• 一號站總代平台_創新造就我國齒輪行業新格局     文章來源:中國報告網

    一號站總代平台_創新造就我國齒輪行業新格局     文章來源:中國報告網

    [br]  齒輪行業有兩個極端:一大一小。大的如直徑達10多米的礦山設備齒輪,被認為是國家重器。這種齒輪需求量不大,但不可或缺,要求特大設備製造,因而其競爭還不是太充分。小的就是小模數齒輪,其特點是需求量大,要求價格低。經過加入WTO后這十多年洗禮,我國齒輪行業已融入產業鏈中,中國市場就是世界市場,世界市場也是中國的市場,已完全市場化。小模數齒輪行業就是在這樣一個非常嚴酷的市場環境里成長起來的,雖然精密小模數齒輪也入選了工信部的創新產品目錄,但國家宏觀上給予的支持不多,資金投入更少。小模數齒輪這個領域,就是要求高效、低成本的製造,因為競爭激烈,必須提高效率、降低成本,這是小模數齒輪行業生存、發展基本,也是關鍵的因素。[br]  如果對這個行業做一個整體評價,過去8年,我認為小模數齒輪行業整體實力跨上了新台階,呈現出新格局。主要表現為:[br]  ,技術實力大大增強,自我配套能力基本形成。要實現高效、低成本製造,小模數齒輪行業採用新技術是很快的。行業內數控裝備得到了普及,先進工藝普遍採用,特別是在以滾代磨、干切削、高速切削等方面應用得特別快。在過去七、八年裡,小模數齒輪行業產品的精度等級平均提高了1到2級;現在做6級齒輪是常見的事,做4級、3級的也有了;產品質量和可靠性也顯著提升了。擁有自主知識產權的小模數齒輪裝備也形成配套能力,性價比得到全面提升。[br]  回憶8年前,說到小模數齒輪裝備,無論機床、刀具和量儀,國產裝備品種不全、關鍵設備依賴進口。現在國產小模數齒輪機床可選的廠家和種類大幅增加。幾家小模數齒輪廠結合自己的齒輪加工經驗而研發的小模數齒輪機床也投入市場,獲得了較高評價。特別是小模數齒輪刀具發展很快,基本上取代了日本甚至歐洲的進口刀具。這個局面源於市場的充分競爭,更重要的是小模數齒輪企業的創新意願尤為強烈。[br]  第二,我國小模數齒輪企業已成為國際分工的主要採購基地。為什麼這麼說?低端市場不談,在中端產品上,小模數齒輪行業已經具備了和國外全面抗衡的實力,這不是我們夜郎自大,當然也不能妄自菲薄。在中端產品市場,我們的確具備了這個實力。筆者近跟國外知名齒輪企業交流,他們都很擔心,覺得幾年以後,要退出中國市場,低端市場不說了,中端市場也快丟掉了,市場中國齒輪企業逐漸進去了。小模數齒輪這一塊表現得更明顯,現在控制系統、輸油管道裏面所用的儀錶齒輪,都在中國做了,所以這個市場迅速擴大。在小模數塑料齒輪方面,也有世界水平。近幾年製造業的宏觀經濟形勢不太好,小模數齒輪行業卻一直旺銷,實際上都是靠外銷。這說明國際分工里有我們的位置,我們能通過我們的產品優勢來獲得這個市場份額。[br]  第三,產業聚集區和創新體系基本形成,為國家重大工程的配套能力明顯增強。一批骨幹企業在行業發展方面,起到了非常好的示範作用。幾家國有小模數齒輪企業在國家重大工程的配套方面真正發揮着國家隊的作用。例如,貴州群建精密机械有限公司為我國空間站研製的系列小模數齒輪被證明是可靠的;中航工業長空精密机械製造公司在航空軍工齒輪、重慶清平机械有限責任公司在精密儀錶齒輪等領域具有不可替代的地位。特別有意義的是,小模數齒輪在全國範圍已形成了三個主要產業聚集區:從蘇南常州到啟東這一片,從寧波到台州這一片,從深圳到東莞這一片。[br]  整個小模數齒輪行業的創新體系也初步形成。這幾年,筆者與協會同仁非常用心地在推進這件事。一個行業做好,不僅僅要廠好,還要有平台,要有項目,要有專家,要有合力,並且重要的是要有資金流入。小模數齒輪行業創新體系方面,建立了常州德勱精密傳動有限公司的机械工業小模數齒輪工程技術研究中心、浙江豐立機電有限公司的机械工業小模數錐齒輪工程技術研究中心,還有深圳市創晶輝精密塑膠模具有限公司的机械工業塑料齒輪工程技術研究中心。在裝備方面,針對小模數齒輪,布局了幾個單位:建立了浙江佳雪數控機床有限公司的机械工業小模數滾齒機工程技術研究中心、江陰工具廠的机械工業小模數齒輪刀具工程技術研究中心和哈爾濱精達測量儀器有限公司的机械工業小模數齒輪量儀工程技術研究中心。針對小模數齒輪的特點,從其本身和外圍裝備方面建立了一個技術支撐體系,實際上是為小模數齒輪行業的發展構建了一個非常好的整體架構。[br]  精密傳動召喚創新[br]  小模數齒輪行業有兩類產品,一類是精密小模數齒輪,另一類是以精密小模數齒輪為主體構成的精密傳動裝置,如精密減速器。當前市場對精密減速器的需求是爆炸式的。主要熱點應用領域:一是機器人,這是國家產業政策倡導的方向;二是數控機床,若干年前,數控機床曾經不用一個齒輪,現在要採用很多齒輪了,大家發現電機通過一個精密減速器去驅動機床運動,能獲得更好的調速範圍和動態特性。這兩個領域所採用的精密減速器完全屬於小模數齒輪行業,這為我國小模數齒輪行業的發展提供了廣闊的市場空間。可以說,為行業技術升級提供了難得的機會,但由於此類減速器技術難度大,行業面對更多的是挑戰。[br]  這幾年機器人用RV減速器的市場非常火爆。國內已知正在研發的或者試生產的企業有四十幾家,國家863計劃已兩次將RV減速器列為攻關課題,一些省市也將RV減速器列為當地的科技或產業支持項目。這麼多企業研發RV減速器,其實是值得憂慮的現象。過去十年,我國齒輪行業曾出現過兩次非常不理性的過度投入,一是風電齒輪箱的超常規投入,一是錐齒輪生產裝備的過度投入,終導致產能過剩,價格暴跌,惡性競爭。這次輪到機器人RV減速器,筆者擔心會重複歷史上的這兩次錯誤。[br]  我國在RV減速器的研发上投入了巨大的人力物力和財力,也有樣機面世,但總體上跟國外先進產品相比,其可靠性、精度和壽命還有很大差距。現在全國一窩蜂地投入RV減速器,實際上我們要思考一個問題,就是RV減速器的關鍵技術和我們的出路。作為一個大國,作為一個有前景的產業,我國還是應該要有一些企業去研發、生產RV減速器的;但是不能都去做這件事,都搞這件事,后即使成功了,這個市場也是有限的,實際上危險就在眼前。筆者認為我國應該有一些企業去思考,不去走日本帝人公司的路,不去追蹤RV減速器。實際上RV減速器是德國人發明的,但做成產品變成產業的是日本人。德國回過頭來,他們現在自己都做不了。大家想想,為什麼德國做不了?當然可能有技術的原因,也有知識產權的因素。所以,現在德國也在思考我們面臨的問題。有一部分企業做RV減速器,應該還有一些企業能另闢蹊徑。

  • 一號站首頁_國防科大研製成功新型超輕納米材料     文章來源:光明日報

    一號站首頁_國防科大研製成功新型超輕納米材料     文章來源:光明日報

    [br]  日前,國防科大航天科學與工程學院新型陶瓷纖維及其複合材料重點實驗室,成功研製出一種具有超強吸附能力的新型超輕納米材料。該項研究成果已被《自然》子刊《科學報告》錄用。[br]  主要完成人李斌說,這種材料結構上由一維氮化硼納米管和二維氮化硼納米晶片複合而成,密度僅為空氣的一半,水的1/1600,整個材料內部充滿氣孔。研究表明,它可選擇性吸附自重160倍以上的有機物。這種材料耐高溫,在2000℃的高溫下,還可以保持結構完整,正常使用。用它吸附完有機物后,可以通過點燃的方式實現重複使用,在航空航天高溫熱防護、有毒化學物質吸附和清除等領域有重要的應用前景。

  • 一號站首頁_國內還原鐵粉生產廠家需不斷提升成品的質量和     文章來源:網絡轉載

    一號站首頁_國內還原鐵粉生產廠家需不斷提升成品的質量和     文章來源:網絡轉載

    [br]  生產工藝和生產技術關係到還原鐵粉成品的質量和使用價值,作為還原鐵粉廠家,自身的生產工藝和生產技術需要不斷的同步提升,以此來不斷的提升還原鐵粉成品的質量和使用價值。[br]  生產優質的還原鐵粉就需要在整個生產還原的過程中提高生產工藝的精度以及生產技術的專業度,還原鐵粉的生產很容易出現過燒和神壇的現象,這會直接影響到還原鐵粉的比重和顆粒形狀,所還原生產出的成品的目數和使用價值等級也會出現偏差。[br]  一般還原鐵粉的生產可分為一次還原鐵粉和二次還原鐵粉,在一次還原過程中需要特別注意溫度的控制,還原溫度好控制在合理的範圍內,不宜過高。在二次還原的工序當中,分解工作比較複雜,在分解的過程中需要合理合適氨氣,並且溫度要進行合理的降溫,以此來保證鐵粉的壓縮性能,也能避免出現氧化、氫損。

  • 一號站黑錢_鐵礦石產能或將銳減     文章來源:中國證券報

    一號站黑錢_鐵礦石產能或將銳減     文章來源:中國證券報

    [br]  鐵礦石巨頭力拓日前表示,2015年已有2200萬噸鐵礦石產能退出市場,預計到今年年底將有8500萬噸產能退出。然而儘管鐵礦石價格大跌,力拓卻未表示自身將會減產。力拓計劃在2015年生產約3.5億噸鐵礦石,高於去年的3億噸。力拓的長期計劃是達到每年產能3.6億噸。[br]  分析人士指出,在三大鐵礦石生產商之中,力拓獲利能力佳,這得益於其削減成本為成功。目前其生產並輸往中國的鐵礦石每噸成本僅為34美元,即使以鐵礦石上個月觸及的10年低點價格46.70美元計算,仍有不錯利潤。因此即使在供應過剩重創市場的環境下,對手必和必拓及淡水河谷都放慢了增產腳步,但力拓有本錢維持全力生產。[br]  在不久之前,這三大鐵礦石生產商都抗拒抑制產量,堅持提高產量,以取得更多中國市場佔有率,淘汰掉成本較高的礦商。[br]  然而淡水河谷及必和必拓近幾周已經出現態度動搖,暗示將抑制鐵礦石擴張計劃或縮減產量。淡水河谷上周表示,未來兩年有可能減少鐵礦石產量高達3000萬噸。由於鐵礦石價格大跌,淡水河谷連三季虧損,因而做出重大策略改變。而在這之前,必和必拓4月22日宣布,將延遲一個與增產相關的澳洲港口項目。

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