• 一號站總代_我國汽車製造業大力推行零部件再利用     文章來源:Feijiu網

    一號站總代_我國汽車製造業大力推行零部件再利用     文章來源:Feijiu網

      汽車工業不但在生產製造的時候要使用大量的資料,而且在行駛過程中還耗費大量的燃料,產生大量的尾氣,製造汽車的材料中含有鉛、汞、鎘、鉻等重金屬和橡膠、塑料、玻璃、油脂等非金屬,如果廢棄后無人管理或者處理不妥當,將會嚴重污染環境。近些年來,在節能環保方面我國的汽車工業有了很大的進步,但政府對報廢汽車的管理仍沿用老的辦法,即拆解回爐熔化或做簡易的翻新處理,這不僅浪費大量人力、物力,而且對保護環境也十分不利。汽車製造業要走上綠色環保、可持續發展的道路,大力推行零部件的再利用就顯得尤為重要。   一、可循環經濟的巨大驅動作用   所謂的汽車零部件的再利用,就是採取先進的工藝把舊零件修復到原始件水準或者改造的更優良,然後重新裝配到新車身上。在品質性能方面,再製造的零件與新產品相比毫不遜色甚至更好,但製造成本卻節約了50左右,還減少70材料、60能源的使用量,可大幅降低對資源環境的壓力。有統計資料表明,以製造一台發動機所耗費的能源為參考,用全新零件比再製造的多出10倍,可以說,汽車零部件再利用是21世紀的黃金產業。目前我國汽車零部件再利用還是起步時期,再利用零部件的種類只有區區幾種,而且參与的企業也比較少,而汽車發達國家早在上世紀二十年代就把廢舊汽車再利用列為重點研究項目,發展至今已走上成熟的發展道路。由於技術水平、成本控制等多方面原因,各國家對汽車的回收利用率也存在差別,比如,意大利的菲亞特汽車公司年回收報廢汽車材料約一百三十萬噸,85的回收利用率;瑞典沃爾沃汽車公司在這方面走在前列,材料回收率已經達到了95;鄰國日本的廢舊汽車再利用率也達到了75。在日本,一年約有上千億日元的汽車零部件會得到再利用,經過處理的零部件通過流通管理系統可以正常銷售,並且其質量都能進行追溯,以保證消費者利益。   二、再利用有待發力破局   在國內消費者眼中廢舊汽車就是破銅爛鐵,只能回爐熔化,各汽車製造企業普遍缺乏循環利用的意識,加之各種相關技術還很欠缺,使得廢舊汽車回收市場處於一種無序狀態中。隨着我國進入汽車社會,政府相關管理部門已開始認識到各種弊端,着手研究推出了一系列政策,在2008年首次公布了《汽車零部件再製造試點管理辦法》,指定一汽、江淮、奇瑞、濰柴、玉柴、中國重汽濟南復強動力等十四家企業為試點單位。不過,通過了解江淮和奇瑞這幾年的情況,發現零部件再製造並未在實際生產中得到积極的應用。濟南復強動力這些年在致力於發動機的再製造,不過其主要業務還是維修中國重汽的發動機,在修理髮動機時為客戶換裝價格較低、品質更好的再製造零部件,與原廠件一樣享有質保服務。這種叫好不叫座的局面,經業內人士分析卻有着深層次的矛盾,按照《報廢汽車回收管理辦法》的規定:回收企業必須將報廢汽車按標準拆卸歸類,拆下來的發動機、方向機、變速器、前後橋、車架這些主要的零部件,交由冶金企業當作廢料回爐熔化再生產成其它原材料。當初這一政策的初衷是防止大量廢舊零件流入汽配市場,造成混亂和安全隱患,然而這卻剝奪了再製造試點企業進行生產的原料,使其無米下鍋,處境極其尷尬。   三、再製造的技術規範急需研發推廣   一台汽車質量再好也終究有報廢的時候,但報廢的汽車很多零件還是有用的,只是需要一些工藝技術把它處理修復。一家合格的汽車再製造企業,從報廢汽車的登記、檢查、拆解再到零部件的測試分類,每一個步驟都必須按規範嚴格操作。例如,零件的清潔步驟,先把零件放在專業設備中通過高溫燃燒將表面的油污清除乾淨;然後放在拋丸機中進行噴丸處理,去除零件表面的氧化皮和積炭,為下一道工序做好準備。在零部件的再製造過程中,需要根據零件的使用壽命來評估應用風險和判定零件的優劣,所以預知零件的剩餘使用壽命是很重要的,目前,各高校和研究院所已經成功開發出一系列退役汽車零部件剩餘壽命測評的裝置,基本原理是通過金屬磁記憶檢測技術來預測零件的剩餘壽命。經過修復處理,廢舊零部件的質量會達到甚至超過新件,例如,由於長時間轉動摩擦零件的很多部位都會出現缺損,在表面鍍上一層貴重合金恢復標準形狀和尺寸就可以再使用了,這些優質合金含有硅、錳、鈦等元素,机械性能比單純的鐵合金好得多,所以零件的品質不受影響,但價格只是原件的20到30,真稱得上物美價廉了。汽車身上的材料很多,大體可分為金屬材料、無機材料、有機材料,除了上述可修復的零件,車身結構總成、鈑金覆蓋件等金屬材料應送到鋼鐵廠回爐後繼續用於製造其他產品;風擋、車窗玻璃這些無機材料基本上可以繼續使用;座椅、未老化的輪胎等可簡單修補后使用;大量塑料件屬有機材料不能再次使用可回收作為化工原料;其它無回收價值的材料必須進行無害化處理。   目前國內汽車回收准入管理很不嚴格,很多小企業或個人隨意拆解、組裝整車進行銷售牟取暴利,很多不合格的零部件也流入了配件市場,這些毫無技術保障可言的車輛一旦上道,將給交通運輸造成很大的安全隱患,所以市場急需一批技術條例作為行業規範和制度。   四、推廣過程中需要解決的關鍵性問題   汽車零部件再利用雖然在我國起步較晚,但面臨良好的發展機遇,中國汽車零部件再利用要走上產業化、規模化之路,急需解決幾個重要問題:   1 通過廣泛宣傳和引導改變廣大製造廠家和消費者的固有認知,不能把使用了再利用零部件的汽車產品等同於殘次品或者偷工減料,而是一種時尚和先進理念。   2 要從制度政策層面上打通汽車零部件再利用的種種障礙。首先是提高准入標準,把那些無資質、無設備、無技術的作坊企業踢出市場,讓真正有能力的企業參与進來;其次是修改原管理辦法中一些不適合市場規律的條款,讓報廢汽車真正交給再製造企業進行處理,讓再製造的品種越來越豐富。   3 要給予汽車零部件再利用產業以扶持和呵護。政府部門要在稅收貸款等方面給再利用企業更多的優惠政策,在產業規劃中把發展汽車零部件再利用作為優先對象。   4 在汽車報廢回收環節,也會給環境帶來嚴重影響,零部件再利用企業本身如果不注重防護,污染也很嚴重。汽車回收行業的實際生產中要嚴格控制污染,建立預處理平台與處置規範,在拆解的過程中,潤滑油、冷卻液、燃料油和廢電池發生滲漏會污染土地、地下水源,要有專人檢查及時處置;在零部件清潔階段,防止廢氣污染,要有環保過濾裝置;在零部件修復環節,要預防電鍍生產的電解液、重金屬污染土地和水源。

  • 一號站註冊平台官網_中國鋼鐵產業連續8年位列貿易摩擦首位 今年集中爆發     文章來源:電纜網

    一號站註冊平台官網_中國鋼鐵產業連續8年位列貿易摩擦首位 今年集中爆發     文章來源:電纜網

      8月8日,海關總署公布的數據显示,今年前7個月,中國鋼鐵累計出口6741萬噸,同比增長8.5,創歷史同期高水平。伴隨着中國鋼鐵出口的持續增長,歐盟、土耳其、巴西、越南等國家和地區不斷對中國鋼鐵產品進行反傾銷調查或發布反傾銷調查仲裁。據了解,中國鋼鐵產業已連續8年位列貿易摩擦行業首位,今年更是集中爆發。   8月4日,歐盟作出終裁,決定對原產於中國的冷軋鋼板產品實施稅率為19.7至22.1的反傾銷措施,並同時採取追溯徵稅措施。而在7月29日,歐盟對原產於中國的螺紋鋼產品作出反傾銷終裁,決定實施稅率為18.4至22.5的反傾銷措施。而5月份,在對中國熱軋卷板發起反傾銷調查之後,歐盟又發起了反補貼調查。   除歐盟之外,近期對中國鋼鐵產品頻頻揮起貿易保護大棒的還有土耳其、巴西和越南等。   8月4日,土耳其經濟部發布反傾銷終裁公告,決定自即日起對自中國進口的無縫鋼管產品徵收反傾銷稅,其中應訴企業稅率為100美元/噸,其他企業稅率為120美元/噸。   7月,越南在一周內連續兩次作出對中國進口的鋼坯、盤條和彩塗鋼板採取保障措施的終裁。   同樣是7月,巴西10天內決定對原產自中國的高碳鋼絲產品、鋼絞線、熱軋鋼板啟動反傾銷調查。   巴西針對同一行業10天立3案的做法實屬罕見,超出了正常貿易救濟的合理邊界。商務部貿易救濟調查局負責人表示,中國政府將密切關注有關案件進展,堅決利用世界貿易組織規則維護中國企業的正當權益。   國家發改委產業司巡視員夏農8月9日表示,我國已經採取了堅決有效的措施化解過剩產能,而且成效正在逐步顯現。我國鋼鐵企業出口不存在傾銷問題,企業都能夠實現利潤。   中國貿促會冶金行業分會副秘書長王寶敬說,需要警惕的是,貿易摩擦正在由經濟層面向政治層面蔓延。以鋼鐵為例,近,歐盟等國家和地區頻頻把鋼鐵產品受到衝擊與中國的市場經濟地位問題結合起來。   貿易救濟調查不完全是壞事,要看到其背後是中國鋼鐵工業的強大。如果中國不夠強大,他們也不會對中國頻頻揮起貿易保護的大棒。王寶敬表示。   據悉,中國已經連續一二十年成為世界上大的鋼鐵生產國,並且在鋼鐵產品出口量中佔比過半。然而,中國不僅是世界大的鋼鐵生產國,也是世界上大的鋼鐵消費國。   商務部部長高虎城曾表示,中國的粗鋼占近一半,產能達11.3億噸,而鐵礦石80來自進口。去年,全國鋼鐵出口1.2億噸,金額是612億美元。全年進口鐵礦石9.56億噸,金額是572億美元。由此可見,中國的鋼鐵業不是外向型的。   商務部新聞發言人多次指出,產能過剩是當前鋼鐵行業面臨的共同問題,經濟復蘇乏力及由此造成的需求不振是各國鋼鐵產業普遍面臨困難的根本原因,而實施貿易保護措施無助於解決問題,相反,這對正常的貿易秩序造成進一步衝擊。   沙鋼集團董事局主席沈文榮認為,站在世界經濟的角度看,不少國家的鋼鐵產能也是過剩的。淘汰的不應該都是中國的產能,而是世界上沒有競爭力的產能。   王寶敬說,面對國外貿易救濟調查,一方面,我們要按照遊戲規則,以积極態度應對;另一方面,中國鋼鐵企業還應主動適應市場趨勢,加大轉型升級力度,練好內功,實現更好水平的出口。

  • 一號站代理:_如何解決烘乾機烘乾速度慢的問題     文章來源:鹽城市信爾達環保机械有限公司

    一號站代理:_如何解決烘乾機烘乾速度慢的問題     文章來源:鹽城市信爾達環保机械有限公司

         烘乾機是靠熱氣流的變換來提高烘乾物料的速度,河南新興机械廠技術人員經過多次的實驗,總結出了提高烘乾機熱氣流速度的好處,今就把總結出的烘乾機結論給大家解析一下:   物料在烘乾機筒體內的乾燥過程中,氣一固相的對流熱交換式主要的傳熱方式,其傳熱效率高低直接影響到物料的乾燥效果。提高氣一固相的傳熱效率。   1.是加強筒體保溫,採用沸騰爐供熱,增大氣一固相的溫差,提高溫度梯度;   2.是提高固相受熱面積;   3.是增大烘乾機熱氣體流量,提高熱氣體流速。在入機濕物料粒度保持恆定和設計了沸騰爐供熱的前提下,提供熱風氣流速度對於加快熱速度有重大作用。   要提高熱氣流速度,必須合理設計烘乾機尾端抽風除塵系統和頭端供熱風系統。抽風機全壓、風量要適宜,全壓太低,風量太小,會影響抽風,降低烘乾機的產量;全壓太高,風量過大,會增加電耗,還容易使離機廢氣溫度升高,增大熱損失。為燃料燃燒供應空氣的離心鼓風機,全壓。風量也要合理。全壓。風量過高過低,均會影響燃料燃燒程度和燃燒效率。   以上均是河南新興机械廠根據烘乾機熱氣流運轉速度總結出的結論,在實驗中烘乾機發揮的效果大,其中轉筒烘乾機,粉煤灰烘乾機也在實驗中體現自身價值,讓實驗更加的實施。

  • 一號站:_工信部公示對有色金屬等行業88項標準的報批名單     文章來源:上海白銀網

    一號站:_工信部公示對有色金屬等行業88項標準的報批名單     文章來源:上海白銀網

      近日,工信部發出公示,根據行業標準制修訂計劃,相關標準化技術組織等單位已完成《鋼製焊接立式錐形容器施工及驗收規範》1項有色行業標準、《冶金電氣調速設備交接試驗規程》等2項冶金行業標準、《金精鍊安全生產技術規範》等7項黃金行業標準、《化工礦山鹽湖滷水礦採礦設計規範》等4項化工行業標準以及《精梳天然彩色棉紗線》等74項紡織行業標準的制修訂工作。截至8月24日,工信部對以上88項行業標準進行公示,然後予批准發布,以進一步聽取社會各界意見。以上標準報批稿可以登錄《標準網》(www.bzw.com.cn)行業標準報批公示欄目閱覽,並反饋意見。   據了解,其中有色行業標準《鋼製焊接立式錐形容器施工及驗收規範》由中國有色金屬工業協會提出,由中國有色金屬工業工程建設標準規範管理處負責日常管理,由中色十二冶金建設有限公司負責具體內容的解釋。本規範由中色十二冶金建設有限公司主編,七冶建設有限責任公司、五礦二十三冶建設集團有限公司、瀋陽鋁鎂設計研究院、十一冶建設集團有限責任公司參編。

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