗和個性化需求,通過智能技術降低能耗、降低成本,讓產品因智能技術的應用而更獨特。   華中8型(iNC)檢測診斷平台,是把心電圖的概念用到數控機床上,通過測主軸、電機功率來反映機床狀況,加工不同材料,不同參數,功率會不一樣;刀具磨損,功率也會不一樣。智能技術、数字化技術這些問題,要盯着自己的產品,琢磨自己的產品,思考有什麼智能技術可以幫助我、提升我產品的性能。   主要現場(車間)也很重要。設備狀態、質量管控、物料準時配送等等,這些東西都是每個製造車間需要關心的問題。智能製造,數據是最基本。以運用大數據的酒鋼為例,每一個高爐安裝800多個傳感器。通過這些數據的分析,平均提高勞動生產率5%,單座高爐創效每年2400萬元。我們簡單測算了一下,如果全行業推廣,直接經濟效益可以達到約每年70億元。   所以,總結一下,客戶觀念是我們的核心觀念;產品是企業存在的載體;推進智能化製造,車間、現場是主戰場,也是我們企業目標實現的集中體現。   模具是效益的放大器、不衰的工業、現代工業之母。智能化製造就是實現智能技術與製造技術的融合,以智能化為工具,來解決我們製造業當中的問題,是製造企業實現轉型升級的重要手段。   我國製造業最弱的短板就是設計,自主設計產品能力偏弱。智能化技術應用可以幫助提高企業效益,特別是模具行業的智能化,但是智能化不代表能替代企業的實際技術和產品的本身。   隨着大數據、互聯網、雲計算的深入發展,當前模具在網聯汽車、电子器件、智能可穿戴行業等方面都有很重要的應用。例如,智能網聯汽車就用車載傳感器、控制器,實現自動處理器、自動控制系統,但智能汽車不是在以前的汽車上加一個智能化設備就行了。特斯拉電動車售價可以高達百餘萬,但我們國產電動車比亞迪只賣了十幾萬,相差一個0,為什麼?我了解了一下,特斯拉真正按照電動的性能來重新設計出來的,我們的電動汽車就是裝個電機,汽車本身沒有變。   再介紹幾個國外的應用案例。瑞士Kebo公司成立於1979年,開發了熱流道多腔高質量模具,主要用於高端醫療耗材的器械;瑞士TANNER公司是全球移液管吸頭領導者;法國也有先進模具,包括高腔位瓶蓋模具。國內某知名品牌礦泉水賣1塊錢,瓶子的錢要佔6毛,其實不是賣水,是賣瓶子。瓶子做得好不好,就取決於模具好不好。所以,模具的好壞非常要緊。   當然,我們現在模具產業發展也面臨着四大問題,包括產品生命周期正在縮短,模具企業價格和利潤正在全面下降,產品複雜性在增加,產品多樣性在增加,這都給我們企業發展帶來思考。

  • 一號站跑路了_伊朗本財年前5個月鐵精粉產量增長19%     文章來源:網絡

    一號站跑路了_伊朗本財年前5個月鐵精粉產量增長19%     文章來源:網絡

      據外媒報道,伊朗本財年前5個月(2018年3月21日至8月22日期間),伊朗鐵精粉產量達1842萬噸,同比增長19%。   據伊朗礦山和採礦業發展及創新組織(IMIDRO)最新報道,總產量中戈爾.格哈爾礦業和工業公司(Golgohar Mining and Industrial Complex)精粉產量佔據首位,達661萬噸;其次是查多爾馬魯礦業和工業公司(Chadormalu Mining and Industrial Complex),精粉產量達372萬噸;伊朗中央鐵礦公司(Iran Central Iron Ore Company)產量為226萬噸;中東礦業工業發展股份有限公司(Middle East Mines and Mining Industries Development Holding Company)產量為209萬噸;古哈爾贊密鐵礦公司(Goharzamin Iron Ore Company)和Opal Parsian Sangan 公司精粉產量均為183萬噸;伊朗國家發展公司(National Development Company)為45.7萬噸。   今年同期伊朗粒化生鐵產量為246萬噸,同比增長25%。

  • 一號站註冊平台官網_中國新型碳纖維材料打破國外封鎖 已應用於WS15航發     文章來源:新浪軍事

    一號站註冊平台官網_中國新型碳纖維材料打破國外封鎖 已應用於WS15航發     文章來源:新浪軍事

      日前,據國內媒體披露,投資數億元的國內首條第二代10噸級連續碳化硅纖維工程生產線,已於2017年在浙江寧波民營企業眾興新材料科技有限公司正式投產,這也是既江蘇省民營企業蘇州賽力菲陶纖新材料有限公司,年產10噸級第一代SiC纖維於2016年投入生產後,國內公開報道的第二條連續碳化硅纖維工程生產線。公開資料稱,這兩條生產線都是由國防科學技術大學轉讓技術和現場技術深度參与 ,而眾興新材料科技有限公司更是由來自國防科學技術大學的資深SiC纖維研發專家教授擔任總工程師,僅僅花費15個月,這條年產10噸的生產流水線就順利投產,而蘇州賽力菲第一代連續碳化硅纖維生產線投資達22億元,花費了30個月時間才於2016年投產。   據資料披露,第二代連續碳化硅纖維生產線經改一定改進後年產量可超20噸。廠房內還預留了3條生產線的空間,全部投產後年產量將達80噸至100噸。另據國內公開資料披露,國內除了國防科大轉移技術的上述兩家公司外,由某大學轉移技術,投入工程化生產的公司還有一家:廈門的火炬电子公司。據資料披露,2018年火炬电子已經建成3條連續碳化硅纖維生產線,合計產能5噸;另外三條生產線正在建設之中,預計2019年投產。連續碳化硅纖維是國防高科技戰略材料,也是巴黎統籌會禁運軍事敏感物資,作為一種新型的戰略性材料,它不僅能大幅度提高現有武器裝備的性能,而且成為發展未來武器裝備關鍵高溫結構材料,也是核聚變能源、高速剎車、燃氣輪機的高溫熱端材料和高溫過濾、熱交換材料。   第二代連續碳化硅纖維具有耐高溫、抗氧化、高強度和低密度等優點,可在1200攝氏度以上高溫氧化氣氛中使用。相比用於渦扇-10發動機熱端的鎳基高溫合金材料,其工作溫度可提高200攝氏度以上,結構減重達30%。在眾興新材料科技有限公司的公開宣稱資料中,首次披露了我國第二代連續碳化硅纖維在我國航空發動機上的一些應用情況。公開資料稱,以國防科技大學第二代連續碳化硅纖維為增強體製備的(可能為渦扇-15)發動機熱端複合材料渦輪轉子恭弘=叶 恭弘片和導向器恭弘=叶 恭弘片在國內首次通過發動機裝機考核,考核后結構完整,無損傷。與鎳基耐高溫金屬相比,渦輪轉子恭弘=叶 恭弘片減重達72%,導向器恭弘=叶 恭弘片減重58%。採用同樣材料,目前正在進行整機考核的部件還有用於發動機熱端的燃燒室襯套,碳化硅陶瓷基複合材料整體渦輪恭弘=叶 恭弘盤(推比15一級發動機關鍵部件),XX(殲-20A狀態使用所謂渦扇10D)發動機隱身噴管等。   目前,已正式通過考核,批量應用的第一個產品是複合材料矢量尾噴管調節密封片,分別在800、900、1000、1100和1200℃時經過288小時的高溫試驗后仍然具有良好的使用強度,而發動機打開加力時尾噴管的尾流最高溫度一般不超過1200℃,這也意味着我國推力矢量發動機技術已基本成熟,可大批量應用在渦扇-10,渦扇-15發動機上。在採用國產碳化硅纖維複合材料矢量尾噴管調節片后,不僅發動機增重極少,其使用壽命也超過了蘇-35的117S發動機矢量尾噴管。據稱117S發動機矢量尾噴管壽命僅為200小時,而印度的蘇-30MKI的AL-31FP推力矢量發動機尾噴管壽命僅為50到100小時,後勤人員疲於奔命。值得一提的是,國防科大的科研人員還首創了碳化硅複合材料修復再製造技術。複合材料構件服役過程中,經常會受到高溫氣流或粒子沖刷等机械力的作用,材料易產生孔洞、裂紋、孔隙等缺陷,造成構件不能繼續使用。   但是通常材料上產生缺陷的部位往往只是構件承受使用條件最嚴酷(如溫度最高、粒子沖刷最嚴重或作用力最大)的部位,缺陷所佔的區域只是整個構件的一部分,甚至是很小的一部分。目前碳化硅複合材料構件一旦產生缺陷,一般是進行廢棄處理,不能繼續使用。而從新聞報道可知,其生產線投入達數億甚至數十億元,而其產量不超過10噸,如果只能一次性使用,其使用成本是極為昂貴的,特別是第二代碳化硅纖維材料,公開資料稱其生產成本每千克高達近10萬元,因此碳化硅纖維複合材料的修復研究工作就顯得非常重要。該技術不僅使材料表面的破損得到完整修復,而且原料易得,工藝控制簡便,有望大大降低碳化硅纖維複合材料的使用成本。目前,性能更好的第三代連續碳化硅陶瓷纖維量產已提上議事日程,隨着推比15發動機研製的不斷成熟,在不久的將來,必將大有其用武之地。

更多...

加载中...