• 一號站代理:_2015粉末冶金論壇部分精彩報告預告     文章來源:

    一號站代理:_2015粉末冶金論壇部分精彩報告預告     文章來源:

    [br]  備受粉末冶金行業矚目的2015粉末冶金技術商務論壇即將於6月4日在天津賽象酒店開始報到,本次論壇主辦方為與會代表準備了一份粉末冶金行業技術和信息的饕餮盛宴。[br]  以下是部分精彩報告的預告:[br]  1、粉末冶金高難度複雜零件設計案例剖析以及研討[br]  2、中國汽車行業發展趨勢及美系汽車零部件供應商評審標準[br]  3、粉末冶金行業發展現狀及趨勢[br]  4、中國粉末冶金零件行業以專業化謀新發展[br]  5、粉末冶金零件在江淮汽車公司的質量體系要求以及應用拓展[br]  6、粉末冶金易切削材料與生坯加工技術[br]  7、粉末冶金技術在日本汽車節能環保方面的應用[br]  8、北美粉末冶金行業新動態和優秀粉末冶金產品介紹[br]  9、中國金屬粉末注射成形(MIM)行業發展狀況以及思考[br]  [br]  更多精彩內容敬請期待![br]  編者注:2015粉末冶金技術商務論壇將於6月4日-6日在天津的賽象酒店召開,現在離開幕時間已經越來越近了,目前報名人數已經突破三百五十人,預計本屆實際參會人數將有四百人以上,為方便組委會安排住宿,請尚未來得及報名的朋友儘快在線報名或者回傳回執![br]  報名網址:[br]  www.fmyj.org

  • 一號站註冊平台_諸多利好支撐鎳市走出低迷階段     文章來源:中國商務新聞網

    一號站註冊平台_諸多利好支撐鎳市走出低迷階段     文章來源:中國商務新聞網

    [br]  近日,國內外鎳價均瘋狂上漲,倫鎳價格高上探14585美元/噸,滬鎳1507高上探115300元/噸,倫鎳漲幅達15,滬鎳漲幅達26。這是自去年大幅下跌以來少有的大反彈。業內人士稱,鎳價居高與美元下滑、國內穩增長政策推動以及鎳期貨上市等因素有關,鎳市低迷的階段已經結束,此輪漲勢之後仍有可能繼續上漲。[br]  諸多利好支撐[br]  從國內外經濟形勢來看,運行情況均不太樂觀。一般情況下,經濟弱勢,金屬需求也就不景氣,但此時鎳價卻逆市出現大漲。卓創資訊分析師許海濱在接受國際商報記者採訪時表示,美元回落及政府救市的良好預期等因素,成為鎳價上行的主動力。一是美元回落支撐鎳價。4月25日美國公布的經濟數據显示,美國4月Markit服務業PMI初值為57.8,不及市場預期,同時綜合PMI初值為57.4,也不及市場預期。疲弱的經濟數據令市場猜測6月加息的預期時間料將延後,本周FOMC的4月議息會議或證實這一猜測。正是基於此,美元回落,目前主流運行於96~97點,今年以來數次上沖100點承壓。二是中國二季度推出寬鬆措施救市預期升溫。4月滙豐製造業PMI初值為49.2,遠低於預期和前值49.6,創12個月新低;3月規模以上工業企業利潤同比下滑0.4;一季度同比下滑2.7,降幅比前兩個月時收窄了1.5個百分點。貨幣寬鬆成為穩增長的常態政策,此前降准雖體現作用不大,但幅度之大卻是近年少見,隨後或還有降息等措施出台,市場對此預期較高。三是股市上漲行情帶動。中國政策面寬鬆預期以及一帶一路大規模的基建投資計劃等,均給予了金屬需求或增加的前景,加之傳統的金屬需求旺季,在股市瘋狂上沖的同時,鎳價也受其提振而上揚。四是供給減少憂慮支撐。鎳價長期處於低位,此前已有礦主表示縮減出礦量。近日某鎳企高管也表示,國內港口鎳礦庫存逐步減少,尤其是高品位紅土鎳礦將於8月份消耗完畢。一系列緊缺消息再度給予鎳價支撐,加之年內厄爾尼諾現象,鎳礦供給或將縮減。[br]  真正改善仍需時日[br]  雖然當前鎳市利好因素多多,但許海濱也表示,庫存與終端需求仍然是掣肘鎳市真正改善的兩大關鍵。倫鎳庫存量近年來不斷增加,已經是壓在鎳價頭上的一座大山。目前新數據显示倫鎳庫存增至44.3萬噸,較年初增長6.75,較去年同期增長59.35。倫鎳庫存居高,加之國內電解鎳、鎳鐵庫存增加,鎳市實際供給尚充足,鎳價回升仍有阻力。近期,國內現貨市場俄鎳進口量明顯增多,加之挪威鎳、加拿大INCO鎳、日本鎳均有增多,進口鎳市場貨源充足,本已清淡交投的鎳市再遭衝擊,下游商家多謹慎觀望,拿貨者甚少。[br]  除了庫存之外,反傾銷案件也對鎳市造成一定影響,致使終端需求減弱。泰國商業部外貿廳日前發布公告,對產自中國的冷軋不銹鋼產品徵收反傾銷稅,所征高稅率達33.32。這場歷時一年半的不銹鋼反傾銷案以太鋼完勝而告終,太鋼成為國內100多家出口商中取得零稅率的企業。印度、歐洲等國家也對中國不銹鋼發起反傾銷調查,預征高額關稅,不銹鋼出口受限,而國內消耗低迷,部分鋼廠產量縮減,對鎳採購自然壓價、壓量。[br]  許海濱分析稱,鎳市低迷的階段或將結束,再創新低的風險已小,但目前就反轉上行則為時尚早,鎳市需求並未真正改善,美聯儲何時升息是不確定因素,所以此次鎳價上漲,料依然是一波反彈行情,商家不宜盲目大肆追多。不過,鎳市春天或已不遠,起碼已顯現出回暖的跡象。

  • 一號站註冊開戶_粉末冶金技術大型化的特點越來越突出     文章來源:網絡轉載

    一號站註冊開戶_粉末冶金技術大型化的特點越來越突出     文章來源:網絡轉載

    [br]  隨着科技水平的不斷提高,各行業的發展都取得了更高的突破,粉末冶金技術也因此取得了更高的發展水平,滿足更高的市場生產需求。粉末冶金技術是我國加工產業的支柱產業,有效提高了粉末冶金技術綜合利用價值,有利於我國國民經濟的快速發展。[br]  生產技術的不斷髮展,企業對粉末冶金技術的功能需求越來越高。這就要求粉末冶金技術不斷升級設備功能,滿足企業的多樣化需求。粉末冶金技術大型化的特點越來越突出,這也為粉末冶金技術的發展提供了保障,未來我國廠房通風設備將不斷朝着大型化方向發展。粉末冶金技術在不斷的發展中,結構設計更合理,更緊湊,更符合人體工學原理,從而降低了粉末冶金技術的製造成本,減少了佔地面積,提高了粉末冶金技術的生產效率。市場競爭的加劇,使企業轉而重視粉末冶金技術的生產效率,生產效率的提高,可以為企業帶來更多的利益。因而,高效率是粉末冶金技術未來的發展方向之一。[br]  總之,科技的不斷進步推動粉末冶金技術向更高的層次發展。因此,粉末冶金技術企業在以後的發展中要不斷加大科技創新力度,提高粉末冶金技術的生科技創新推動廠房通風設備向著更高層次發展產性能,更好的滿足不斷變化的市場需求,使粉末冶金技術行業邁上新台階。

  • 一號站網站_我國汽車零部件再製造卡在哪     文章來源:北京日報

    一號站網站_我國汽車零部件再製造卡在哪     文章來源:北京日報

    [br]  在剪切機的轟鳴聲中,已經被機油染成墨色的一台台轎車變速箱不斷地被拆解、壓扁,這種景象,就是目前我國絕大多數報廢車輛零部件的終歸宿成為一堆廢鐵賣破爛。每當看到這一幕時,北京祥龍博瑞集團旗下北京博瑞燕美汽車變速箱服務有限公司總經理張文生都會感到心疼,因為這些服役多年的老兵經過再製造的雕琢,完全有機會煥發新生。[br]  為了考察市場,張文生經常會到4S店去轉轉,趕上客戶更換變速箱他就格外關注,當大多數客戶在再製造產品和新品之間選擇後者時,他總是無奈地搖搖頭。歐美髮達國家在上世紀80年代,以舊換再就比較流行了。而我國的再製造產業,提了大概有十年,一直沒有明確的政策。他認為,目前我國對於汽車報廢有嚴格控制,老舊發動機的處理渠道也較為單一,對再製造行業的發展不利,同時,由於現行管理規定,以舊換再產業急需的汽車五大總成必須交售給鋼鐵企業作為生產原料,致使再製造企業至今仍缺吃少喝。[br]  再製造不等於翻新[br]  汽車零部件再製造,是指將舊的汽車零部件利用先進的手段進行專業化修復,使其恢復到原有新品一樣的質量和性能的批量化製造過程。[br]  再製造產品是不是就是翻新的產品?對於這個消費者非常關心的問題,祥龍博瑞副總經理楊小弟帶記者進入變速箱再製造車間。[br]  這條生產線是博瑞燕美技術團隊2013年建立起的北京首條自動變速箱再製造生產線,首批再製造自動變速箱於當年年底順利下線。一台台完成蛻變的變速箱靜靜地躺在倉庫中,我們每天都有不同型號的變速箱發往全國各地,全年產能接近2000台,目前銷量僅占不到一半產能。他說。[br]  廢舊的汽車變速箱送進這家醫院后,又是如何完成脫胎換骨的?博瑞燕美以多工位流水線的方式生產再製造產品,通過拆解清洗檢驗修復更換組裝測試包裝八大工序完成自動變速箱的再製造。[br]  這個過程不是一般的翻新,而是按照嚴格的生產流程將產品再製造。楊小弟介紹,以八大工序的拆解過程為例:技師們將變速箱總成拆解至小不可分解狀態,其目的是為後續的清洗及檢驗工序中能夠對變速箱零件進行徹底的無死角清洗,同時充分暴露零件缺陷,便於零配件的檢驗,該過程要求相當嚴格。[br]  每一台生產完成的再製造自動變速箱,都進行不低於40分鐘的試驗台動態測試。在測試過程中,先進的測試設備能夠模擬出車輛實際運行中的大部分工況,從而檢測產品性能,確保交付用戶使用的產品能夠可靠運行。他說。[br]  可節能60減排80[br]  實際上就是國家層面所提倡的循環經濟的一種體現,在美國高速路上,10輛汽車中有1輛就是再製造發動機。但是,我國再製造的数字遠低於這個,比如,變速箱總成的再製造使用幾乎為零。[br]  2013年8月,國家發改委、財政部、工信部、商務部、質檢總局五部委聯合發布《關於印發再製造產品以舊換再試點實施方案的通知》,啟動以舊換再試點工作,表示年內率先以汽車發動機、變速箱等再製造產品為試點,以後視實施情況逐步擴大試點範圍。[br]  再製造是綠色製造:每年全世界僅再製造節省的材料就達1400萬噸,節約的能量相當於8个中等規模核電廠的年發電量。在一些汽車產業發達的國家,再製造行業是积極推行的綠色產業,不僅可以得到相關部門的政策支持,還可得到一定的資金支持。[br]  據楊小弟介紹,在美國的汽車售後市場中,變速箱再製造產品佔有90左右的份額。與回爐再造新品相比,再製造可節能60,降低大氣污染物排放80。如果生產1萬台再製造發動機,其回收附加值接近3.6億元,可以節電1450萬千瓦時,減少二氧化碳排放600噸。[br]  顧客對再製造產品有顧慮[br]  為了推廣這種綠色工藝的再製造產品,相關部門不斷出台鼓勵政策。[br]  去年年末,國家發改委發布公告要求,推廣產品質量應當達到原型新品標準,具備由依法獲得資質認定(CMA)的第三方檢測機構出具的性能檢測合格報告,產品合格證書中的質保期承諾不低於原型新品;推廣置換價格為產品扣除舊件殘值后的價格,不得超過原型新品的60,即企業的高銷售限價。[br]  張文生解釋,目前市場上的再製造產品不低於新品95功能質量,但多數消費者購買的決心依然會動搖。即便是4S店裡的客服會告知實情:這台變速箱不是全新的,而是在舊變速箱基礎上,經過複雜工藝再製造而成,不過與新品有同樣的性能、同樣的安全性和同樣的質量保證。終,客戶還是會選擇放棄。在博瑞燕美,一台變速箱再製造的成本僅是新品的30至50,而變速箱的使用壽命大致相當於新品的70。事實儘管如此,但在市場上,再製造的認可度卻始終低迷。[br]  資深汽車行業專家賈新光對記者說,再製造產品的尷尬之一,是高科技的生產工藝和高水平的質量性能,與消費者對再製造傳統認知之間的巨大錯位。主要汽車部件再製造的形式能否在中國推廣,關鍵還在於監管是否得力。他說,在歐美汽車技術發達國家,汽車部件回收再製造模式已經順利運轉了數十年,得益於監管部門對於汽車回收、生產企業的嚴格審批。國外都是由汽車生產廠商負責旗下品牌報廢汽車及零件回收,有暢通的回收渠道。另外,報廢汽車解體廠是再製造鏈條的源頭,其回收資質應經過嚴格審批。[br]  再製造企業缺口糧[br]  據統計,2014年年末我國汽車保有量達到1.47億輛,預計到2020年將突破2億輛,保守統計每年報廢汽車數量都在500萬輛以上。可以說,國內汽車再製造原材料來源非常充沛,然而與此形成鮮明對比的是,不少再製造企業的廢品回收量遠遠滿足不了有限的生產能力。[br]  對此,一些業內人士分析認為,一方面,由於缺乏系統、合理的回收體系,龐大的再製造資源散落在各處,回收難度很大。我國有500多家汽車回收拆解企業,正規回收渠道佔總報廢量的三成左右,其餘的報廢汽車或者賣到邊遠地區超期服役,或者通過非法手段拆解,造成資源浪費、環境污染和安全隱患。另一方面,我國目前的法律法規不能滿足市場的發展現行《報廢汽車回收管理辦法》規定,汽車發動機、方向機、變速箱、前後橋、車架等五大總成應當作為廢金屬,交售給鋼鐵企業作為冶鍊原料,讓很多可進入再製造環節的原料不得不賣給鋼鐵企業。[br]  其實,在這五大總成中,還有很多高附加值、經過再製造能夠重新再利用的舊件產品,卻全部當作廢金屬回爐熔化,這是一種極大的資源浪費,客觀上造成了國內再製造企業缺乏舊件來源的現狀。

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