• 一號站黑錢_涉債1920億元 渤鋼集團深陷融資困境     文章來源:電纜網

    一號站黑錢_涉債1920億元 渤鋼集團深陷融資困境     文章來源:電纜網

      因涉債1920億元,天津市政府已成立由105家金融機構組成的渤海鋼鐵集團有限公司債權人委員會,擬建議各金融機構對渤鋼集團相關貸款展期並下調利率10。此外,渤鋼集團將剝離優質資產進行重組,而天津津融投資服務集團有限公司則將接盤其不良資產。   渤鋼集團於2010年7月由天津鋼管、天鐵冶金、天津鋼鐵及天津冶金4家國企組建,並直屬天津市國資委。2014年、2015年連續入圍世界500強后,如今卻深陷債務泥潭。作為曾經的鋼鐵巨無霸,渤鋼集團緣何突然倒下?渤鋼集團組建企業之一天津鋼管的經歷與境遇,就像一面鏡子,折射出鋼鐵巨頭的起落興衰。   根據大公國際資信評估有限公司對天津鋼管2015年度第二期短期融資券的信用評級報告,天津鋼管負債規模自2012年起逐年增長,債務負擔較重且短期償債壓力較大。   2012至2014年,天津鋼管的負債總額分別為380.53億元、395.02億元及448.99億元。截至2015年6月,天津鋼管負債總額近461億元,其中有息債務總額達367.26億元,包括短期有息債務265.72億元和長期有息債務101.54元。與此相對應的是,2015年上半年,天津鋼管的凈利潤僅為1.17億元。   此外,截至2015年6月末,天津鋼管對其所屬4家公司提供的擔保總額為20.52億元,其中子公司天津天管太鋼焊管有限公司2015年上半年凈利潤為-2328.97萬元,未分配利潤為-9188.20萬元。   天津鋼管的負債規模遞增,除了近兩年鋼鐵業步入寒冬後市場嚴重萎縮、企業營收銳減,或還與天津鋼管的海外巨額投資有關。2010年4月,美國商務部裁定對天津鋼管開徵高達99.14的反傾銷進口稅。為化解在美市場阻礙,天津鋼管決定投資10億美元,自2011年8月始在得克薩斯州建設生產線。   更讓天津鋼管雪上加霜的是在其產品銷售中長期面臨的賒銷影響。網易財經獲得的一份天津鋼管財務數據显示,2011至2014年,天津鋼管應收而未到的賬款總額,分別為31.08億元、53.92億元、38.67億元及44.07億元。這部分的主要欠款客戶,集中於中石化、中石油下屬公司。   在此背景下,天津鋼管《2015年度第二期短期融資券發行公告》則显示,此次兌付日為2016年10月14日的短期融資券,須償還金融為46.4億元。而在此之前,天津鋼管已發行5億元2015年年度期短期融資券,兌付日期為今年6月2日。   前述渤鋼集團知情人士表示,作為4家組建國企中資歷老的企業,天津鋼管因多重因素而在融資過程中陷入惡性循環,同時亦代表着渤鋼集團的整體衰落。為此,渤鋼集團開始自我解圍。2013年11月,渤鋼集團成立資本運營公司,以開展境內外融資業務。   據天津市國資委公開信息,2014至2015年,渤鋼集團資本運營公司在發行15億元人民幣債券及20億元港幣債券后,通過與中信集團合作獲得境外銀行貸款1億美元。而伴隨着渤鋼集團債務危機的不斷加重,渤鋼集團資本運營公司尋求合作變得愈發艱難。   路透中文網此前援引香港相關券商債券融資部人士消息稱,2015年底,渤鋼集團曾急於聯繫該融資部,表達通過香港市場續發境外債的意願,但被拒絕。   為此,渤鋼集團再次將目光轉向國內。渤鋼集團的官網信息显示,自2015年年底開始,渤鋼集團開始密集拜訪及接待中國進出口銀行、香港恒生銀行、興業銀行、渤海銀行、天津銀行等金融機構的高層。   此外,通過與天津市金融工作局及天津市國資委的溝通,渤鋼集團在債務重組前已獲得數額不小的支持資金。雖然具體細節難以知曉,但天津市國資委於今年3月4日發布的第24期《國資委信息》显示,實際控制人為天津市國資委的天津渤海國有資產經營管理有限公司,已向渤鋼集團及其所屬企業提供43.5億元的解困資金。   相比渤鋼集團1920億元的涉債金額,天津鋼管的情況不過冰山一角,上述43.5億元解困資金也僅是杯水車薪。

  • 一號站官方;_我國粉末冶金製品隊伍愈加龐大     文章來源:網絡

    一號站官方;_我國粉末冶金製品隊伍愈加龐大     文章來源:網絡

      隨着工業在當今社會的逐漸發展,傳統的机械零配件已經不能滿足越來越先進的机械設備的使用,於是粉末冶金製品行業出現了,目前來說而粉末冶金製品作為机械生產生產的非常重要的一種零部件,在市場上的發展也是非常可觀,深受廣大用戶的喜愛。   粉末冶金製品是現代机械生產行業內的一個非常重要的組成部分,一種非常常見的一種零配件,經過多年來的不斷改進變化,粉末冶金製品的性能越來先進,隊伍已經愈加龐大,以其各種先進的功能及實力獲得了廣大用戶的青睞,成為机械生產行業中重要的零配件,擁有非常光明長遠的發展前景。   雖說粉末冶金製品行業在各方面都取得了突破性的進步,但這些對於用戶的需求來說是遠遠不夠的,机械生產行業中的粉末冶金製品還沒有普及,所以說粉末冶金製品還有很大的擴展空間,而且還有很多行業的很多產品沒有涉及到,所以作為性能非常優越的机械用零部件未來的發展前景非常好。   除了要具備研製開發粉末冶金製品的能力外,還要掌握正確的市場經營發展方式及方向,不能盲目的進行開發,這樣並不能保證研製的粉末冶金製品可以為用戶提供幫助,為廣大工業行業的發展起到推動的作用。要學習粉末冶金製品,在開發之間對市場及用戶進行詳細的調查,以便於清晰的了解粉末冶金製品市場需要具備怎樣功能的粉末冶金製品,制定出詳細的方案。

  • 一號站總代理_鎳價低位徘徊 或有利鎳市再平衡     文章來源:中國-東盟礦產資源網

    一號站總代理_鎳價低位徘徊 或有利鎳市再平衡     文章來源:中國-東盟礦產資源網

      2016年的春風吹拂大地,2016年的鎳價低位徘徊。LME鎳價在2016年2月11日逆襲暴跌至7480美元后,又被迅速拉回到8000美元的上方,下跌動力徹底衰竭。2016年3月7日,雖然LME鎳三個月場內收盤價達到9380美元,3月8日旋即又暴跌至8600美元,上漲動能依然不足。自2015年11月3日以來,LME鎳已經在低於10000美元的超跌區域震蕩徘徊了近五個月,似乎仍然找不到大力度突破向上的跡象。   一、供應減少趨勢持續。自2015年2月10日LME鎳三個月場內收盤價再度跌破15000美元的心理關口至14805美元以後,鎳價走勢徹底進入了慢慢熊途。自2015年11月3日LME鎳三個月場內收盤價終跌破10000美元的心理底線至9950美元以後,鎳產業鏈全面開啟了減產模式。高鎳資源豐富的印尼Antam公司2015年鎳鐵產量17211金屬噸,同比僅增長2.14。我國2015年進口菲律賓鎳礦只有3437.8萬濕噸,已比2014年的3648.6萬噸減少了210.8萬濕噸,菲律賓鎳礦協會仍然在2016年2月21日宣布鎳礦出口發貨量減少20。   2016年2月,我國進口鎳礦62.9萬濕噸,不足2013年2月386萬濕噸的零頭,也比2015年2月94.9萬濕噸下降34。2月份的進口鎳鐵只有59270噸,環比1月60872噸減少1602噸。機構統計的2月國產鎳鐵2.25萬金屬噸,同比減少18.5。眼看2016年的3個月光陰已經悄然溜走,2016年前三個月的我國進口鎳礦消費量僅430萬濕噸左右,國產鎳或鎳鐵的供應減少趨勢繼續擴大。儘管供應持續減少趨勢顯著,鎳價仍然低位震蕩徘徊不前。縱觀鎳礦及鎳鐵、精鍊鎳的生產,那些規劃恰當、購銷順暢、實力雄厚、競爭力強的生產項目繼續保持穩定,有些企業因為現金流等其它因素而不得不恢復或推進生產,其它停產或減產的現象還會延續等待。   二、數據對比支持漲價。2015年3月24日的LME鎳庫存431490噸與2016年3月24日的432672噸大致差不多,時間相隔一年,市場鎳價卻相差高達5300美元,降幅近四成。如果對比中國港口的鎳礦庫存,落差就更大。2015年3月27日的港口鎳礦庫存1789萬濕噸,一年以後的2016年3月25日只有1312萬濕噸,減少477萬濕噸,減幅近三成。如果考慮現有港口庫存鎳礦的品位下降,折算金屬量的鎳礦港口庫存降幅幾乎也近四成。遺憾的是,Ni1.8高鎳礦的港口現貨價格也照樣下降四成,從2015年3月的570元/濕噸左右下降到2016年3月初的330元/濕噸。   我國不銹鋼產銷量雖然結束了雙位數的高速增長,2015年仍然保持着穩增長態勢,不銹鋼自來水管、燃氣管等應用領域不斷拓寬將迎來不銹鋼產業的又一個新天地。不銹鋼庫存在2015年連創歷史新低,2016年的供需形勢已經悄然逆轉,貨緊價揚的聲音此起彼伏,3月的304冷卷價格上漲5,200系價格上漲更多。   2016年以來,隨着江蘇德龍200萬噸300系不銹鋼等新增冶鍊項目全面投產、達產,有力推動了全國不銹鋼生產的熱情,限產保價的聲音已經煙消雲散。電解鎳是市場高度炒作的活躍品種,除了傳統的LME即倫敦金屬交易所以外,國內的無錫市不銹鋼电子交易中心、上海期貨交易所等現貨、期貨市場都開展了鎳交易,2015年3月27日開盤的上期所鎳交易量已經超過了LME,鎳價中樞已經轉移到了中國。在股市繼續低迷的情況下,貨幣不斷寬鬆的海量炒作資金應該會再次注意到電解鎳的價值窪地。   三、漲價動力依然脆弱。首先,中國作為經濟增長的火車頭,增速不斷下降,2016年的GDP增長預期下調為6.5-7之間,直接影響了市場信心。其次,雖然高鐵、地鐵、市政等基礎設施投資力度有加大的動向,由於不斷累積的社會債務沉重,加上房地產的拐點已經到來,基礎設施投資增長提速的刺激效果似乎並不明顯。第三,電解鎳庫存仍處高位,兩市鎳庫存合計仍然雄踞49768噸(LME 432672噸,滬鎳65008噸),庫存消化減少至合理的20萬噸左右還需要很長時間。第四,美元走強的心理陰影揮之不去。儘管美聯儲主席耶倫對美國經濟前景看法悲觀,仍有聲音預期美元會繼續加息,甚至有人推測四月份就可能突然啟動加息或推遲到六月份再次加息。多年來,美元走勢與大宗商品價格形成了一定程度的蹺蹺板效應,不少分析人士及市場炒家擔憂美元加息對大宗商品價格回升形成壓制。   四、低鎳價加速再平衡。低鎳價無疑對不銹鋼消費量增加以及應用領域擴大的推動作用顯著。假如當前的低鎳價能夠延續維持3-5年,不銹鋼的市場空間將會巨大。市場炒作需要理由,也就是所謂的預期,如同人民幣M2增速回升引爆了北上深等大城市的樓市暴漲一樣,需要炒作的由頭。上海、深圳已經對爆炒的樓市採取了緊急降溫措施,炒作資金能否快速切換到電解鎳等金融屬性強的大宗商品還是個未知數。不過,鎳價如果仍然在歷史性低位區域震蕩徘徊,不少鎳生產規劃恐怕將會因此繼續延遲。麥格理預測2016年鎳供應比2015年再減少6.5。   即將到來的四月一定是春意盎然的生產建設季節,已經活躍的不銹鋼生產、消費將會更加活躍,地鐵延伸、高鐵建設、船舶建造以及北上深廣等一線城市房地產再度瘋狂引發的房屋裝修都需要大量不銹鋼。鎳消費需求增長勢頭更加明顯,長期在超跌低位平靜如水的高鎳鐵價格已經上漲了10-20元/Ni,2月份精鍊鎳進口同比增長189至30279噸。   儘管春風已經吹拂大地,諸多因素影響拖拽的鎳價或許還會在歷史性低位徘徊不前,鎳產業鏈各環節的生產擴大恐怕仍然無法下定決心。鎳生產一旦錯過四月的美好春光,2016年的鎳市供需逆轉態勢將會加速,鎳市供需再平衡的進程也會加快。市場氣氛越來越明顯,低鎳價猶豫震蕩徘徊越持久,鎳供需逆向平衡趨勢越快速。

  • 一號站官方;_市場競爭機制下中國齒輪市場存在的問題也日益暴露     文章來源:國起重机械網

    一號站官方;_市場競爭機制下中國齒輪市場存在的問題也日益暴露     文章來源:國起重机械網

      隨着市場經濟的逐步完善,我國齒輪行業取得了較大發展,產品門類日益齊全,廣泛應用於航空船舶、兵器裝備、汽摩農機、機床工具、工程机械、軌道交通、水泥建築、起重運輸、礦山冶金、電力能源、石油化工和儀器儀錶等二十多個領域。形成了獨立完整的工業體系,行業骨幹企業初步具備了全新產品開發能力,為振興裝備製造業作出了重要貢獻,是現代工業中不可缺少的一部分。在市場競爭機制下,中國齒輪市場存在的問題也日益暴露出來。   存在問題   1、產業過於分散,市場競爭無序齒輪產品處於產業鏈的中段,被強大的鋼鐵冶金企業與整機組裝企業夾在中間。國際跨國集團利用中國企業同行是冤家的舊習,同業互不來往的特點,各個擊破,互相壓價,低價採購,造成分散的齒輪企業惡性競爭,使許多小企業難以形成自主創新能力,處於爭生存的尷尬局面;有些企業測繪別家的產品,假冒名名,擾亂市場;所以,齒協提倡企業加強產業鏈的合作、組織聯盟或兼并重組,提高齒輪企業的集中度,號召企業維護市場公平競爭。例如:在標準中設定市場准入條件,每年的車橋產業鏈工作會議、近成立的橋齒企業協會、城市客車節能產業鏈、CVT產業鏈的醞釀,這都是調整產業結構規範市場的探索。   2、產業鏈尚未形成,企業缺少定價權變速箱製造產業鏈尚未形成,主要變現為:齒輪產品從齒輪優質材料供應、少無切削精鍛毛坯、熱處理內在質量的嚴格控制,齒輪精加工和在線檢測能力。齒輪變速箱裝配的柔性裝配線。沒有形成比較健全的產業鏈市場體系,影響了齒輪產品水平的提高,影響了產品質量追溯體系的健全,也影響了企業定價權的形成。定價權不是垄斷價格,而是定價話語權,上下游協商與平等談判權。各類產品的牽頭單位有責任組織相關企業爭取市場的話語權。   3、企業創新能力缺失,難於參与國際競爭齒輪行業只有少數企業建立了技術中心,有技術中心的企業也是只有少數具備了自主創新能力。由於創新能力的缺失,導致多數企業只是一個來圖加工的加工製造型企業,沒有產品升級的能力,只能靠擴大產能,低質、低價銷售,被迫參与無序競爭。由於產品難以換代升級,不具備參与國際市場中、中齒輪市場競爭的能力。   發展建議   1、調整齒輪產業結構,加速推進齒輪產業升級。提高行業集中度,形成一大批的大、中、小規模企業;通過自主知識產權產品設計開發,形成一批車輛傳動系牽頭企業,用牽頭企業的配套能力整合齒輪行業市場,提升整體市場競爭力;   2、信息化與機電一體化相結合,中國齒輪行業呈現出設計信息化、裝備智能化、流程自動化、管理現代化的發展趨勢。產業化升級必然要求新的生產方式 精益生產、敏捷製造、虛擬製造、網絡化製造等廣泛普及。中國齒輪企業正在從規模速度型轉變為創新效益型,轉入科學發展的新階段;   3、加大創新力度和產品定位宣傳力度,提升國際品牌市場競爭力。加大能力與資源的投入,實現專業化、網絡化配套,形成大批有特色的工藝、有特色的產品和有快速反應能力的企業;通過技改,實現現代化齒輪製造企業轉型。

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