• 一號站主管:_甘孜變頻增壓泵     文章來源:上海龍亞靜音管中泵有限公司

    一號站主管:_甘孜變頻增壓泵     文章來源:上海龍亞靜音管中泵有限公司

    甘孜變頻增壓泵 上海龍亞專業生產配套甘孜變頻增壓泵△控制功能齊全:採用多台泵循環軟啟動方式,減少了直接啟動時對電網的衝擊和干擾,並使各台主泵遵循先開先停、先停先開機會均等原則進行選擇工作,從而延長機組的壽命。更可設置為定時開關控制,通過系統內設置定時時鐘,實現定時開關水泵,用於系統定時供水(如辦公區)。△高效節能:取代了高位水箱,消除了二次儲水污染。通過改變電機的轉速,加減泵的台數使壓力達到龍亞定,節能效率可高達60,正常供水時壓力精度可控制在.0.02Mpa以內。△三種工作方式:自動工作方式:自動方式是作為正常供水狀態下的一種工作方式。一般來講,當客戶正常供水后即選定該種方式,在自動方式工作時,一切管網的不同供水要求,都將在LVWS的有效控制之下,進行多種功能的適應工作。手動工作方式:該操作方式是專為手動變頻、自動多種工作方式均發生故障時,為用戶應急設置的一種工作方式,該工作方式完全採用簡單的啟動方式,這種方式在操作面板上直接啟停任何一台水泵電機,而不通過PLC或中央控制部分,即可在系統死機的情況還可以讓系統工作起來。一般只有在自動失靈的情況下才採用。手動變頻工作方式(觸摸屏):這種工作方式可獨立選擇進行單台水泵的變頻恆壓供水,主要應用於水泵或管網進行調試以及檢修后投運,一般來講由於管網尚屬未正常情況,如直接投入自動工作條件不成熟,故採用手動直接啟泵試壓。由於手動狀態不能控制管網水壓,龍亞造成管網超壓損壞用水設備,同時由於頻繁大電流啟動對電網產生衝擊。採用手動變頻工作方式后,在需要對管網試驗水壓時,只要實時輸入的試驗壓力,系統自動將壓力穩定,本工作方式完全在人機界面的監視遙控下工作,使用起來十分方便。選擇甘孜變頻增壓泵,請認準上海龍亞品牌。

  • 一號站開戶_孝感節能給水設備     文章來源:上海龍亞靜音管中泵有限公司

    一號站開戶_孝感節能給水設備     文章來源:上海龍亞靜音管中泵有限公司

    孝感節能給水設備 上海龍亞專營以“節能”“性能穩定”“操作簡便” 為技術根本的孝感節能給水設備自來水供水設備適用範圍,1、適用於各種類型的自來水廠,二次加壓泵站,補壓泵站和由深井泵直接向管網供水的供水設備。,2、生活小區和高層建築的生活用水。,3、舊有給排水加壓系統的改造,可取消水塔,高位水箱和氣壓罐。,4、工業上需要恆壓供水系統,油田恆壓輸油系統。 ,五、自來水供水設備特點,1、供水品質高:自來水供水設備採用水泵出口恆壓控制,無論系統用水量怎樣變化,均能使管道出口壓力保持恆定。,2、運行可靠:自來水供水設備採用進口變頻調速器和國內優質水泵,具有完善的保護功能和自動、手動轉換功能,使運行非常可靠。,3、高效節能:自來水供水設備能根據用戶用水量的變化來調節水泵轉速,使水泵始終工作在高效區,節電效果明顯,比恆速水泵可節電35。,,就可以實現用戶所需工況。,5、佔地少安裝方便:整套設備只需一組控制櫃和人泵機組,安裝非常方便。,6、延長水泵及電機的使用壽命:對多台泵組均能可靠的實現軟啟動,並且輪流運轉,大大延長了水泵及電機的使用壽命。,7、自來水供水設備應用範圍:可供流量5~5000噸/小時,揚程20~140米。,8、經濟效益顯著:使用該設備,可不設樓頂水箱,既減少建築物的造價,又克服了氣壓罐波動大,水泵啟動,變頻恆壓供水設備--自動隔離閥節流裝置恆壓供水設備,自動隔離閥*節流裝置恆壓供水設備,特點: ,a、自動隔離閥或節流裝置(選購件):用於隔離市政水源,可任意設定動作壓力,當市政水源壓力低於該值時,隔離裝置動作,切換到水源罐或承壓水池供水。也可考慮使用廉價的節流裝置代替隔離閥,限制大進水流量,供水不足部分靠水源罐補償。 ,b、水源罐:給水運行時罐內全部容積充滿了水,由於無壓縮空氣貯能,對各種衝擊的緩衝作用和對市政水源的動態補償效果不如緩衝罐。但當市政水源壓力太低,水源罐出水(供水)大於進水量時,罐內貯水容積可全部用來補償市政水源的不足。水源罐提供補償水量期間,靠真空抑制器使空氣自動進入罐體,可避免對高下管網造成負壓抽吸作用(即所謂無負壓無吸程)。水源罐只能串接在進水管路中使用。選擇孝感節能給水設備,請認準上海龍亞品牌。

  • 一號站測速登錄地址_我國齒輪鋼生產現狀及未來發展方向     文章來源:富寶鋼鐵

    一號站測速登錄地址_我國齒輪鋼生產現狀及未來發展方向     文章來源:富寶鋼鐵

      特殊鋼是重大裝備製造和國家重點工程建設所需的關鍵材料,是鋼鐵材料中的高技術含量產品,其生產和應用代表一個國家的工業化發展水平。 1 軸承鋼現狀和發展方向 軸承廣泛應用於礦山机械、精密機床、冶金設備、重型裝備與高檔轎車等重大裝備領域和風力發電、高鐵動車及航空航天等新興產業領域。中國生產的軸承主要為中低端軸承和小中型軸承,表現為低端過剩和缺乏。與國外相比,在軸承和大型軸承方面存在較大差距。中國高速鐵路客車專用配套輪對軸承全部需要從國外進口。在航空航天、高速鐵路、高檔轎車及其他工業領域用的關鍵軸承上,中國軸承在使用壽命、可靠性、Dn值與承載能力等方面與先進水平存在較大差距。例如,國外汽車變速箱軸承的使用壽命低50萬公里,而國內同類軸承壽命約10萬公里,且可靠性、穩定性差。 航空方面 作為航空發動機的關鍵基礎零部件,國外正在研發推力比為15-20的第2代航空發動機軸承,準備在2020年前後裝配到第5代戰機中。近10年來,美國研發了第2代航空發動機用軸承鋼,其代表性鋼種為耐500℃的高強耐蝕軸承鋼CSS-42L和耐350℃高氮不銹軸承鋼X30(Cronidur30),中國則在進行第2代航空發動機用軸承的研發。   汽車方面 對於汽車輪轂軸承,中國目前廣泛應用的是第1代和第2代輪轂軸承(球軸承),而歐洲已廣泛採用第3代輪轂軸承。第3代輪轂軸承的主要優點是可靠、有效載荷間距短、易安裝、無需調整、結構緊湊等。目前,中國引進車型大多採用這種輕量化和一體化結構輪轂軸承。 鐵路車輛方面 目前,中國鐵路重載列車用軸承採用國產電渣重熔G20CrNi2MoA滲碳鋼製造,而國外已經將超高純軸承鋼(EP鋼)的真空脫氣冶鍊技術、夾雜物均勻化技術(IQ鋼)、超長壽命鋼技術(TF鋼)、細質化熱處理技術、表面超硬化處理技術和先進的密封潤滑技術等應用到軸承的生產和製造,從而大幅度提升了軸承的壽命與可靠性。中國電渣軸承鋼不僅質量低,而且成本比真空脫氣鋼高出2000-3000元/噸,未來中國需要開發超高純、細質化、均勻化與質量穩定的真空脫氣軸承鋼取代目前採用的電渣軸承鋼。 風電能源方面 對於風電軸承,目前中國還無法生產技術含量較高的主軸軸承和增速器軸承,基本依靠進口,3MW以上風電機組配套軸承的國產化問題還沒有解決。國外為了提高風電軸承的強度、韌性和使用壽命,採用了新型特殊熱處理鋼SHX(40CrSiMo),對於偏航和變漿軸承,通過表面感應淬火熱處理控制淬硬層深度、表面硬度、軟帶寬度和表面裂紋;對於增速器軸承和主軸軸承採用碳氮共滲,使零件表面得到較多穩定殘餘奧氏體體積分數(30-35)和大量細小碳化物、碳氮化物,提高了軸承在污染潤滑工況下的使用壽命。 為提高軋機軸承的使用壽命以及運轉精度,未來需要進行軋機用GCr15SiMn和G20Cr2Ni4等軸承鋼的超高純真空脫氣冶鍊和軸承表層大奧氏體量控制熱處理等技術的研發。日本NSK與NTN軸承公司分別開發了表面奧氏體強化技術,即通過增加表層奧氏體含量,開發出了TF軸承和WTF軸承,從而將軸承的壽命提高了6-10倍。 未來中國軸承鋼的研發方向主要體現在四個方面: 一是經濟潔凈度:在考慮經濟性的前提下,進一步提高鋼的潔凈度,降低鋼中的氧和鈦含量,達到軸承鋼中的氧與鈦的質量分數分別小於610-6和1510-6的水平,減小鋼中夾雜物的含量與尺寸,提高分佈均勻性。 二是組織細化與均勻化:通過合金化設計與控軋控冷工藝的應用,進一步提高夾雜物與碳化物的均勻性,降低和消除網狀和帶狀碳化物,降低平均尺寸與大顆粒尺寸,達到碳化物的平均尺寸小於1 m的目標;進一步提高基體組織的晶粒度,使軸承鋼的晶粒尺寸進一步細化。 三是減少低倍組織缺陷:進一步降低軸承鋼中的中心疏鬆、中心縮孔與中心成分偏析,提高低倍組織的均勻性。 四是軸承鋼的高韌性化:通過新型合金化、熱軋工藝優化與熱處理工藝研究,提高軸承鋼的韌性。 2 彈簧鋼現狀和發展方向 彈簧鋼主要用於汽車、發動機製造業以及鐵路行業。目前,中國彈簧鋼產品存在的問題是,中低端產品過剩,及特殊品種缺乏;中國彈簧鋼在純凈度、抗疲勞性、表面質量以及質量穩定性等方面與國外存在較大差距,無法滿足高檔乘用車懸架簧、氣門彈簧、鐵路及重載貨車專用彈簧等對彈簧鋼性能的要求。中國高檔次及深加工彈簧鋼仍然依賴進口。進口品種主要為轎車用彈簧鋼、鐵道用彈簧圓鋼、油泵閥門彈簧鋼絲等。 雖然降低鋼中氧及夾雜物含量是獲得純凈鋼的一種途徑,但是要想得到零夾雜的彈簧鋼比較困難,為此有研究者提出了氧化物冶金技術,這是一種有效的晶粒細化的方法,是實現鋼鐵材料強度與韌性成倍提高的有效方法。它利用鋼中細小彌散的高熔點非金屬夾雜物,主要是氧化物、硫化物以及氮化物,作為晶內鐵素體的形核核心,從而起到細化晶粒的作用。國內外已經對Ti、Zr氧化物體系做了系統的研究,認為含鈦氧化物是理想的。在奧氏體晶粒內鈦的氧化物質點成為針狀鐵素體有效形核地點,促進晶內鐵素體形成。但是,由於鋼種成分的限制,鈦氧化物冶金的推廣受到了限制。近幾年開始對稀土元素進行研究,可以利用稀土元素的強脫氧脫硫能力及產物熔點高的特點來研究稀土氧化物對鋼材性能的影響。 汽車行業對懸簧強度的要求越來越高,設計應力提高到1100-1200MPa,為此日本開發出添加合金來提高強度和提高耐腐蝕疲勞強度的鋼材。中國彈簧鋼無法滿足高檔乘用車懸架簧用鋼性能需求,強度1200MPa及以上懸架彈簧產品用彈簧鋼全部依賴進口。然而,近年來,為規避資源風險、降低成本和實現原材料的化供給,強烈要求使用標準鋼(SAE9254)維持高強度,而且強烈要求提高鋼的韌性,因此越來越多地採用噴丸硬化處理取代處理費用高的表面硬化熱處理。噴丸硬化處理將壓縮殘餘應力作用於表面,可提高抗疲勞強度,減小表面缺陷的影響程度,因此近年來將它視為表面處理不可或缺的技術。隨着表面強化技術的發展,懸簧的設計應力也達到了1200MPa級。預計今後對高強度懸簧用鋼的強度、韌性和耐腐蝕性及耐用性的要求將越來越高。未來,隨着汽車輕量化,發展高強度、優良抗彈減性能和抗疲勞性能的汽車懸架用彈簧鋼是提高中國裝備零部件自主配套能力、有效替代進口的必然趨勢。 所有彈簧產品中,氣門彈簧對材料要求為嚴格,特別是高應力及異型截面氣門彈簧對材料要求近乎苛刻。例如,要求抗拉強度達到2000MPa;對氧化物、硫化物的夾雜物等級要求均達到0級;異型截面材料對曲率、長短軸等有特殊要求。目前,國外氣門彈簧專用彈簧鋼生產主要集中在日本、韓國、瑞典,生產企業有日本鈴木、三興、住友、神鋼鋼線、韓國KisWire、瑞典Garphyttan等,幾乎垄斷了中國全部異型截面和高應力氣門彈簧鋼市場。2000年以後,隨着新型發動機的開發,對發動機的旋轉速度和輕量化、緊湊化的要求越來越高,因此日本開始採用2100-2200MPa的OT鋼絲。在此情況下,不僅要調整合金成分,還要對現有製造工藝進行改進,低溫彌散硬化成為必不可少的工藝。然而,低溫彌散硬化后的彈簧形狀發生變化,為了提高形狀和尺寸的控制精度,控制整個製造工序中的形狀變化的技術開始引人關注。 未來,為滿足彈簧基礎零部件國產化的發展需求,應不斷開發高性能彈簧鋼產品,一方面是向高強度方向發展,要求在高應力下同時提高疲勞壽命和抗鬆弛性能;另一方面是向功能性方向發展,根據不同的用途,要求具有耐蝕性、非磁性、導電性、耐磨性、耐熱性等。   齒輪鋼現狀和發展方向 齒輪在工作時,長期受到變載荷的衝擊力、接觸應力、脈動彎曲應力及摩擦力等多種應力的作用,還受到加工精度、裝配精度、外來硬質點的研磨等多種因素的影響,是極易損壞的零件,因此要求齒輪鋼具有較高的強韌性、疲勞強度和耐磨性。為了生產出優質齒輪鋼,一方面要求鋼廠為用戶提供淬透性穩定且適應用戶工藝要求的齒輪鋼產品,另一方面齒輪廠也要優化現有工藝,引進新工藝來提高齒輪的質量。 與日本、德國、美國生產的齒輪鋼相比,中國齒輪鋼存在的差距主要是:鋼的牌號未形成系列化,產品標準落後;鋼的淬透性帶較寬,國外鋼的淬透性帶已經達到4HRC,而中國在6-8HRC左右,並且不夠穩定;鋼的純凈度較低,從日本、德國、奧地利等國進口的齒輪鋼,其氧含量波動在(7-18)10-6,中國在(15-25)10-6左右,並且非金屬夾雜物彌散程度不夠,分佈不均,大顆粒夾雜物較多;晶粒度要求不同,中國齒輪鋼晶粒度級別一般要求5-8級,而日本特彆強調滲碳齒輪鋼的晶粒度應不粗於6級;日本開發了低硅抗晶界氧化滲碳鋼系列,可使晶界氧化層降低到5m,而SCM420H等Cr-Mo鋼為15-20m;平均使用壽命短,單位產品能耗大,勞動生產率低。此外,在軋制過程中如何保證疏鬆等低倍缺陷在很小且芯部範圍內,也是中國未曾研究的領域,因為低倍組織缺陷會對零件後續加工以及熱處理變形帶來很多不利影響。 目前,中國汽車用齒輪鋼的主體鋼種仍是20CrMnTi,該鋼種通常採用氣體滲碳工藝,由於滲碳氣氛中氧化性氣體的存在,導致滲層中對氧親和力較大的元素Si、Mn、Cr在晶界處發生氧化,形成晶界氧化層。晶界氧化層的發生會導致滲層Si、Mn、Cr等合金元素固溶量下降,降低滲層的淬透性,從而降低滲層的硬度並導致非馬氏體組織的產生,進而顯著降低齒輪的疲勞性能。為解決這一問題可以採用兩種手段: 1)採用特殊的熱處理工藝。真空滲碳可降低滲碳氣氛中的氧勢,從而可以較為有效地減小滲碳層晶界氧化的發生程度;稀土滲碳工藝也可以降低晶界氧化程度,由於稀土優先在工件表面富集並擇優沿鋼的晶界擴散,而且與氧的親合力遠比Si、Mn、Cr高得多,它將優先與氧結合,阻礙氧原子繼續向內擴散,從而有助於減輕非馬氏體組織的產生。 2)通過合金設計,開發抗晶界氧化的齒輪鋼。Ni、Mo具有很強的抗氧化能,Cr元素次之,Mn抗氧化能力弱,而Si的抗氧化能力弱(Si氧化傾向是Cr、Mn的10倍)。因此為減小晶界氧化並保證淬透性,在齒輪鋼成分設計時,應適當降低易氧化元素的含量,特別是Si的含量,相應地提高難氧化元素Ni、Mo的含量。據報道,將Si、Mn、Cr分別控制在0.05、0.35、0.01可以完全抑製表面組織異常,而且即使在1000℃也很少有晶界氧化的發生。 為滿足汽車行業高性能以及輕量化的發展要求,未來應重點開發:淬透性帶窄的齒輪鋼、超低氧滲碳鋼、低晶界氧化層滲碳鋼、超細晶粒滲碳鋼、提高高溫硬度和高溫抗軟化滲碳鋼、易切削齒輪鋼、冷鍛齒輪用鋼等。

  • 一號站網址_納米硬質合金燒結材料製備技術獲突破     文章來源:中國鎢業協會

    一號站網址_納米硬質合金燒結材料製備技術獲突破     文章來源:中國鎢業協會

      科技部消息,近日,科技部高新司在北京組織專家對典型納米材料規模化製備技術及產業化主題項目進行了驗收。   納米材料在高新技術領域有着廣泛的應用前景,同時在傳統產業升級改造中起到關鍵促進作用。攻克納米材料規模化製備的關鍵技術和裝備瓶頸,形成示範應用和規模化生產,對於發展納米材料產業、提升傳統產業並實現可持續發展具有重要意義。十二五期間,863計劃新材料技術領域支持了該項目。   該項目建立了低溫固相原位合成納米WC-Co基複合粉末、連續微波合成納米TiC粉末和納米硬質合金燒結棒材的規模化製備工藝,突破了高強高韌納米硬質合金燒結材料的關鍵製備技術;開發出氟化鋰、磷酸鐵鋰等納米材料的產業化技術和MxOy/C(M=Sn, Mo, Co)納米複合負極材料的規模化製備技術,並形成電池集成應用技術;形成了千噸級超重力製備納米氫氧化鎂的規模,實現了超臨界流體連續擠出聚氯乙烯發泡板、凹凸棒石棒晶束解離及冶金廢渣製備納米防火塗料等製備技術;建成了納米硬質合金、納米磷酸鐵鋰電極材料、納米氫氧化鎂、阻燃有機硅發泡材料、凹凸棒石功能吸附劑及乾燥劑等工業生產示範線。   十三五期間,為進一步推動我國材料領域科技創新和產業化發展,科技部制定了《十三五材料領域科技創新專項規劃》,並將納米材料與器件列為發展重點之一,重點圍繞傳統納米材料的提升和新型納米材料的研發,着力解決納米材料產業面臨的重大共性問題,在核心納米材料的設計、生產工藝流程的優化、以及關鍵技術和裝備的開發三個方面形成突破,建立起相對完備的知識產權和標準體系,提升我國納米產業國際核心競爭力,實現我國納米材料產業由大變強、成為國際領跑者之一。

  • 一號站總代;_中國機協粉末冶金分會所屬企業在2017年全國机械工業質量品牌提升大會上獲獎     文章來源:信息視窗

    一號站總代;_中國機協粉末冶金分會所屬企業在2017年全國机械工業質量品牌提升大會上獲獎     文章來源:信息視窗

      中國机械工業聯合會在北京召開了201 7年全國机械工業質量品牌提升大會。會議對在品牌建設活動中湧現出的30位質量品牌創建領軍人物,94個產品等優秀組織和個人進行了表彰。   粉末冶金零件行業獲獎的單位及個人是:   中國机械工業質量品牌創建領軍人物   1、蘆德寶 東睦新材料集團股份有限公司 董事長   2、申承秀 江蘇鷹球集團有限公司 董事長兼總經理   中國机械工業產品   1、東睦新材料集團股份有限公司 粉末冶金零件 NBTM牌   2、江蘇鷹球集團有限公司 粉末冶金零件 鷹球牌   3、興城市粉末冶金有限公司 粉末冶金零件 泉涌牌

  • 一號站官方註冊_東睦股份:粉末冶金龍頭 綁定優質客戶優勢顯著     文章來源:東方財富網

    一號站官方註冊_東睦股份:粉末冶金龍頭 綁定優質客戶優勢顯著     文章來源:東方財富網

      國內粉末冶金龍頭,管理層入主未來發展可期公司是目前國內大的粉末冶金机械零件製造企業之一。主營產品為粉末冶金製品,廣泛應用於汽車、摩托車、家用電器等行業。   國內粉末冶金龍頭,管理層入主未來發展可期公司是目前國內大的粉末冶金机械零件製造企業之一。主營產品為粉末冶金製品,廣泛應用於汽車、摩托車、家用電器等行業。 公司 2017 年度業績快報显示,歸母凈利潤同比增長區間 60-80,扣除非經常性損益凈利潤同比增長 35-55。 公司業績保持高增長,毛利率持續提升,整體盈利能力不斷增強。目前公司管理層的持股平台寧波旭弘、寧波金廣和寧波新金廣分別持股 5.11、 8.53和 2.06,合計持有公司15.71的股份,超過了大股東睦金屬所持有的股份數量。公司管理層利益和公司未來發展將得到有效的綁定,有助於公司長遠健康發展。   粉末冶金市場空間廣闊,且有替代部分鑄鍛工藝的趨勢目前國內粉末冶金市場規模在 64 億元,其中汽車粉末冶金零件在 40 億元左右。隨着汽車粉末冶金製品的廣泛應用, 2020 年汽車粉末冶金市場容量有望達到 140 億元。現階段歐美汽車公司生產的汽車平均每輛使用20kg 左右的粉末冶金零件;日本汽車公司生產的汽車平均每輛使用9kg 左右的粉末冶金零件;而我國汽車平均使用粉末冶金零件只有大約 5kg。我國粉末冶金行業未來擴容空間較大,隨着中國市場汽車產銷量的進一步增長,以及汽車粉末冶金零件單車使用量的提升,汽車粉末冶金市場有望迎來較為快速的發展。 且從國外的發展來看,由於粉末冶金工藝的複雜造型加工能力和經濟性,有替代部分鍛造和鑄造工藝的趨勢。   行業壁壘較高, 綁定優質客戶公司競爭優勢明顯粉末冶金行業進入壁壘較高,主要體現在設備、技術以及規模上。特別是一些高檔製品,對於先進設備以及加工工藝的要求高,同時只有大規模生產才能有效降低成本,產品結構越複雜粉末冶金工藝的優勢越明顯。公司大股東日本睦金屬為主營各種金屬粉末燒結合金製造的外資企業, 強強聯合使得公司能夠在眾多廠商中脫穎而出, 逐步確立了國內粉末冶金行業地位。 此外,公司客戶資源強大, 大多為外資企業、上市公司等優秀企業。 隨着業務的拓展,公司汽車部件客戶數量和銷售額顯著提升。截至 2016 年前五大客戶中汽車部件企業銷售額佔比達到了 82.33,截至 2017 年公司客戶涵蓋世界汽車零部件排名前 40 中眾多企業。汽車粉末冶金零件的價值量相對於其他行業要高,公司與世界頂尖的汽車部件企業保持良好的供貨關係,有助於保持業績穩定的增長。   汽車粉末冶金零件助增長,產品線不斷拓展在行業景氣和自身投產計劃穩步進行的背景下,公司汽車粉末冶金業務佔比不斷上升,從2006 年 22.21提升至 2016 年的 60.92,目前已成為公司大業務。 公司汽車粉末冶金零件生產範圍從傳統汽車的底盤、發動機、變速箱逐漸延伸到到新能源汽車,豐富了產品線,優化了產品結構。其中 2013 年公司研發的 VVT/VCT 等零件進入批量生產, 2016 年通過定向增發募投項目擴大汽車發動機和變速箱零件產能,並且開始布局新能源汽車領域,傳統汽車和新能源汽車的豐富產品線打開公司未來成長空間。

  • 一號站註冊平台官網_“典型納米材料規模化製備技術及產業化”取得突破     文章來源:科技部

    一號站註冊平台官網_“典型納米材料規模化製備技術及產業化”取得突破     文章來源:科技部

      納米材料在高新技術領域有着廣泛的應用前景,同時在傳統產業升級改造中起到關鍵促進作用。攻克納米材料規模化製備的關鍵技術和裝備瓶頸,形成示範應用和規模化生產,對於發展納米材料產業、提升傳統產業並實現可持續發展具有重要意義。   十二五期間,863計劃新材料技術領域支持了典型納米材料規模化製備技術及產業化主題項目。近日,科技部高新司在北京組織專家對該主題項目進行了驗收。   該項目建立了低溫固相原位合成納米WC-Co基複合粉末、連續微波合成納米TiC粉末和納米硬質合金燒結棒材的規模化製備工藝,突破了高強高韌納米硬質合金燒結材料的關鍵製備技術;開發出氟化鋰、磷酸鐵鋰等納米材料的產業化技術和MxOy/C(M=Sn, Mo, Co)納米複合負極材料的規模化製備技術,並形成電池集成應用技術;形成了千噸級超重力製備納米氫氧化鎂的規模,實現了超臨界流體連續擠出聚氯乙烯發泡板、凹凸棒石棒晶束解離及冶金廢渣製備納米防火塗料等製備技術;建成了納米硬質合金、納米磷酸鐵鋰電極材料、納米氫氧化鎂、阻燃有機硅發泡材料、凹凸棒石功能吸附劑及乾燥劑等工業生產示範線。   十三五期間,為進一步推動我國材料領域科技創新和產業化發展,科技部制定了《十三五材料領域科技創新專項規劃》,並將納米材料與器件列為發展重點之一,重點圍繞傳統納米材料的提升和新型納米材料的研發,着力解決納米材料產業面臨的重大共性問題,在核心納米材料的設計、生產工藝流程的優化、以及關鍵技術和裝備的開發三個方面形成突破,建立起相對完備的知識產權和標準體系,提升我國納米產業國際核心競爭力,實現我國納米材料產業由大變強、成為國際領跑者之一。

  • 一號站登錄平台_標的公司業績虧損 雲銅集團擬轉讓61.48股權     文章來源:電纜網

    一號站登錄平台_標的公司業績虧損 雲銅集團擬轉讓61.48股權     文章來源:電纜網

      近日,雲南銅業(集團)有限公司擬掛牌轉讓大理州紅蜘蛛礦業有限公司61.48股權,掛牌價格為320萬元。   轉讓條件規定,受讓方在簽訂轉讓合同前,須代標的企業清償欠轉讓方的全部債務,全部債務包括本金及相關利息,本金為553.53萬元,實際利息金額以確定為終受讓方后標的企業近一期財務報表數為準。   據悉,標的公司成立於2000年,註冊資本為15933萬元,經營範圍為有色金屬、非金屬礦開採、冶鍊、加工、建築石材料精細加工,礦產科技研究、推廣(經營範圍中涉及專項審批的按許可經證經營)。目前,雲南銅業(集團)有限公司持股61.48,雲南易門經一工貿有限責任公司持股12.17,自然人徐富洪、徐富大和徐永林分別持股15.02、5.8和5.53。   之所以轉讓,源於標的公司業績虧損。財務數據显示,2017年標的公司營收為68.45萬元,凈利潤虧損525.63萬元,資產總計為19460.34萬元,凈資產為18257.68萬元。值得注意的是,原有股東不放棄行使優先購買權。

  • 一號站官方註冊_中國正領跑電動汽車行業源頭     文章來源:網絡

    一號站官方註冊_中國正領跑電動汽車行業源頭     文章來源:網絡

      電動汽車代替燃料汽車已是趨勢,電動汽車的非凡動力來自車上的電池。   三元(鎳、鈷、錳)材料鋰電池與相同單位的磷酸鐵鋰電池比較,後者僅僅跑150公里,三元材料能跑400公里以上,三元電池為眾多電動汽車廠家所追捧。   三元電池中的材料鈷屬於小金屬,是非常稀缺的資源,素有工業味精和工業牙齒之稱,是重要戰略資源之一,常見運用於生產高溫合金、耐熱耐腐合金,特別在軍事工業上製造穿甲彈和防護裝甲、航空發動機隨着電動汽車產量增加,對鈷的需求激增,幾乎沒有任何大宗商品的需求上漲速度能超過鈷。   鈷探明總量1300萬噸,剛果金佔500萬噸,中國僅僅70萬噸,因此掌握剛果金礦產就是抓住了鈷的龍頭。   眼下正掀起爭奪鈷供應鏈的競賽,到目前為止中國遙遙。   中國早已成為大的電動汽車市場。2011年,中國將電動汽車行業列為七大戰略性新興產業之一,發展國產電池產業已成為政府扶持計劃的重要內容。   全世界鈷儲量多的就是洛陽鉬業收購的剛果金礦產公司,佔全世界儲量的40,還有眾多中國企業紛紛進駐世界各大鈷礦企業。   剛果是大的產鈷國,而中國是剛果鈷的大消費國,約94的產量出口到了中國冶鍊企業。   中國企業敏銳地意識到剛果對電動汽車的重要性,從鈷開採到電池生產,中國正試圖組建整個生態系統。   中國公司目前在鋰離子電池生產中佔據主導地位,而鈷供應鏈中的強勢地位將成為又一不可逾越的優勢。中具有不可替代作用,因此,美國、俄羅斯、中國都將其納入戰略儲備。

  • 一號站是不是跑路了_六強爭霸,模具之都花落誰家     文章來源:機經網

    一號站是不是跑路了_六強爭霸,模具之都花落誰家     文章來源:機經網

      近年來,我國的模具行業發展迅速,模具行業的市場規模不斷擴大,模具企業的主營業收入也在不斷增加。   根據《模具行業發展前景預測與投資戰略規劃分析報告》中的統計显示,我國模具銷售總額已經從2010年1120億元增長到2016年1840億元,年複合增長率達到8.63,呈現出穩定增長的趨勢。   在發展形勢如此大好的情形之下,國內也湧現了很多主打模具製造的地區,那麼這些地區里誰才是真正的模具之都呢?   一、寧波:中國模具之都   素有模具之都美稱的浙江寧波,位於東海之濱長江三角洲東南隅。寧波是一座美麗的港口城市,也是一座歷史文化名城,更是有着豐富資源的旅遊城市。自古以來就有繁榮商埠,東海明珠之美譽。   寧波是中國模具主要生產基地之一,在國內國行中具有較高的地位,如今模具產業一直以年均高於25的速度快速發展。寧波市模具企業遍布全市各個縣、市、區,塑料模具、鑄造模具、壓鑄模具、粉末冶金模具、橡膠模具、陶瓷模具等中國模協所列的十大類模具,寧波均能生產,其中塑料模具、鑄造模具、壓鑄模具、粉末冶金模具在國內有一定的知名度。   寧波的模具發展好,很大程度源於寧波市對模具生產的區域劃分,比如寧海的大型塑料模、北侖的壓鑄模、餘姚的精密塑料模、慈溪的家電模、象山的鑄造模、鄞州的汽車零部件,每個地區有自己的發展重點,而且可以與其他地區分工協作,這樣的劃分既可以形成集聚效益,又減少了區域間不必要的競爭。   另外,寧波市注重園區規劃,建立了寧海模具城、餘姚模具城、慈溪模具科技園區、北侖開發區模具園區、江北創業園區模具園、西郊海曙模具市場、浙東模具市場(慈溪)等多個模具基地。利用這些模具基地建設對一大批中小模具企業起到了培育和促進作用,在一定程度上實現了生產要素的有效組合,擴大了寧波市模具業在國內外的知名度。   品種齊全、分工明確、區域規劃再加上嚴格有效的管理寧波市模具工業協會,從中起到了积極發揮服務、協調、監督以及橋樑與紐帶作用,這些因素都促使寧波的模具產品規模越來越大,發展也越來越好。至2015年,寧波的模具產業已在全國佔有了相當的市場份額。如該市生產的鑄造模佔全國的60以上,壓鑄模佔全國的40以上,粉末冶金模佔全國的25以上,塑料模佔全國的16以上。   二、黃岩:中國模具之鄉   黃岩位於浙江台州,地形狹長,地勢西高東低;模具產業發達,被譽為模具之鄉。高新技術產業發展迅速,2013年榮獲國家科技進步先進縣。   黃岩一不產鋼材,二不產塑料,在一窮二白的基礎上,卻創造了模具業的神話:注塑模具佔全國市場份額的25以上,吹塑模具佔全國40以上,擠塑模具佔全國80以上。   起步早:黃岩模具產業起步早。二十世紀五十年代中期,黃岩出現了家專業模具企業,生產一些小型簡單的塑料模具。70年代初,辦起了20餘家小規模的鄉鎮企業。80年代后,改革開放的政策調動了廣大群眾辦企業的积極性,大量個體、民營模具加工企業應運而生。進入90年代后,各模具企業加大技術改造力度,积極培養、引進專業技術人才,加強內部管理,大膽實施體制創新,黃岩模具產業得到了快速提升。   基礎牢:黃岩產業基礎紮實。目前有模具相關企業2200家,從業人員5萬多人,模具生產總量約佔全國的十分之一。其中,模具行業百強企業22家,中國模具行業重點骨幹企業17家。截至2016年底,黃岩模具產業總產值150億元,模具出口量在3億美元以上,生產總量約佔全國的十分之一,依靠模具產業帶動的塑料製品、汽摩配件、電動自行車及配件、机械電器等相關產業的產值超過500億元。   三、黃石:中國擠出模具之都   黃石模具起步於上世紀八十年代。歷經多年的錘鍊,黃石現有模具材料企業330多家,兩個模具材料生產加工基地,從業人員5萬多人,年產模具材料60多萬噸,形成冶鍊、鍛造、粗加工、模具製造產業鏈。據中國模具產業協會提供的數據显示,去年全國模具材料用量為135萬多噸,黃石的模具材料佔據全國近半市場,出口到30多個國家和地區,其中佔據了印度大半市場。   另外,黃石的擠出模具也處於國內的地位。黃石的擠出模具產品佔全國市場的65,全市有50多家大中型擠出模具骨幹企業,其中5家企業進入國家同行業前10名。黃石生產的擠出模具遠銷世界25個國家和地區,具有良好的聲譽。   目前,黃石市模具材料行業協會根據規劃,將通過發展壯大一批、聯合改造一批、關停淘汰一批的思路,鼓勵企業進園區、做大規模抵風險,規範經營求發展。相信黃石模具的未來也會越來越好!   四、蕪湖:汽車模具產業基地   蕪湖是中國民族品牌汽車奇瑞所在地,也是亞洲大塑料型材模具生產的聚集地。汽車、化學建材、電器模具的強大市場需求,吸引眾多境內外模具企業家的眼球。從台灣福臻技研公司早進入蕪湖,與奇瑞汽車合資建設蕪湖福臻技研公司以來,蕪湖的汽車模具得到迅速發展。蕪湖現有兩個模具產業園和瑞鵠汽車模具集中區,三園(區)共聚集近百家中外汽車模具企業。   截止2009年12月,蕪湖擁有模具企業183家,規模以上10 家,模具產值22.8億元,其中經濟技術開發區有72家,產值11.2億元;大橋開發區47家,產值4.87億元;高新 技術開發區18家,產值2.1億元。具有生產加工各類 模具、夾具、檢具、工裝設備2.5萬噸的能力,已形成模具類別主要有鋼板模、擠出模、鑄造模、注射模、壓鑄模、檢具、夾具、工裝,還為主機廠生產注塑件、衝壓件等。   蕪湖的模具工業歷經近10年的發展,正逐步縮短安徽模具與國內先進模具的距離,進一步向世界先進模具製造業邁進。為建設汽車模具企業基地,蕪湖模具產業的發展吸取了其他地區的成功經驗,致力於打造一个中國汽車模具之都。   五 東莞:中國模具市場   廣東是中國現在主要的模具市場,而且還是中國大的模具出口與進口省。全國模具產值有40多來廣東,而且模具加工設備數控化率及設備的能、模具加工工藝、生產專業化水準和標準程度國內其它省市。目前在全國排序前10名的企業中,廣東佔有5家,世界大的模架供貨商和亞洲大的模具製造廠都在廣東。   而作為粵港澳大灣區的製造中樞,東莞形成了以長安、橫瀝兩個專業鎮為龍頭的模具產業,覆蓋机械、金屬製造等5萬多家企業,在全省乃至全國模具產業鏈中佔據着重要位置。   目前,東莞市現有模具企業超過2000家,已經成為廣東主要的模具產品集散地。模具作為製造業之母,其發達程度直接關乎製造業的整體發展水平,包括模具國檢中心等智能化、信息化平台,資源加速向東莞聚集,加上東莞率先出台實施東莞製造2025戰略對接國家戰略,表明東莞已經在主動作為,鑄造中國製造在新一輪競爭中的新優勢。創新鏈疊加再造發展紅利,東莞模具產業正在演繹整體走向高、精、尖的中國製造2025創新發展範本。   六、蘇州:新興模具生力軍   相較於前面幾個城市,蘇州模具工業起步較晚,但是蘇州有它得天獨厚的優勢。   改革開放以來,蘇州經濟持續高速發展,蘇州工業園區、蘇州高新技術開發區、崑山經濟技術開發區等一批經濟技術開發區先後崛起。世界500強企業中已有86家在蘇州投資建廠,蘇州逐漸成為製造業的重要基地尤其是隨着电子信息產業的迅猛發展, 與之相關的軟件業、光電業也開始聚集蘇州,還有汽車、家電、通信、輕工塑膠等行業發展勢頭也很強勁,這些行業的產品製造80 以上都離不開模具,因而帶動了蘇州模具工業的快速發展 。   靠着其他行業的帶動,蘇州的模具行業發展迅速。據不完全統計,蘇州目前有各類模具廠1000多家,模具加工點1000 多個,模具年銷售額約50億60億元,模具業成為該市新興工業之一。   並且,由於蘇州市外向型經濟突飛猛進,日本、韓國、新加坡、德國、荷蘭、美國及我國台灣, 香港地區的獨資、合資企業很多,多達3500多家,其中不少企業具有模具製造能力,並已達到相當水平和規模。民營模具企業也不少,遍布各區。 可以說,在外資與民企的雙重作用之下,促使蘇州成為模具行業的一匹黑馬。

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