• 一號站手機用戶登錄_鷹潭水泵式定壓裝置     文章來源:上海龍亞靜音管中泵有限公司

    一號站手機用戶登錄_鷹潭水泵式定壓裝置     文章來源:上海龍亞靜音管中泵有限公司

    鷹潭水泵式定壓裝置 上海龍亞生產的品質和完善的售後服務的鷹潭水泵式定壓裝置龍亞商品住宅樓用變頻供水設備,上海龍亞水處理有限公司系列軟水器是結合國內市場實際情況開發的全自動離子交換 軟化水給水設備 。融合國內先進的製造工藝和技術,樹脂罐採用優質的玻璃鋼、不銹鋼和碳鋼襯塑等防腐材料制 造。設備品質優異、性能穩定可靠,實現了 軟化水給水設備 的全自動運行、無需專人管理。性能價格比高於國內同類產品。在全國各地得到廣泛應用,效果良好。該設備廣泛用於石油化工、輕工紡織、食品衛生、賓館飯店等工業或民用系統的鍋爐、空調、製冷等系統。1、技術參數原水硬度:8M.Mol/L 工作環境溫度:5攝氏度-50攝氏度出水硬度:0.03M.Mlo/L 工作環境溫度:95(25)攝氏度入口水壓:0.2MPa-0.5MPa,工作環境溫度:220V.22V/50Hz水溫:5攝氏度- 45攝氏度 樹脂型號:強酸型陽離子交換樹脂遊離氧:0.3mg/L再生控制:順流定時型、定量型懸浮物:.5mg/L 接口形式:螺紋或ABS法蘭含鐵量:.0.3mg/L2、技術特點微處理器控制設備自動進行供水、反衝洗、吸鹽、再生、正洗過程、可實現無人管理。選擇鷹潭水泵式定壓裝置,請認準上海龍亞品牌。

  • 一號站註冊平台官網_宜賓無塔供水壓力罐原理     文章來源:上海龍亞靜音管中泵有限公司

    一號站註冊平台官網_宜賓無塔供水壓力罐原理     文章來源:上海龍亞靜音管中泵有限公司

    宜賓無塔供水壓力罐原理 上海龍亞為您提供質優價廉的宜賓無塔供水壓力罐原理有完善的保護、自檢、故障判斷的功能及故障排除的對策,保護功能齊全,有缺相、欠壓、過濾、短路、過熱、失速等保護功能。5、無高塔、無屋頂水箱,節省佔地棉結。體積小、重量輕土建費用少;安裝方便、工期短、噪音小、有二次污染。停電時可維持自然供水高度。 龍亞泵廠  聯繫人:王經理。. ,8187精巧型壓力變送器控制櫃啟動櫃 恆壓供水專用 廠家直供品質保證產品名稱:精巧型壓力變送器控制櫃啟動櫃(陶瓷壓阻、擴散硅可選)產品詳情:精小型壓力變送器控制櫃啟動櫃詳細說明產品概述 精小型壓力變送器控制櫃啟動櫃以其優良的可靠性,廣泛的適應性,產品的靈活性和多樣性,廣泛應用於石油、化工、冶金、電力、水利等工業過程現場壓力測量和控制中。主要特點龍亞,量程覆蓋範圍寬。龍亞,防護等級:IP65。龍亞,輸出信號形式多樣,現場可显示。龍亞,反極性保護和瞬間過電流過跨壓保護,符合EMI防護要求。龍亞,防爆型產品符合GB3836.4標準的ExiaⅡCT6要求。工作原理陶瓷壓阻型變送器控制櫃是壓力直接作用在陶瓷膜片的前面,使膜片產生微小的形變,厚膜電阻印刷在陶瓷膜片的背面,連接成一個惠斯登電橋(閉橋),由於壓敏電阻的壓阻效應,使電橋產生一個與壓力成正比的高度線性、與激勵電壓也成正比的電壓信號。技術參數測量範圍-0.1~0-0.01~60MPa過載1.5倍滿量程壓力壓力類型表壓或絕壓密封參考壓力度典型:.0.25FS;大:.0.5FS(包括非線性、遲滯和重複性)長期穩定性典型:.0.1FS;大:.0.2FS零點溫度漂移0.03FS/攝氏度(100kPa);0.02FS/攝氏度(>100kPa)滿度溫度漂移0.03FS/攝氏度(100kPa);選擇宜賓無塔供水壓力罐原理,請認準上海龍亞品牌。

  • 一號站代理:_MPIF2018年粉末冶金設計競賽獲獎零部件之特等獎     文章來源:新材料在線

    一號站代理:_MPIF2018年粉末冶金設計競賽獲獎零部件之特等獎     文章來源:新材料在線

      由美國金屬粉末工業聯合會(MPIF)贊助舉辦的2018粉末冶金(PM)設計獎大賽於2018年6月18日在美國聖安東尼奧舉行,大賽共角逐了七項特等獎和12項榮譽獎。本次獲獎作品出色展示了粉末冶金的多樣性。設計師將PM應用在以下關鍵領域,如汽車發動機和變速器,醫療設備,消費產品,軍事應用等等。   下面小編首先帶您一覽2018年度獲獎作品。   特等獎   汽車-變速器類別的特等獎授予GKN Power Metallurgy為通用汽車製造的鋁PM行星架總成。該部件應用於全新的GM 9T50 9速變速箱等車輛,如雪佛蘭邁銳寶和Equinox crossover。其的金屬基複合材料(MMC)鋁合金系統與超速傳動的載體相結合,是一種先進的兩件式設計。   汽車-變速器:GKN Power Metallurgy   汽車-引擎類別的特等獎花落GKN Powder Metallurgy為FCA US LLC生產的銅鋼主軸承蓋。該部件應用於2L的全鋁渦輪增壓四缸FCA發動機。雖然PM主軸承蓋佔主導地位的發動機設計超過二十年,這種設計突破新的領域。新設計提供了輕23的部件,並提供10更好的疲勞強度。   汽車-引擎:GKN Powder Metallurgy   航空航天/軍事領域的特等獎由印度的Indo-MIM Pvt. Ltd.贏得。由三個MIM不銹鋼零件(後部插入件、滑動止動件和觸發桿)組成一個P 10 9mm手槍的部件。   航空航天/軍事/火器:Indo-MIM Pvt. Ltd.   獲得手工工具/娛樂類的特等獎是FMS (Minneapolis, Minnesota)為Graco, Inc.製造的三燒結硬化鋼件:偏心齒輪、組合齒輪和連接青銅軸承的連桿,這些部件是噴漆器內驅動活塞泵的組件。   手工工具/娛樂:FMS Corporation   硬件/家電類的特等獎花落AMT Pte 的MIM不銹鋼EPR流塊單傳感器。它是氣相色譜分析設備進樣模塊的一部分。兩個專用的內部通道管理氣體進出的五個端口,並且不會泄露。形成這90度的內部通道需要使用液壓芯拉滑塊系統。將多個以前鑄造和加工的零件集成到一個MIM部件中,複雜的幾何形狀使得工具設計以及MIM工藝變得非常具有挑戰性。   硬件/家電:AMT Pte, Ltd   醫學/牙醫類別的特等獎是ARC Group Worldwide為Smith Nephew製造的MIM-17-4 PH 5號切割塊。該部件組裝在近推出的用於膝關節置換手術的VISIONEAL FASTPAK單用儀器。組件的整體尺寸極端複雜,其重量接近於一磅,不均勻的壁厚和對完成加工操作的應力緩和的需要,對MIM處理挑戰。相對於傳統製造手段,MIM處理可節省60成本。   醫學/牙科:ARC Group Worldwide   ARC Group Worldwide 為Cutsforth, Inc 製造的MIM不銹鋼軸接地導引段贏得了該領域的特等獎。通過控制澆口位置、填充時間、保持壓力和筒體溫度等特性,對MIM工藝進行優化,以產生接近美觀的近凈成型組件。   电子電氣:ARC Group Worldwide

  • 一號站手機用戶登錄_中美貿易戰火下鎢鉬稀土行業的危與機     文章來源:中國鎢業協會

    一號站手機用戶登錄_中美貿易戰火下鎢鉬稀土行業的危與機     文章來源:中國鎢業協會

      一、局勢   美國特離譜政府不顧中美已經達成的相關協議與共識,不顧經濟復蘇的堅困,不顧WTO相關規則和承諾,為了實現其以美國優先(Make American Great Again)為口號的選舉語言和日益迫近的美國中期選舉額,為美國的一己之私,冒天下之大不韙,瘋狂開啟了從340億美元進而威脅升級加碼至2000億美元的中美貿易戰大幕。   如果再加上我國可能的同等規模的反制措施,這將是人類歷史上的接近5000億美元的史詩級貿易大戰,面對這樣充滿未知、危機四伏的曠世大戰,我國對此既應該保持較好的戰略定力,又要在戰術上积極應對,找准美國市場的七寸,採取主動限制出口和增稅等措施作為貿易戰的反制手段。   美國開啟中美貿易大戰不僅違反了國際貿易一般原則,而且違背了美國自己在世界貿易組織的有關承諾;仔細研讀這份301法案的報告文件原文,我們發現美國政府貿易代表辦公室新公布3290-F8號文件OFFICE OF THE UNITED STATES TRADE REPRESENTITIVE Docket Number USTR-2018-0026, Request for Comments Concerning Proposed Modification of Action Pursuant to Section 301:Chinas Acts, Policies and Practices related to Technology Transfer, Intellectual Property and Innovation(點擊下載有關法案和徵稅商品名單(詳見附件美國政府貿易代表辦公室公布的英文名單)徵稅清單目錄幾乎涵蓋了所有的鎢鉬初級產品,而滑天下之大稽的是這些產品恰恰正是2008年開始美國便鼓勵其小弟日本,並聯合日本、歐盟等西方國家在WTO起訴中國,並在2014年脅迫中國取消出口許可證等限制的鎢鉬稀土初級產品,這兩份名單幾乎一模一樣。   面對美國翻手為雲覆手為雨的強盜理論和霸道作為,我們一方面需要在理論、道義和輿論上讓世界認清美國唯我獨尊、唯利是圖、不顧法治的真實面目,同時也要讓國人充分理解中美貿易戰下我們中華民族實現偉大復興的道路上的艱難險阻和我們需要付出的巨大代價,我們在此次中美貿易戰中要做好心理準備,因為在某種程度上所有中國人、中國的企業將不得不面對即將到來的暴風驟雨,而實際上無法迴避的事實是   中美貿易戰,所有中國人都已經在戰場上!   既如此,作為首當其沖的鎢鉬稀土業界同仁,我們不得不承受針對美國貿易戰中我國鎢鉬稀土行業所有可能受到的影響和損失,並积極配合我國可能採取相關的反制措施。我們鎢鉬稀土產學研各界應該提前預判國家可能會出台的有關政策,积極做好應對措施。以下是我們的粗淺分析和建議,囿於能力和時間有限,錯誤和不當之處敬請見諒並請批評指教。   二、措施分析   美國等西方國家,幾年前為了獲得中國廉價和充足的鎢鉬稀土資源發展他們各自國家的高新技術企業和產業,尤其是他們的國防軍工和航空航天工業,不顧中國為了開發和冶鍊鎢鉬稀土產品付出的高昂的自然環境和人民身體健康代價,以世界貿易組織為平台提出了所謂中國違規限制鎢鉬稀土案(詳見附件)強迫中國取消有關管制措施,現在美國為了迫使中國放棄中國製造2025為代表的中國高科技的發展,反過來又對包括鎢鉬稀土產品在內的2000多億美元徵收進口關稅,這顯然是前後矛盾之舉。所以中國應該一方面以WTO為戰場,聯合其他國家應對美國的粗暴自私的作為,另一方面應該採取积極有效的國內舉措加以應對。對此,我國鎢鉬稀土業內專業人士和中鎢在線的業內專家認為可以採取的措施大致分為以下幾類:   、既然美國首先破壞了WTO協商機制和協商結果,中國應該立場驗證並积極維護自身利益,不再依照2014年WTO協商和仲裁結果,主動提出並及時恢復對鎢鉬稀土出口的許可證制度,至少應該恢復對美國的鎢鉬稀土出口許可證制度,以利於國家對鎢鉬稀土輸往美國的控制。   第二、美國並沒有對所有的鎢鉬稀土製品進行徵稅,我們認為這並不是美國的疏忽或者網開一面,而是避開美國自身暫時產量不足或者比較需要的產品,如鎢合金精加工製品、高性能硬質合金製品、鎢鉬熱場材料、稀土加工製品。   第三、針對美國所急需的稀土製品,不是因為美國沒有稀土資源,而是因為中國的產品價格很低,美國高新技術企業、軍工和航天工業可以以底價輕鬆獲得,因此美國出於保護自身資源和環境的角度,並沒有大規模開發,基本進口中國的稀土製品,由於長時間對中國產品的依賴,美國很難在短期內新建或重建稀土冶鍊產業鏈,及時建設新的稀土產業連,也需要很長時間才能打動中國的產量和技術水平,因此中國政府應該立即將稀土列為出口許可證管制產品,並對出口徵收相應的關稅以提高美國的進口成本。   第四、採取對所有鎢鉬稀土製品公平的出口徵稅或退稅政策,對原有出口到非美國市場徵稅的產品減免其稅收,或者增加其退稅額度,以增加其對非美國市場的出口競爭力,彌補其美國市場損失的市場競爭力;同時主動對出口美國市場的鎢鉬稀土產品徵收較高出口稅,限制中國產品出口到美國,以打擊美國依賴中國鎢鉬稀土產品的高新技術企業。   三、中美貿易戰對鎢鉬稀土行業的深刻影響預測   有關市場專家分析認為,如果中美貿易戰全面開打,為了保護我國的自身權益,首先保護的產業和產品應該是具有高技術含量的精細加工行業和具有競爭力的民生用品行業;同時作為犧牲和保護長遠利益,加大對涉及環保問題較多,屬於資源型的行業,即鎢鉬稀土等行業的環保成本和稅收。這樣會使相關產業痛苦,但是從長遠來看,既有利於環保,有利於青山綠水的保護,又有利於民族工業和優勢資源的保護,所以貿易戰如果曠日持久,這極有可能是國家將要祭出的措施之一。   如果未來發生了此類情況,這將是我國鎢鉬稀土行業為艱難的時代,也將會是行業大洗牌的時代,同時,也會促使我國的鎢鉬稀土等稀有戰略資源走向加工,會使相關產品價格發生翻天覆地的變化,不遠的將來我們可能再也看不到目前低迷的價格和市場了。   因此我們強烈建議鎢鉬稀土企業認真研究目前的產業政策、貿易戰趨勢和金融匯率市場變化,积極針對自己的生產技術和目標市場以及問題和困難,研究制訂有關配套措施,防患於未然。   四、背景資料   1.美日歐世貿組織屬中國鎢鉬稀土違規限制案   2012年3月13日,日本經濟產業省向WTO提交《關於中國違規限制3種原材料出口》的報告,認為中國對稀土、鉬、鎢三種原材料實施的加收出口稅、限制出口數量、設定低出口價格不合世貿規定。此後美國、歐盟、墨西哥等國加入日本的行列。2012年5月日本聯合美國和歐盟,向WTO爭端解決委員會提出專家組仲裁申請,日美歐希望WTO爭端解決委員會仲裁中國違規限制出口。 2014年3月36日,在多次舉行專家組聽證會和口頭辯論會後,WTO公布專家組報告,裁定中方涉案產品的出口管理措施違規,並要求中國取消對相關商品的出口限制。鄙人印象深刻的是,時任中國鎢協秘書長的劉良先先生代表中國鎢業界赴瑞士協商前剛好有機會出差廈門,與筆者進行了深入的探討,我們當時普遍對西方把持的WTO聽證會感到悲觀。   2.美國政府貿易代表辦公室公布的對中國有色金屬製品徵稅名單   根據美國政府貿易代表辦公室提供的資料,擬徵稅的產品中涉及有色金屬等產品主要包括鉬礦、鎢礦、氧化鉬、鉬鐵、鎢鐵、鉬粉、鎢粉、鉬鎢深加工產品幾乎產業鏈所有鎢鉬產品均在列:   鎢鉬製品   鎢礦,鎢精礦,氧化鎢,鉬礦和精礦(焙燒),鉬礦和精礦(未焙燒),黑鎢礦,氧化鈦,氧化釩和氫氧化釩,氧化鉬和氫氧化鉬,鉬鐵,鎢鐵和硅鎢鐵,鎢粉,未鍛造鎢(包括僅通過燒結而得到的棒和條),鎢絲,鎢廢料,鎢條和鎢棒(除了單純通過燒結而得到)/型材/板材/片/帶材和鎢箔,鎢條;鉬粉,未鍛造的鉬(包括單純燒結得到的棒和條),鉬棒和鉬條(除通過燒結獲得的),鉬型材/板材/片/帶材和鉬箔,鉬絲,鉬廢料,鉬條。   硅錳製品   錳礦和錳精礦(包括乾重錳含量超過20的錳礦及其精礦),鎳礦和鎳精礦,鈷礦及其精礦,鉻礦和鉻精礦, (除人造金紅石外的)鈦礦和鈦精礦,鋯礦和精礦,合成鉭鈮精礦,鈮、鉭或釩礦及其精礦,金屬硅(含硅量不低於99.99),金屬硅(含硅量大於等於99,小於99.99),金屬硅(含硅量低於99),二氧化硅(不含合成硅膠),三氧化二鉻,氧化鉻和氫氧化鉻(不含三氧化鉻),二氧化錳,氧化錳(除二氧化錳以外),氧化鈦,氧化釩和氫氧化釩,氧化鈮,碳化硅(自然塊),碳化硅(塊狀,粉狀,粒狀等精鍊加工塊)。碳化鉻,碳化鎢,錳鐵(碳含量大於2,小於等於4),錳鐵(碳含量超過4),錳鐵(碳含量不超過1),錳鐵(碳含量大於1,不超過2),硅鐵(硅含量大於55,小於等於80,鈣含量大於3),硅鐵(硅含量大於55,不超過80),硅鐵(硅含量大於80,不超過90),含硅量大於90的硅,硅鐵(含硅量小於等於55),硅錳,鉻鐵(碳含量大於4),鉻鐵(碳含量大於3,小於等於4),鉻鐵(碳含量小於等於3),硅鉻,鎳鐵,鈦鐵和硅鈦鐵,釩鐵,鈮鐵(含磷、硫量小於0.02,含硅量小於0.4),鈮鐵,鋯鐵,硅鈣鐵合金,其它鐵合金。   鎳及製品   氧化鎳燒結礦和其他鎳冶金中間產品,未煅造鎳,未煅造鎳合金,廢鎳,鎳粉和鎳板,冷軋鎳條和鎳棒(非合金),非冷成型鎳條和鎳棒(非合金),鎳(不含合金)型材,冷軋鎳合金條和棒,非冷成型鎳合金條和棒,鎳合金型材,鎳冷軋線材,非冷成型鎳線材,冷軋鎳合金線材,非冷成型鎳合金線材,鎳箔(厚度小於等於0.15mm),冷軋鎳板/片/帶,非冷成型鎳板/片/帶,鎳合金箔(厚度小於等於0.15mm),冷軋鎳合金板/片/帶,非冷成型鎳合金板/片/帶,鎳管材,鎳合金管材,鎳管材配件,鎳線制布/柵格/網,鎳絞線,其它鎳製品。   鈦及製品   未加工鈦,鈦粉,鈦廢料,鈦條,加工鈦;未加工鋯,鋯粉,鋯廢料,鋯條;未加工銻,銻粉,銻廢料,銻條;錳廢料,未鍛造錳片(含錳量至少99.5),其它未加工錳,錳(不含廢料及未鍛造)及其製品;未加工鈹,鈹粉,鈹廢料,鈹條;未加工鉻,鉻粉,鉻廢料,鉻條。

  • 一號站是不是跑路了_七月迎來磁材訂單旺季,稀土資源有望引爆     文章來源:財經首領

    一號站是不是跑路了_七月迎來磁材訂單旺季,稀土資源有望引爆     文章來源:財經首領

      自5月下旬開始,稀土市場價格一改往日低迷,開始上漲模式。其實自三月份開始,其他金屬已經小有動作。金屬鐠釹價格上漲33000元,氧化鐠釹價格上漲31000元,金屬釹價格上漲28000元,氧化釹價格上漲27000元,氧化鈰價格卻小幅下跌500元。   北方稀土發布7月稀土氧化物掛牌價,與6月掛牌價相比,鐠釹系產品普遍上調。金屬鐠釹掛牌價426000元/噸,較6月掛牌價相比漲0.7,氧化鐠釹、氧化釹掛牌價較6月均漲0.6。2018上半年稀土價格中樞震蕩上行,板塊業績表現也很亮眼。環保帶來的限產使稀土市場供給預期收緊,下游旺季採購疊加,需求穩步增長和鐠釹供需緊平衡,旺季的採購將繼續推升稀土價格。   北方稀土6月份稀土氧化物的掛牌價格依舊堅挺,除部分氧化物繼續上調,對後市稀土價格起到了支撐作用。   一般說7月後磁材企業就開始進入訂單旺季,在加上受環保持續加碼影響,使稀土需求端超預期增長,供需關係決定價格。業績增長未來可期,利好了行業龍頭的發展。   北方稀土、盛和資源、五礦稀土未來表現還是很可觀的。   北方稀土:公司為國內稀土行業龍頭之一。公司以開發利用白雲鄂博稀土礦山為使命,有稀土選礦、冶鍊分離、深加工、應用產品、科研等完善的稀土工業體系,能生產稀土原料、稀土功能材料、稀土應用產品等門類齊全的稀土產品。而且營收增長和銷售凈利率回升也驅動業績增長。中國稀土資源以北方輕型和南方中重型為主,白雲鄂博是中國大的輕型稀土礦,儲量佔全國90以上。優勢在這,繼續加快稀土冶鍊分離和深加工領域的布局和發展得到快速發展。   盛和資源:盛和稀土長期從事稀土冶鍊分離產品的研發,生產及銷售,已成為四川省稀土冶鍊分離行業龍頭企業,立足四川,外延併購,打造稀土全產業鏈龍頭,稀土冶鍊分離水平也居四川省前列。公司還是國內稀土全產業鏈龍頭企業處於行業地位。持續布局,整合上下游降低成本新一輪打黑預期增強,價格上漲提振業績。   五礦稀土:公司旗下的稀土研究院是公司稀土產品研發平台,主要從事稀土開採,分離環節節能環保的資源綜合利用和工藝改進及稀土應用產品的研究與開發工作,系國家863和973計劃承擔單位之一。其已形成的核心技術主要包含稀土分離工藝優化設計系統,溶劑萃取法分離生產超高純稀土技術,稀土分離生產過程物料聯動循環利用環保等技術。   隨着新能源、新材料、節能環保、航空航天、电子信息等領域的廣泛應用,再加上2018年,環保督察回頭看工作的全面展開,表明政府治理環境污染肅清灰色市場的決心和力度比去年只增不減,後市行情繼續看好。   稀土是的戰略性資源,在已探明的稀土儲量中,中國居世界之首,稀土供應卻長期依賴中國。按照現在預測的稀土需求增長以及開發速度和模式,中國稀土資源將在未來的25-30年間被耗盡,稀土漲價預期舊強烈。

  • 一號站娛樂業務:_從鎳產業鏈四大框架看鎳市後續走向     文章來源:和訊名家

    一號站娛樂業務:_從鎳產業鏈四大框架看鎳市後續走向     文章來源:和訊名家

      從2015年到2016年、2017、2018年每一年鎳價的驅動邏輯其實是不一樣的,在2015年的時候更多的是一個鎳礦的一個驅動所導致的,包括印尼和菲律賓不同的政策,尤其是菲律賓的政策為主決定了鎳的價格,在2016年、2017年之後,其實是經歷了不銹鋼產業鏈的一個變化,也就是說由不銹鋼供需的情況決定了鎳價的情況。   在2017年上半年的時候,不銹鋼的庫存急劇的升高,導致鎳價下行,下半年不銹鋼的這種狀況得到了反轉帶來價格的回升,但是從去年的11月份,特別是11月份LME的年會之後,整個市場的關注重心又有了新的變化,可能從不銹鋼拉動的重點轉移到了新能源汽車的這一塊,很多人可能還是依然認為新能源這個事情是一個故事,但是實際上它可能已經在較大的影響了整個鎳的產業鏈,至少在鎳的一個基本面的研究框架和邏輯上應該是有了一些比較大的變化。   我們可以看到其實鎳的價格同樣也經歷了一些小的波動,但是整體的一個重心是上抬,今年如果不考慮新能源這個事情的話,整個不銹鋼產業的情況和去年非常相似,都是在春節前後不銹鋼開始累庫,價格下跌。春節之後這種狀況大概在5、6月份有所好轉,所以去年是出現了一個先抑后揚,今天其實也有這樣的趨勢,但是整個重心在往上抬了,這個原因就是因為新能源大周期的這個新的背景導致整個價格的定價模式已經發生了改變。   1、紅土鎳礦 /鎳鐵 /不銹鋼產業鏈:   印尼出口、中國環保風暴、青山擴張、不銹鋼需求前景可期。   1)印尼出口:   今年上半年或者說去年年底大家對鎳依然比較悲觀的一個重要的原因就是印尼這邊紅土鎳礦的出口配額是不斷的出來,總的這個額度非常高,所以很多人是認為今年的鎳鐵的產量可能會有接近50萬噸這樣的量,但實際上我們看一下今年的鎳礦的進口的情況,我們可以看到的確菲律賓、印尼這一塊的鎳礦出口有所增加,但是菲律賓我們其實可以看到它的量是相對有所縮減的,我們來看即使印尼的這些礦都能出來,那麼國內能不能有這麼大的一個增量?   2)中國環保風暴:   今年前幾個月的產量狀況,1月份和去年持平,2月份是低於去年,3月份比去年相對高一點,其實從今年3月份開始,國內從內蒙到江蘇、山東、遼寧都先後經歷了環保因素的制約,所以出現了非常多的減產情況,所以其實我們看鎳鐵的產量從3月份之後,4、5月其實環比是每個月在下降的,所以可以認為鎳鐵的產量今年是低於預期的,在7月份以後可能會有人認為環保結束了,或者上海峰會結束了,是不是會有減產。   但是我們看今年的一個環保政策,我們認為今年整個鎳鐵的產量是依然會受到環保因素的制約的,從今年的政策來看,我們並不覺得今年的政策比去年松,因為有一些大的企業,比如說鎳的北海承德,包括其他有色品種的幾個國有企業,包括上市公司,都有受到了因為環保做得不夠達標而導致受批評,或者甚至是層這一塊有一些問題的這種結果,所以今年的環保應該還是會繼續的執行,這就意味着今年有色金屬的產量,不光是鎳鐵,包括其他的幾個品種,特別是礦這一塊都有可能受到制約,或者說必然是受到制約。   3)青山擴張:   青山的第三個100萬噸的不銹鋼應該也是在6月份的時候已經上線了,已經開始生產,所以對這件事情可能可以從兩方面來考慮。   第 一,因為不銹鋼上線了,所以我們可以把它理解成在某種程度上會壓制國內的不銹鋼產業,因為在7、8月份甚至再往後的話,不銹鋼從印尼的進口會繼續的增加,這樣會導致進出口降到一個非常低的位置,對國內的不銹鋼的消費或者是價格是非常不利的。   但是從另外一個角度看,因為印尼的第三個100萬噸不銹鋼上線了,所以從那邊過來的MPI的進口量必然會減少的,所以它並不會影響整個的鎳鐵這一塊的,或者說鎳鐵和不銹鋼這樣進的供應需求的關係,反而我們認為這一塊的上線應該是增加對鎳的一個需求。   另外青山的話,在津巴布韋可能還有一個200萬噸的一個項目,但是我們不知道它到底是幾百系,但是300系向外擴張,尤其是300系向海外擴張,這可能會成為一個趨勢,對於國內來說,可能面臨的會是一些小的不銹鋼企業,可能會面臨一些問題,或者是轉產為其他企業的一個品種,我覺得是今後都有可能發展的這個結果。   4)不銹鋼需求前景可期:   對於國內不銹鋼的需求情況,我覺得如果我們要對比鋅、銅和鋁的話,那麼不銹鋼它應該是對於基建和地產的這種曝光,使用在基建和地產上面的一個量相對其他有色來說,佔比是低的,也就是說在它的一個下游需求當中,可能會有更多、更分散的一些使用,比如說耐用消費,比如說机械設備等等,所以我們的前提條件,我們的一整個對於宏觀的大致的判斷是今年下半年會沒有去年好,去年下半年的超預期的一個狀況,今年大概率是不會實現,而且由於去年下半年的基數很高,所以今年下半年的一個需求增速,我們看到的數據應該是相對會比較弱。   但是如果我們從不銹鋼這一塊來看的話,由於它還面臨着一些和人口相關的一些需求,也就是說它的一個需求的一個減量或者說增速下滑的量不會顯得那麼的突兀,或者是非常大,所以我們來看4、5月份的表現其實非常好,那麼其他的有色品種也一樣,那7、8月份可能會面臨着一個季節性的走弱,但是總體而言的話,我們依然會認為不銹鋼的一個需求,由於它的人口的一個關係和消費升級的一個關係,它的一個需求增速還是會為維持一個相對穩定的狀況。   我們看海外的情況,海外不銹鋼,可以看一下各個地區的增速情況。我們依然可以看到幾個經濟體,比如印度會有一些進一步的增長,那麼可能在大多數國家的話,這個增速可能會相對有所下行。   這个中國外的不銹鋼的增速的一個幾家機構給的一個數據,我們看到2018年大體的情況是增速相對有所走弱,所以我們看不銹鋼消費的情況也是一個正的增長增速,但是增速會相對下行。對不銹鋼還有一個要講的,就是不銹鋼使用的鎳的少的量,它的部分可能完全由MPI來生產,它必須還要加一些陳鎳,那麼這個陳鎳也可以是鎳板或者是鎳豆等等,因為在不銹鋼很多的一個類目系列當中,大多數不銹鋼,很多不銹鋼的含鎳的佔比是高於8,甚至是高於8的,即使是8的不銹鋼,即使是印尼青山也需要一點鎳來調節它的化學成分,包括這個鉻的一個含量,以及其他的一個鐵的含量,要進行一個配比,所以不可能完全用鎳鐵來生產,所以不銹鋼生產完全使用陳鎳的這個結論是錯的,它必須需要沉鎳用量維持在一個低的用量比例。   2、硫化鎳礦 /電解鎳 /硫酸鎳產業鏈:   精鍊鎳供應難增長,鎳庫存持續下降,木桶原理/短板效應,原料競爭,硫酸鎳產業加速擴張。   1)精鍊鎳供應難增長:   我們可以看到灰色這一塊的硫化礦的增量我們可以看到幾乎是很少的,也就是說在過去幾十年以來它的一個消耗已經是得到了一個相對比較充分,或者是低成本的消耗。   我們來看電解鎳的一個產量情況,2018年是下降的,2019年照2018年小幅上升,2020年會有一個增加,即使這個量是增加的,我們看絕 對量的這個單位是千噸,所以這個絕 對量其實2020年自2018年的一個增量也就在2萬噸左右的一個量,所以這個量其實是非常低的。   然後我們看一下對的精鍊鎳這一塊的供需平衡,我們可以看到所有的機構,9家機構對於精鍊鎳的供需平衡的狀況都是短缺,從2017年、2018到2019、2020年都是一個短缺的狀況。   2)鎳庫存持續下降:   我們依然認為今年的鎳豆有一大部分是進了實際的消耗,而非去了隱性庫存,而且因為鎳豆對於鎳板是有貼水存在,所以我們算出來鎳的一個進口窗口可能打開的時間非常短,但是不排除依然有因為貼水而導致沒有那麼大的虧損,甚至說是有盈利的狀況下的消耗和使用。   3)原料競爭:   前面提到的電解鎳和硫酸鎳這兩種東西都是一級鎳,他們要生產都是用的同樣的原料,所以如果硫酸鎳的產量要擴大,那麼帶來的是兩個結果,一個是電解鎳的產量必須是下降的,因為原料被佔用了,第二個是鎳豆的庫存是必須下降的,也就是生產出來硫酸鎳就意味這鎳豆庫存的進一步消耗,然後木桶原理是很多人一直在糾不銹鋼這件事情,但是我們認為不銹鋼的這個事情它的確會影響它的一個周期、月度、周度的波動,但是我覺得它已經無法影響整個鎳的長期趨勢,即使MPI這一塊的產量會大幅的增加,但是對於一級鎳這一塊的結構性的短缺這種狀況它是改變不了的。   4)硫酸鎳產業加速擴張:   海外的硫酸鎳產能的擴張情況和國內,這個是摺合成鎳之後的一個量,海外2018年9萬噸左右,2019年11.8萬噸,國內的話今年估計能夠達到12.8萬噸,明顯會達到15萬噸,所以這帶來的結果就是一個是原料價格會上漲,然後後面的這個高壓酸浸的技術我們會看,我們後面會盡可能的提到,然後也會擠壓其他行業對於沉鎳的需求。   我們先來看一下國內的硫酸鎳的產能擴張情況。我把一些小的企業給去掉了,那麼整個量應該今年預計會有10萬噸左右的含鎳量的一個產量,因為硫酸鎳的產能擴張的增速是非常明顯的,所以必然會帶來原料需求的增長。   硫酸鎳產量的情況,它的增速除了2月份之外,其他月份的增速都在40、50,7月份達到了60的一個增長速度,然後生產硫酸鎳的成本這個去年的時候我也提到過,就是目前來看還是用鎳豆來生產,一個是它成本低,第二個技術非常簡單,第三個是鎳豆原料這一塊目前相對還算充裕。然後對今後的情況我們認為目前的話,這種生產的一個原料供應的情況,目前所能夠使用的這種高品位的這個硫化礦的量會大幅縮減,今後會使用大量的低品位的硫化礦,這個圖我就不詳細解釋了,整個的趨勢就意味着今後的一個技術和一個生產的難度與成本是在增加的。   3、HPAL產業鏈:   產能有限,高成本,尤其初始成本太高。   1)產能有限:   用紅土鎳礦來生產濕法冶鍊中間品的的現有的企業,目前也就這麼幾家,中國目前進口的也就是來自於前面兩家,瑞木和土耳其的一些。所以其實我們原料有多少是完全可以數得過來的,而且可以數到2020年,我們可以看到知道2020年這幾家企業都不會有什麼增量,而且在過去十多年以來,這些企業的生產基本上都是虧損的,去年這時候盈利了,還是受益於股價的上漲。   整個高壓酸浸的這個方式的產品它的一個產量的情況,2020年也有一個小增,那是因為我們把印尼計劃的2萬噸算進去了,假設它在2020年能實現一個2萬噸的量。中間品的產量情況,我們看到2020年可能的量大概是在27萬噸左右,那麼比目前的接近23萬噸要多4萬噸,整个中間品的一個增量的情況,這說明產能是有限的,是能看得到的。   2)高成本,尤其初始成本太高:   這是一個不同的資本,一季度和股價不同價格水平之下來生產這個濕法冶鍊中間品,來投這個濕法冶鍊中間品、高壓酸浸這個技術的項目之下,它的一個鎳價的激勵價格大概是多少,所以從這個圖我們直接講結論,它的結論就是在相同的資本密集度之下,要股價達到非常高的水平才能夠以較低的價格去吸引這個高壓酸浸的方式來生產硫酸鎳,所以這就意味着如果股價回調的話,就意味着促使企業去進行這種生產,它的一個鎳價,所需求的鎳價是非常高的,而且基本上意味着在目前的價格水平之下是沒有人、沒有企業會去投這個項目的。   那麼我們覺得從一個比較低的保守考慮的話,也認為這個價格會需要在2萬元以上的鎳價水平才會激勵着企業去投資這個紅土鎳礦來生產濕法冶鍊中間品,來生產硫酸鎳這個技術。因為它有兩個問題,一個是對溫度的要求非常之高,第二個是對壓力的要求也是非常之高的,往往它的一個資本投入,我們前面也提到過會高出預計的一個值,我們從瑞木之前的一個財務狀況,包括其他的幾家,我沒有放到PPT當中,也就是說之前的幾家,他們的實際的一個資本投入往往是高出它的初始預計大概兩倍甚至是三倍以上,所以這個資本投入是非常高的。這就意味着這種方式目前並不那麼的可行。   4、前驅體/正極材料/電池產業鏈:   高增速,高鎳趨勢,一體化趨勢。   1)高增速:   我們先來看一下新能源汽車,磷酸鐵鋰和錳酸鋰主要是用於新能源的客車和專用車。然後我們說的佔比比較大的乘用車,純電動乘用車主要就是用的三元材料。所以就意味着三元必然是一個逐漸增加的這樣的趨勢。   往後看關於補貼這件事情,補貼並沒有取消,但是低續航的,比如說磷酸鐵鋰的這種基本上就意味着沒有補貼了,但是高續航的,特別是在續航里程達到400公里以上的我們看到補貼是要增加的,2018年比2017年是要增加的,續航達到400公里以上大概是一個怎麼樣的狀況?   我列舉了一下大概是811、還有NCA這兩種商業電池是能夠達到400公里以上的續航里程的,那麼可能622隨着技術的發展也能夠達到,但是我們和業內的交流下來,得到的結論就是622其實是一個比較尷尬的品種,532之後的大比較將必然是很大程度上是811,622更多的是一個過渡品,所以我們認為811和NCA是今後的一個主流。   2)高鎳趨勢:   關於111、532、622和811、NCA他們各種金屬的含量,我們只看鎳。111是397,811是712,NCA是734,也就是說811和NCA的含鎳量是多的,那麼關於右上圖是我們對各個電池今後的一個佔比的情況的一個預估,我們覺得到2020年的話,可能811大概會達到27,然後磷酸鐵鋰的話可能更多的會只達到10,而且磷酸鐵鋰我們認為它在新能源汽車中的使用將會更快的被淘汰,它可能目前更多的會比較適合用在我們傳統上認為的用鉛酸蓄電池的,比如說移動基站,鐵塔的那種儲能電池目前是有很多已經在用磷酸鐵鋰了,但是新能源汽車上用磷酸鐵鋰這件事情,或者說我們以前所說的一些,甚至我們認為的一個騙補的這種汽車一定是要被淘汰的,被淘汰並不意味着新能源汽車的發展沒有了,而是意味着會更加規範的、更進一步的趨向於向清潔能源的方向去發展。   我們看下一個關於新能源電池的產量,2018年5月份,在這個新能源的乘用車當中,基本上是80以上,接近90是已經在用三元了,然後關於三元的成本其實目前的確有些行業內比較嚴重的,或者是不太那麼樂觀的問題就是原料成本高,但是電池價格可能還是相對低位,導致電池企業或者說正極材料企業他們的一個利潤非常低,以至於他們目前再去減少這種原料採購,但是這個更多的覺得是一個產業自身的調整或者是調節的過程,它並沒有影響整個新能源汽車發展的一個大趨勢,或者只是因為產業目前還不規範的情況下的一個陣痛,這個圖我們就不看了,是對於各個不同的電池的一個裝機的預測。   3)一體化趨勢:   我們看下一個產業一體化趨勢。其實不銹鋼也有一體化,那麼新能源汽車這一塊也必然會成為一體化發展的趨勢,會更加的明顯,比如說鎳礦企業向下尋求硫酸鎳生產,甚至是和汽車企業建立合作關係,或者更重要的可能是一些大的汽車企業會向上尋求收購或者合作硫酸鎳生產企業,甚至是去尋求這種礦山的購買,這些都是有可能發展的事情,也就是說在將來會出現的這種原料的擠壓。   除了新能源汽車之外,三元電池還用在其他的方面,主要是3C電池,筆記本、移動電源、平板電腦等等,這個增量其實也是非常大的,其實我們看在過去電池佔有鎳的用量大概3,那麼傳統的電池其實自身也在快速的發展,但是即使它自身快速發展,在新能源這種更加高速發展的一個狀況下,傳統電池的一個佔比其實還是會繼續的下降,雖然它在增長,但是它的一個佔比還是會下降,也就意味着新能源汽車這一塊電池的需求的增速是非常高的。   關於鎳的一個價格,關於利多利空的一個因素,綠色的是利空的,就是印尼出口,包括青山擴張這一塊,其實可以說是多、空都有,那麼我們把它作為一個相對次要的利空的因素,我們可以看到躍升式的紅色或者是橙色是一個利多因素,包括中國的環保,包括鎳庫存下降,硫酸鎳產業擴張,三元產量的高增速和高鎳的趨勢,這些都意味着鎳的一個長期的向上行的趨勢是相對比較確定的,但是在這整個趨勢當中並不排除它的價格會有一個比較大的波動,比如說它面臨着一個宏觀的負面的情緒,包括資金、包括產業上的一些季節性的負面的季節性因素,都會導致它出現一個比較大的價格波動,但是如果我們把時間放得更長期的話,鎳我們認為它是有色金屬品種裏面唯 一一個需求有明顯增長點,可以長期看好的一個品種。

  • 一號站跑路了_突破鈦合金粉末冶金關鍵技術的“幕後英雄”     文章來源:中國科學報

    一號站跑路了_突破鈦合金粉末冶金關鍵技術的“幕後英雄”     文章來源:中國科學報

      記中科院新時代科技報國優秀共產黨員徐磊   嚴謹求實、兢兢業業、勇於創新這是中國科學院金屬研究所研究員徐磊的真實寫照。   徐磊不僅是一線崗位的科研人員,還是一名優秀的共產黨員,帶領團隊突破多項技術瓶頸,主持完成了多項科研攻關任務,在鈦合金粉末冶金研究領域作出了一系列原創性成果。   日前,徐磊榮獲中科院新時代科技報國優秀共產黨員榮譽稱號。   堅定黨員理想信念   作為一名共產黨員,徐磊時刻以黨員的標準嚴格要求自己,在政治理論學習、科技攻關、聯繫群眾和遵紀守法等方面都很好地發揮了共產黨員的模範作用,以飽滿的工作熱情、紮實的工作作風、優異的工作成績,在廣大職工當中口碑良好。   徐磊告訴《中國科學報》記者:去年我參加了中科院瀋陽分院在革命聖地井岡山組織的青年幹部培訓班后,更加堅定了我做合格共產黨員的理想和信念。在與同事相處時,徐磊總是以與人為善的心態對待每一個人,把黨組織的溫暖通過自己傳輸給團隊中的每位同事。他總說:每一個人背後都是一個幸福的家庭,個人思想進步了、態度积極了,背後的家庭才能穩定和幸福。在參加組織活動時,徐磊始終积極主動,不計得失,讓黨員這一光榮稱號在自己身上閃耀發光。   助力長五成功首飛   徐磊長期從事鈦合金粉末冶金合金研製和近凈成形產品的研發工作,在日常工作中他重視發揮黨員模範作用,通過不懈努力成功突破粉末冶金氫泵恭弘=叶 恭弘輪關鍵技術,為長五成功首飛作出重要貢獻。   Ti-5Al-2.5Sn ELI氫泵恭弘=叶 恭弘輪,是我國在研的探月工程二期和未來空間站和登月計劃所必需的大推力運載火箭用液氫液氧發動機燃料增壓的關鍵部件。鑄造恭弘=叶 恭弘輪因含鑄造缺陷,高速運轉時事故頻發,粉末冶金近凈成形技術(國外又稱作粉末鑄造,是精密鑄造的升級版)因此成為發展趨勢,並已在美歐獲得應用。徐磊告訴記者,在我國該技術此前為空白,嚴重製約了我國航天工程型號的研製進展。   2009年4月,粉末恭弘=叶 恭弘輪國家重大項目正式立項,金屬所在競爭中因技術方案優勢勝出。徐磊作為近凈成形技術負責人,從2009年起針對粉末恭弘=叶 恭弘輪研製任務,攻克了三項關鍵技術。   徐磊解釋,首先,我們通過提高原料粉末潔凈度和優化不同尺寸粉末匹配,獲得了優異的力學性能,為確保恭弘=叶 恭弘輪性能可靠性奠定了堅實的材料性能基礎。隨後,我們通過研究鈦合金粉末熱等靜壓緻密化機理,發展了近凈成形構件尺寸預測與控制技術,使恭弘=叶 恭弘形尺寸一致性從偏差大於20提高到小於5,首次達到應用要求的技術指標。后,我們在產品的試製、工藝固化穩定、小批量生產的過程中不斷研製、改進完善、優化設計終建立了一整套粉末預處理與近凈成形裝置,研發了相關技術,首次形成了氫泵恭弘=叶 恭弘輪製造的研發與小批量生產能力。   2016年11月3日,隨着長征五號的首飛,金屬所提供的恭弘=叶 恭弘輪產品成為我國首件通過火箭發動機飛行考核的鈦合金粉末冶金轉動件,標誌我國全面突破了粉末冶金氫泵恭弘=叶 恭弘輪的關鍵技術。該技術還將用於後續空間站和登月計劃所需的更大推力發動機,應用前景廣闊。   今後十年時間中,我們還將會有很多機會承接更多的大運載專項關鍵部件的研製任務,通過歷練也將在國內競爭中更具技術優勢。徐磊說。   2017年4月,經中央批准,人力資源社會保障部、工業和信息化部、國防科工局、國資委、中央軍委政治工作部決定,授予全國40家單位長征五號運載火箭首次飛行任務突出貢獻單位榮譽稱號,授予全國259名同志長征五號運載火箭首次飛行任務突出貢獻者榮譽稱號。   其中,金屬所輕質高強合金部件研製團隊獲長征五號運載火箭首次飛行任務突出貢獻單位榮譽稱號,成為中科院獲此榮譽單位,徐磊獲長征五號運載火箭首次飛行任務突出貢獻者榮譽稱號。   作為我國航天領域首件應用的鈦合金粉末冶金轉動件,徐磊負責的氫泵恭弘=叶 恭弘輪的成功研製,標志著金屬所拓展了鈦合金粉末冶金學科方向,並在國內佔據優勢地位,為該技術在其他行業推廣應用和人才培養提供了良好條件。   推廣粉末成形技術   在徐磊的科研團隊里,成員70以上都是黨員,且團隊中有博士學位的事業編製人員均為黨員,是一支名副其實的以黨員為骨幹的科研團隊。   徐磊在工作中時常教育團隊中的黨員:要有吃苦在先、享樂在後的精神,要比普通群眾多出份力,用重大成果產出助力國家科技事業更好、更快發展。   在徐磊的下,該團隊先後承擔國家部委的多項重大研究項目。十二五期間,團隊通過不斷技術攻關,具備了良好的Ti-Al系金屬間化合物研製基礎,並突破了一系列關於脆性材料粉末成形關鍵技術。團隊完成了粉末冶金Ti2AlNb低壓渦輪導向器組件的研製,攻克了尺寸控制、性能一致性控制等工藝難題,交付低壓渦輪導向器組件數套。團隊在世界上首次將該技術應用於航空發動機。   2015年,徐磊團隊開始研製我國新一代運載火箭渦輪泵單元的關鍵部件,包括恭弘=叶 恭弘輪等十幾種產品,配套型號多種,材料品種包括鈦合金和高溫合金。此外,徐磊團隊還自主研發了鈦合金粉末冶金近凈成形技術,並開發了相關專用設備,建成了鈦合金粉末冶金複雜構件產品研發和小批量生產平台,是國內率先實現鈦合金粉末冶金熱等靜壓技術工程應用的單位之一。   金屬所以徐磊為首的研製團隊已經成為我國航天發動機粉末冶金成套產品的研製團隊,該團隊還在民用領域進行新的探索。   徐磊告訴記者:2014年前後,我們團隊與美國通用汽車公司合作過一個項目粉末冶金鈦鋁合金汽車連軸桿,還與空客公司合作完成了精益粉末和絲材的增材製造項目。   目前,國內粉末冶金技術發展剛剛起步,用戶和設計單位逐漸認識到這種新工藝的特點和優點。徐磊還指出:當前,粉末冶金近凈成形技術發展的瓶頸是缺乏系統專業的模具設計和緻密化模擬預測團隊,對尺寸的預測往往依靠經驗,造成效率相對低下,成本較高。整體來看,因技術有良好的推廣應用前景,這些難點和技術瓶頸都有望在未來得到突破。

  • 一號站娛樂_報廢車     文章來源:西安商網

    一號站娛樂_報廢車     文章來源:西安商網

      隨着老舊機動車開始進入報廢高峰期,在巨大利益的驅使下,報廢車並未進入正規途徑拆解,而是流入了黑市,直接將零配件賣到各種汽車修理廠再利用。今年初,據央視財經報道:在遼寧省大石橋市的報廢車輛拆解場,這些拆解下來的零配件有的直接流向了市場。這些報廢汽車零部件重新被裝備到車上之後,不亞於一顆顆奔跑在路上的定時炸彈。北京商報記者調查發現,儘管北京對於報廢車管理相對規範,但依然會有報廢車零部件出現。據一位不願具名的4S店員工透露,4S店多數的配件是原廠發送的,而在完成廠家的售後採購任務后,也存在着一定的零部件外購的比例,只不過相對比例較低,而這些外購的零部件中,難免會出現報廢車的零部件。   亂象 流入黑市的報廢車   實際上,遼寧旗口鎮的這個非法拆解點在全國來說並非個案。全國多個地方也存在着這樣的非法拆解點。然而,目前能夠送到國家正規的拆解企業進行拆解的報廢車比例令人擔憂。   中國再生資源回收利用協會報廢車分會秘書長張瑩介紹,2015-2017年回收數據显示,流入正規報廢拆解廠的報廢汽車,僅占註銷車輛的20-25,市場中60以上的比例被不同的市場因素分擔掉二手車同樣也是有很大一部分被非法拆解。   據了解,報廢車不能流入正規的拆解企業,很大一部分是因為利益驅動。非法拆解點給出的市場回收價格,會比報廢汽車所給予的價格要高一些,因而部分車主的選擇會被利益所左右。   北京博瑞聯通汽車循環經濟發展有限公司總經理蘇衛寧表示,目前報廢機動車的收購價格應參照廢舊金屬價格計價的規定,由於近年來廢鋼價格的不斷下滑,汽車報廢回收價格早已在廢舊金屬的計價基礎上大幅提升。   按照《報廢汽車回收管理辦法》,報廢汽車拆下來后,終歸宿只有一個,就是賣廢鋼。而近年來,廢鋼價格大幅跳水,造成了正規報廢汽車回收拆解企業盈利普遍不高,甚至出現虧損的局面。按照國家的報廢車回收規定,正規企業回收報廢車價格一般按重量計算,一輛小客車的收購價一般在600-800元,比地下渠道少得多,因此很多車主會偏向於選擇將報廢汽車在黑市上交易,不利於市場的規範化發展。   實際上,自2011年北京鼓勵淘汰更新報廢汽車以來,政府配套出台了鼓勵淘汰的補助政策,同時引導銀行推出了購車優惠貸款產品,報廢輕型小客車的收購價格補貼高可達1.2萬元左右。而為鼓勵車主儘快淘汰老舊車,2016年11月配套推出了《北京市促進高排放老舊機動車淘汰更新方案》,從2016年12月1日-2017年底,根據新方案,2017年6月底前淘汰老舊機動車可比2017年7-12月底淘汰多得政府補助2000元。   不過,北京商報記者發現,如果將報廢的小客車賣給黃牛,高可以賣到2萬多元,而國二標準的桑塔納進入二手車市場,也可以賣到近2萬元。這樣巨大的價格落差,使得消費者不願意直接報廢,更不願意將車賣給正規拆解點。   相比而言,對重型卡車和農村客運車輛補貼1.8萬元、1.1萬元,還不如車主把自己的老舊車輛賣做二手的價錢,更有甚者在車輛淘汰后賣給非法拼裝廠,以換得不菲的收入。 中國汽車服務產業研究中心顧問指導委員會顧問顏景輝表示,很多個體車主的經濟賬算得非常明白,即使在以舊換新大熱的2009年和2010年,國家的補貼力度也很難抵得過車主自己賣車的價格。   現狀 拆車件的去處   顏景輝表示,查零配件是不是原廠件,消費者確實無從下手。比如同樣一款車,生產的時間不同,同樣的零配件也會有微小的區別。每個零配件都有代碼,但消費者想通過代碼辨別真假,幾乎不可能,因為有很多零配件用的是回收來的拆車件。   根據央視財經報道,這些拆解下來的零配件會被賣到各種小的汽車修理廠。雖然北京汽配市場上很難發現假冒的零部件,但大量充斥着副廠件,而這些副廠件中,不乏有報廢車和事故車車身上的拆車件。   在西國貿汽服基地的一家修理店,北京商報記者佯裝要換碳罐和EGR閥,工作人員在電腦上查看一番后報價稱,碳罐50元,EGR閥260元。能不能再便宜一些?記者問道。有便宜的,副廠件,要比原裝的便宜好多。工作人員回答稱。   副廠件咋樣?北京商報記者佯裝不清楚。工作人員指着架子上的零部件說,不是原裝的件。在調查中北京商報記者發現,部分汽車配件店所銷售的零部件不給保修。   在五方天雅汽車用品城的一家配件店工作人員告訴北京商報記者,由於我國維修廠數量眾多且參差不齊,很多小修理廠並沒有固定的配件渠道,其業務體量導致自身無法將流動資金壓在配件上,因此很多零部件即使換上拆車件車主也不知道,對一些小修理廠而言幾乎沒有風險,可謂是一舉兩得。   一位不願具名的改裝維修店的負責人透露,目前國內在報廢車拆車件上的管理非常混亂,其中不僅有國內的拆車件,還有進口的報廢車進行拆解。而作為維修服務商通常會有針對性地選擇拆車件,相比而言,作為零部件供應商則更願意接受拆車件謀求更高的利潤。   據了解,在國內零部件供應商中不乏專屬的品牌供應商,而拆車件大部分都流向這裏。此前,部分進口的報廢車是以進口垃圾進入國內,價格很便宜,基本上我們需要的緊缺的零部件會臨時到配件圈子里找貨,而拆解的報廢車上的零部件基本上是提供給了品牌配件零售商。上述負責人說。   值得關注的是,北京商報記者在百度上搜索關鍵詞報廢車零部件,出現了大量的報廢車配件批發採購的信息,而有些網點已成為配件圈尋找緊缺零部件的重要途徑。   監管 從報廢車源頭抓起   根據2001年施行的《報廢汽車回收管理辦法》規定,國家對報廢汽車回收業實行特種行業管理。報廢汽車回收企業必須申領許可證才能開展業務,其他任何單位和個人不得從事報廢汽車回收活動。而對於報廢流程,《機動車登記規定》及其他相關法規也確定了一系列法定流程。法律法規已給報廢汽車回收規定了處理程序,報廢流程也環環相扣、有跡可循,然而現實中報廢汽車非法拆賣仍屢禁不止,小廠拆解、小店重裝已成灰色產業鏈。   按規定,應由機動車所有人辦理報廢登記,向企業交予報廢車輛,但對不辦理註銷登記的並沒有強制管理措施。由於正規流程複雜、周期長,而且領取的報廢補貼低廉,不少車主為了獲得更多收益,就將車賣給二手車經營商,甚至索性棄在路邊淪為殭屍車,導致車輛流入黑市被非法改裝或拆賣。   目前北京市8家報廢車拆解廠對報廢車的拆解流程管理嚴格。北京商報記者在拆解廠看到,工人用机械拆解報廢汽車,然後由拆解工人拆解机械撕咬不開的汽車殘骸。拆解工人會用風割槍分解金屬車架,把車架打開抽取機動車的發動機、方向機、變速器和前後橋,拆除車架上的電線和車內座椅等。后,把拆解后的汽車零部件或者其他殘骸壓縮分類擺放,對五大總成(發動機、方向機、變速器、前後橋、車架)進行破壞性拆解,壓扁打包送進鋼鐵企業作為冶鍊原料,循環再利用。   顏景輝告訴北京商報記者,從2011年開始,京城的拆解市場出現了新的變化,由於車主必須將老舊車輛賣掉或者報廢,以空出名額購買新車,所以使一些非法拆解廠已沒有了生存空間。   實際上,根據我國《報廢汽車回收管理辦法》(國務院307號令)規定,報廢汽車的五大總成不能整體銷售。但拆解的其他零部件能夠繼續使用,如汽車的大燈、轉向燈、倒車鏡、引擎蓋、車門裝飾條、車內飾、音響、電器元件等零部件,可向修理廠或者個人出售,但必須標明報廢汽車回用件。   現實中,火花塞、安全帶無疑是拆車件中常見的兩種配件。幾乎在所有的車輛上都能找到,而且只要簡單翻新,就可以流入那些不正規的修理廠。北京商報記者發現,部分拆解件並未標明報廢汽車回用件,而是按照正常的零部件銷售使用,這些拆解件帶來的危害無疑是巨大的。   寶豐汽車維修服務公司負責人劉寶豐告訴北京商報記者,修理廠與4S店不同,大部分修理廠都不會阻止車主進入維修現場,因此在配件更換的過程中車主可以查看配件的包裝,如果配件的內外包裝字跡清晰且廠名、廠址、電話等基本信息一應俱全,那麼多半不會是拆車件。同時,無論是在修理廠維修還是保養,一定要索取維修工單、配件清單和維修發票,如果這三個基礎的單據都無法提供,那麼這家修理廠很可能使用了假配件或拆車件。   聲音 拆解回收亟待新標準   實際上,報廢汽車回收率低在全國已經是一個普遍現象,國內有一多半的應報廢車輛遊離於政府的監督之外。此外,用於規範拆解汽車市場的也已經落後。經過調查北京商報記者發現,現行的規範報廢汽車回收行為的法規是2001年6月頒布的《報廢汽車回收管理辦法》,當年這部法規是針對當時拼裝車泛濫而制定的,實行了汽車報廢行業的准入制度,同時也要求報廢汽車的五大總成作為廢金屬回爐,這樣做並不利於資源的再利用,導致報廢汽車殘值低、回收價格低、回收利用率低的情況。   不過,有消息稱,相關部門正對回收拆解法規和強制報廢標準進一步修訂和完善。新修訂的《報廢汽車回收管理辦法》(以下簡稱新《辦法》)已經上報到國務院,即將通過發布。   值得關注的是,新《辦法》取消了報廢汽車企業總量控制合理規劃布局的要求,實行先製造后發證的制度。今後再設立報廢汽車回收企業的時候,要先到工商局去註冊,然後按照國家標準去建設報廢拆解企業,之後由省級商務主管部門組織專家組進行驗收,通過之後頒發經營許可證,就可以依法經營了。   同時,新《辦法》允許舊件進入流通領域,開展綠色汽車消費。放開了五大總成的再製造、再利用。允許報廢拆解企業將五大總成銷售給具有再製造、再利用資格的企業,由它們進行再製造之後銷售給維修企業。   為重要的是,廢除報廢機動車的收購價格參照廢舊金屬價格計價的規定,改為市場主體自主協商定價,放開了報廢汽車回收價格參照譜。今後報廢汽車回收可能是一車一價,而不是簡單按照噸位數論價回收。   截至2017年,我國民用汽車保有量達到2.17 億輛,2020年將超過2.7億輛,按照回收率4計算,年報廢汽車量將達1080萬輛,僅考慮廢舊材料回收價值,到2020年報廢汽車行業的市場空間在350億元左右。若考慮五大總成售給再製造企業,能夠繼續使用的零部件標明報廢汽車回用件后可以出售,價值量將得到大幅提升,有望達到千億市場規模。   中國物資再生協會秘書長高延莉表示,市場上相當一部分車是好車,拆下來的是原廠零部件,完全能達到繼續使用的標準。回收利用不是收破爛,報廢汽車回收拆解應向精細化方向發展,以前企業大多是破壞性拆解,現在轉為拆解、清洗、檢測。可直接銷售的,檢驗后銷售;可再製造的零部件,通過加工、裝配、整機測試、包裝、貼碼,然後銷售。建立產業標準體系勢在必行。

  • 1號站平台用戶註冊登錄_6月份製造業PMI為51.5     文章來源:中國工業新聞網

    1號站平台用戶註冊登錄_6月份製造業PMI為51.5     文章來源:中國工業新聞網

      據國家統計局網站消息,2018年6月份,製造業PMI為51.5,比上月回落0.4個百分點,仍高於上半年均值0.2個百分點,製造業總體保持擴張。   今年以來,製造業PMI均在50.0以上的景氣區間運行,上半年均值為51.3,本月製造業PMI為51.5,比上月回落0.4個百分點,仍高於上半年均值0.2個百分點,製造業總體保持擴張。   本月主要特點:一是製造業基本面總體向好。在調查的21個行業中,15個行業的PMI位於擴張區間,其中醫藥製造業、專用設備製造業、計算機通信电子設備及儀器儀錶製造業PMI均位於54.0以上的較高景氣區間,保持較快增長。二是生產和需求總體穩步增長。生產指數和新訂單指數分別為53.6和53.2,雖低於上月0.5和0.6個百分點,但仍高於上半年均值0.6和0.4個百分點,市場供需持續擴張。三是進出口景氣度有所回落。新出口訂單指數為49.8,比上月下降1.4個百分點。進口指數為50.0,低於上月0.9個百分點,製造業進出口總體有所放緩。四是價格指數繼續上行。主要原材料購進價格指數為57.7,高於上月1.0個百分點,連續兩個月上升;出廠價格指數為53.3,比上月上升0.1個百分點,為今年高點。其中黑色金屬冶鍊及壓延加工業的主要原材料購進價格指數和出廠價格指數均升至70.0以上,漲幅有所擴大。   從企業規模看,大型企業PMI為52.9,比上月回落0.2個百分點,仍為年內次高點,也是製造業保持穩步擴張的主要支撐;中型企業PMI為49.9,比上月下降1.1個百分點;小型企業PMI為49.8,比上月回升0.2個百分點。

  • 一號站註冊平台官網_淺談吉凱恩粉末冶金公司的輕量化技術研發     文章來源:蓋世大V說

    一號站註冊平台官網_淺談吉凱恩粉末冶金公司的輕量化技術研發     文章來源:蓋世大V說

      據外媒報道,吉凱恩粉末冶金公司(GKN Powder Metallurgy)研發了新的輕量化技術:電氣化、增材製造技術。粉末冶金(powder metallurgy,PM)工藝是一項非常可持續化的技術,粉末冶金在材料利用率、近凈成形(near-net shape)尺寸控制等方面將提供諸多優勢。   吉凱恩粉末冶金公司可為車企、零部件供應商提供高精度量產產品提供設計、製造及檢修服務。此外,該公司在電氣化及增材製造兩大領域取得了技術進步,詳見下文:   電氣化   對於採用粉末冶金技術優化的部件,其複雜性通常較低,裝配較為便捷,可提升其熱表現並實現小型化設計。然而,對於車企而言,這無疑是非常重要的技術。   電氣化是汽車業的一大關注點,該技術有助於降低二氧化碳尾氣排放量。電氣化並不單指純電動車。還包括混動車及內燃機車。   未來,發動機及變速箱都會發生較大的變化。若內燃機車需要與混動車及電動車一較高下,這意味着所有車輛將關注電氣化技術並作出相應的設備調整。   為此,吉凱恩粉末冶金公司提供電泵、eMotor部件及泵組,可實現一體化的緊湊型系統,該系統採用的部件數量較少,節省了裝配時間。相較於內燃機,電動發動機的聲音較輕,並展示eDrive變速箱。該公司的變速箱方案可通過降低噪聲、振動和不平順性(NVH)性能表現。   增材製造   吉凱恩粉末冶金公司的另一項研究重心就是拓展增材製造的應用範圍,並實現成本效益。該公司推出了InsAMetal平台,提供交互式3D打印方案的報價。   該數據業務平台可為用戶提供全天候(7天24小時)的客服,為訂購3D打印金屬件的用戶提供輔助。在用戶上傳CAD文件后,InstAMetal會確認製造該部件的可行性,用戶可選擇所需的材料,並獲得相應的報價。該平台還提供了一項新功能,使公司與客戶共享設計理念。   憑藉增材製造技術,吉凱恩粉末冶金公司研發了一款新型的粉末材料及製造工藝,可用於汽車行業。該材料強度高、耐磨性與粗糙度極為出色,可用於機加工工藝,擁有20MnCr5的特性,保時捷已開始測試。   該公司表示:採用結構優化技術及增材製造后,可實現20MnCr5這一的設計,並用其研發環形齒輪(ring gear)。在實現減重並提升齒輪剛度后,就能完成能效更高的一項。隨着增材製造技術的持續發展,未來將成為主流工藝,該應用不僅適用於原型車或跑車,還適用於量產車型。

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