• 一號站娛樂業務:_我國將推動零部件售後市場銷售額快速增長     文章來源:中國投資諮詢網

    一號站娛樂業務:_我國將推動零部件售後市場銷售額快速增長     文章來源:中國投資諮詢網

    [br]  儘管汽車零部件出口較為平淡,但國內市場卻暖意濃濃,這首先得益於國內整車銷售的超預期增長。據中國汽車工業協會統計,2014年我國累計生產汽車2372.29萬輛,同比增長7.3,銷售汽車2349.19萬輛,同比增長6.9,產銷量繼續保持世界。[br]  我國汽車行業迅猛的發展,為汽車零部件製造商提供了良好機遇。截至2014年年底,全國機動車保有量達2.64億輛,機動車駕駛人突破3億,其中汽車駕駛人超過2.46億,駕齡不滿1年的駕駛人2967萬,佔總數的9.82。迅速增長的汽車保有量,將推動零部件售後市場銷售額快速增長。[br]  展望未來,有分析人士指出,目前三、四線城市的居民對購車熱情很高,汽車消費儼然成了剛需,因此,汽車後市有更廣闊空間。整車銷售的超預期,將對汽車零部件上市公司構成業績支撐。一位公募基金經理表示,由於零部件市場具有一定的滯后性,2014年汽車銷售持續增長將延伸到零部件上市公司,未來零部件上市公司的增長性比較明確,行業容量將拓展成長空間。此外,據該投資經理表示,目前來看,汽車零部件的原材料如橡膠、鋼鐵等,價格不斷下滑,將減輕企業的成本壓力,增加盈利,也將對汽車零部件公司構成新的利好。

  • 一號站黑錢_鈦合金新材料激發航空工業發展活力     文章來源:中國選礦技術網

    一號站黑錢_鈦合金新材料激發航空工業發展活力     文章來源:中國選礦技術網

    [br]  在航空製造發展的過程中,材料的更新換代呈現出高速的更迭變換,材料和飛機一直在相互推動下不斷髮展。一代材料,一代飛機正是世界航空發展史的一個真實寫照。而新材料是航空技術的重要基礎,是傳統產業升級換代和高新技術產業發展的先導,成為航空工業發展中具活力和發展潛力的領域。就鈦合金等航空新材料的發展應用情況,記者日前專訪了中國科學院院士曹春曉。[br]  鈦合金用量日益增加[br]  記者:材料是飛機製造的基礎,沒有技術製備的新材料,航空工業發展難以達到尖端,隨着航空工業的發展和新型號的研製,航空材料的需求與以往相比有哪些變化?[br]  曹春曉:隨着航空工業發展,要求材料比強度越來越高,性能越來越好。現在複合材料和鈦合金在飛機和發動機上的用量越來越多。比如複合材料,上世紀80年代在飛機上使用的還很少,但是這些年發展迅速。新型的波音787客機複合材料佔比已經到了50,鈦合金到了15,在民用飛機領域打破了歷史高紀錄。而之前的波音777客機複合材料用量才10,鈦合金用量才8,跨度之大超乎想象。[br]  複合材料和鈦合金這些材料之所以得到大規模的應用發展,主要有兩個原因:其一是隨着材料研究及應用實踐經驗的積累,材料的性能和使用可靠性越來越好;其二是隨着加工製造技術的發展,材料本身的價格也比以前大為降低。具體來說,過去使用Ti-6AI-4V(TC4)鈦合金,現在我們在繼續使用的同時,還研發出強度等性能更高的鈦合金新品種,經過多年試驗,飛機很多部件已開始使用這些新的鈦合金。例如,波音777客機同時使用了Ti1023、21S、Ti153這三種牌號的型鈦合金,這也是這三種牌號鈦合金次同時在民用飛機上使用。空客A380客機起落架使用的Ti1023鈦合金鍛件有3.2噸重,4.2米長,是目前世界上大的鈦合金鍛件。鈦合金所具有的的性能,讓其應用前景更加廣泛。以抗炮擊能力為例,由於鈦合金的抗炮擊能力顯著優於複合材料,美國F-22戰鬥機複合材料的用量由初的44.7減至現在的24,而鈦合金用量則提高至41。軍機鈦合金的使用量比民機多,也是出於增強戰鬥力的考慮。此外,另一具有斷裂韌性高、疲勞裂紋擴展速率慢等特點的新品種合金高損傷容限鈦合金的出現,也是飛機上的鈦合金用量越來越多的重要原因。[br]  鋁合金依然不可或缺[br]  記者:鈦合金和複合材料在航空中的應用越來越廣泛,那麼其他材料的發展情況又如何呢?[br]  曹春曉:複合材料、鈦合金、鋁合金、鋼和高溫合金是飛機及發動機的五大候選材料,它們一直在競爭中互相促進,優勢互補,不斷髮展。雖然,複合材料和鈦合金會在比強度、抗腐蝕性能等方面具有優勢,但鋁合金和鋼在工藝性能和經濟性能等方面具有優勢。高溫合金則在航空發動機上佔有公認的首要地位。還必須指出的是,鋁合金和鋼一直在努力發展新的高性能新品種而不斷提高其競爭力。[br]  因此,目前總的趨勢是複合材料和鈦合金應用逐漸廣泛,但鋁合金和鋼依然是不可或缺的重要航空材料。目前世界上大的航空鍛件就是鋁合金鍛件,在空客A380客機機翼上的一根梁,使用牌號為7085的鋁合金,鍛件長達6米多,重達3.9噸。[br]  記者:像8萬噸大型模鍛壓機這樣的大型重型裝備紛紛問世,不僅是我國重裝能力的提高,也是國家實力的提升,這對航空材料的發展有何意義?[br]  曹春曉:飛機和發動機的結構整體化是現代航空裝備發展的一個非常重要的方向,整體化不僅可以減輕結構重量,增強可靠性,提高裝配效率,還能降低成本。誰能做到結構整體化,誰就能夠快速發展。[br]  中國二重的8萬噸大型模鍛壓機可以鍛造特大鍛件,改變了以往靠机械連接或焊接製造飛機結構件的方式,對於促進鈦合金鍛件和鋼鍛件大型化、整體化十分重要。8萬噸大型模鍛壓機超過了此前世界大的俄羅斯7.5萬噸模鍛壓機,解決了我國能不能做特大鍛件的問題,對我們成為鍛件強國、鈦合金強國、航空強國意義重大。[br]  8萬噸大型模鍛壓機除了可以製造出特大鍛件,對結構整體化起到推動作用之外,對鍛件(無論鋼、鋁合金、鈦合金、高溫合金等材料鍛件)的精密化也起到很大的推動作用。與粗鍛件相比,精鍛件所需的模鍛壓機噸位要增大至2~4倍。現在很多鍛件肥頭大耳,原材料使用率只有10左右,大量浪費包括原材料和能源等資源。鍛件精密化后,可以大大降低鍛件和成品零件的成本。鍛件精密化還可以提高使用可靠性。以往粗鍛件內流線都被切斷,這會影響飛機的使用性能,而在精密鍛件加工后,鍛件內大部分流線都能夠保存完好,從而使飛機使用的可靠性得到提高。所以,無論是製造特大鍛件,還是大型鍛件提高精密化水平,都需要使用8萬噸大型模鍛壓機,從而促進我國鍛造水平的全面提高。[br]  鍛件在飛機和發動機上所佔比重很大,一般占機體結構重量的30左右,占發動機重量的40左右,並且鍛件一般都是關鍵件,作用巨大。所以,我國要不斷提升鍛造能力,加大競爭優勢,推動航空工業發展。[br]  自主創新能力仍待提升[br]  記者:我國鈦合金航空材料發展水平在國際上處於怎樣的地位?有哪些差距和不足?目前發展有何難點?[br]  曹春曉:我國鈦材產量世界,但是也只能稱為鈦合金大國,我國航空材料的發展水平也正在由大國向強國過渡。就航空材料來說,我國還需要提升自主創新能力,增強原始創新能力,多研發一些具有自主知識產權的可以在國際上叫得響亮的航空材料。[br]  目前世界上已在使用的合金我國基本上都有能力研發出來,而且還擁有一些具有自主知識產權的工藝技術,研發能力還是比較強的,但是由我國原始創新的合號卻不多。至於難點,也是存在的。鈦合金等航空材料的主要問題存在於批生產的穩定性上,在批量生產時有時會出現質量問題。這個問題更多的是生產管理的問題以及受人為因素的影響。所以,我國應加強生產管理和儘快推動熱加工的數控化,避免各種因素造成的產品質量的波動。不斷加強熱加工裝備和工藝的數控化是我們今後必須走的道路。

  • 註冊多寶1號站_技術創新能力不足等因素成國產零部件缺乏競爭     文章來源:慧聰汽車配件網

    註冊多寶1號站_技術創新能力不足等因素成國產零部件缺乏競爭     文章來源:慧聰汽車配件網

    [br]  在汽車工業十多年快速增長的推動下,自主品牌汽車零部件行業也呈現出高速增長的態勢,但隨着近期我國汽車工業回歸理性發展,自主品牌汽車零部件行業的發展壓力開始凸顯。全國工商聯一份《關於提升自主品牌汽車零部件競爭力的提案》對當前自主品牌汽車零部件缺乏競爭力表示擔憂。[br]  全國工商聯汽車摩托車配件用品業商會的調研显示,競爭力缺乏主要表現在幾個方面:[br]  一是與外資企業比,整體實力不強,發展不均衡。目前中國有近2萬多家中資汽車零部件企業,占國內零部件企業總數80以上,而銷售額卻只佔20,產品90集中在中低端。中資控股的零部件企業大多由於技術相對落後,難以進入合資汽車產品的一級供應商行列,其中美系車企在華選擇的零部件供應商中有外資背景的零部件企業接近100,德系車企、日系車企這一比例分別為88.9、89.5,國內自主品牌車企為52.8。[br]  二是技術創新能力不足。近年來國內新批准外商獨資汽車零部件企業的項目數量高於合資數量。外資汽車零部件企業為中國汽車零部件產業的發展帶來了資金、技術和管理同時,在一定程度上佔領了國內市場,對本土自主品牌企業零部件企業在技術創新能力的抑制方面也很明顯。外資汽車零部件企業以前以封殺乘用車為主要目標,目前已經蔓延到商用車領域;以前針對幾個主機廠來爭市場,現在是變本加厲大小通吃。[br]  三是在與整車企業配套合作中處於弱勢地位。在整車企業與自主品牌汽車零部件企業的關係中,自主品牌汽車零部件企業長期以來處於被動的地位,其產品大多是按照整車企業的要求進行生產,難以參与真正的研究和開發工作,短期內難以形成自主開發能力,缺乏建立夥伴關係的技術支撐。整車企業降價的壓力會直接轉嫁到供應商的身上,而自主品牌汽車零部件企業還要面對原材料、能源、勞動力價格不斷上漲的成本壓力。雙重擠壓使得自主品牌汽車零部件企業的贏利能力普遍下滑。[br]  有人預測,如果不加強技術創新,攻克關鍵零部件的核心技術,面對嚴峻的國內市場形勢,國產自主品牌汽車零部件行業將面臨更加嚴重的發展危機。國家應出台進一步鼓勵和支持本土自主品牌汽車零部件企業發展的政策措施。[br]  為此,全國工商聯建議:一是促進政產學研一體化發展,構建科研、設計、工程、生產和市場緊密銜接的技術創新鏈條。由科技部牽頭,积極推動發動機軟件系統、底盤电子控制制動系統、車輛輔助安全系統等目前由外企垄斷或佔主導地位的汽車零部件產品的研究開發。組織一批基礎條件好發展潛力大的民族汽車零部件企業,同汽車研究院、知名院校一起,進行自主研發,提升自主零部件品牌技術水平,提升民族汽車零部件行業的核心競爭力,打破國外企業垄斷的局面。[br]  二是設立汽車零部件創新專項扶持資金,用於鼓勵民族汽車整車企業與零部件生產企業合作研發新產品、配套應用,不斷推動國產汽車及零部件行業的技術創新,提升本土自主品牌汽車零部件的競爭力,提高國內市場佔有率。[br]  三是明確政府採購國產汽車零部件產品的具體比例,特別是要推動國有控股的公交(客運)公司积極使用更多高性價比的國產零部件產品,支持國產汽車零部件的市場發展。[br]  四是充分發揮行業商(協)會在協調整車廠家和零部件企業關係中的橋樑紐帶作用,建立整車廠家和零部件企業合理的利潤分配協商機制,推動雙方在技術研發等領域更緊密的合作,聯合設計,同步開發,增進雙贏共進的責任意識,以實現民族汽車工業產業鏈的抱團。[br]  五是由行業商(協)會积極組織搭建適合我國汽車零部件企業之間共享的信息平台,實現信息資源共享。以避免不同企業間重複建設和惡性低端競爭,實現本土自主汽車零部件行業共同發展。

  • 一號站首頁_歐美與日本仍佔據衝壓模具需求重要地位     文章來源:中商情報網

    一號站首頁_歐美與日本仍佔據衝壓模具需求重要地位     文章來源:中商情報網

    [br]  從2001年起模具行業一直處於穩步上升態勢,平均增長率達到5以上,至2012年,模具行業市場規模達到945億美元。在美國、德國和日本等發達國家,與汽車相關的模具需求占模具總需求的40以上,據此估算,汽車模具市場規模已經達到370億美元。按照汽車衝壓模具產值占汽車模具產值40的比例計算,汽車衝壓模具市場規模在150億美元左右。目前,北美、歐洲、日本作為汽車衝壓模具的傳統需求市場,仍然佔據着需求重要地位,未來幾年內其市場需求增長率將維持在一個相對穩定的水平。與美國、德國和日本等發達國家相比,中國、印度、巴西和俄羅斯等新興經濟體汽車工業發展迅速,與其相關的需求擴大了汽車衝壓模具市場的需求空間,並將逐漸成為汽車衝壓模具需求增長的新引擎。

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