• 一號站登錄網站_四川省前三季度鋁材產量累計同比增19     文章來源:生意寶

    一號站登錄網站_四川省前三季度鋁材產量累計同比增19     文章來源:生意寶

      日前,四川省經信委網站發布2014年1-9月四川有色金屬產業經濟運行情況報告。今年前9個月,四川省有色金屬產業受產能過剩影響,導致供需矛盾突出,市場需求不足,價格大幅下跌,經濟效益繼續下滑。  行業狀況  初級產品產量下降深加工產品穩定增長  從產業運行基本情況來看,今年前9個月,四川有色金屬產業初級產品產量持續下降,深加工產品穩定增長。四川省統計局數據显示,2014年1-9月,全省有色金屬產業企業累計生產10種有色金屬49.7萬噸,同比下降9.61.其中,累計生產電解鋁33萬噸,同比下降23.43.累計生產電解銅1.71萬噸,同比增長165.41.累計生產電解鋅15萬噸,同比增長28.84.有色金屬深加工產品繼續保持增長態勢。全省累計生產銅材4.11萬噸,同比增長43.16;累計生產鋁材56.19萬噸,同比增長19.08.  另一方面,經濟效益繼續保持回落,也是有色金屬產業在前三季度呈現出來的特徵。數據显示,2014年1-9月全省有色金屬行業規模以上企業工業總產值718億元,同比增長1.69;實現利稅36億元,同比下降16.03;利潤19.04億元,同比下降20.41.  有分析指出,當前四川省有色金屬產業存在三方面問題:一是市場需求不旺,產品銷售平淡。二是主要產品價格低位運行。三是缺乏大項目支撐,導致有色金屬產業發展後勁不足。

  • 一號站代理:_產出高峰來臨鋁價反彈是沽空機會     文章來源:生意寶

    一號站代理:_產出高峰來臨鋁價反彈是沽空機會     文章來源:生意寶

      10月中旬以來,儘管美元走強、中國經濟指標疲軟和季節性旺季不旺等不利因素籠罩整個市場,但是倫敦金屬交易所(LME)鋁價逆市強勢沖高。不過相對而言,滬鋁卻相對遜色,直至10月底才有追趕的跡象。  筆者認為,國內外鋁供需面存在差異,以及海外融資交易等金融屬性導致鋁價表現內弱外強。展望後市,筆者認為鋁價漲勢可能遭遇更多利空的狙擊,如美元實際利率上升帶來的融資交易利潤縮減、國內電解鋁產能復產帶來的供應壓力和中國季節性消費淡季的來臨。  供需面內外差異  統計數據显示,10月份以來,鋁價走勢呈現內弱外強的特徵,其中LME三個月鋁10月份上漲了4.46,滬鋁活躍合約1412合約則在10月下跌了0.61.截至11月3日,滬鋁活躍合約和LME三個月鋁比價降至3.73的年內低紀錄。筆者認為,人民幣升值是一個方面原因,另一方面是國內外鋁供需面差異所致。  從產能來看,隨着鋁價持續低迷,甚至長時間導致虧損,海外鋁冶鍊產能擴張放緩。海外電解鋁產能也正在經歷區域遷徙,由美國、西/南歐向電力成本更低的中東、印度、馬來西亞、俄羅斯、加拿大等地區轉移。美鋁、俄鋁等海外企業在持續虧損后,有效關停了高成本產能,統計數據显示,2011年至今約有270萬噸產能關停。  而國內產能擴張還相對較快。2014年中國新增電解鋁產能460萬噸,上半年只投產了160萬噸左右,而下半年投產達到300萬噸。  據國際鋁業協會公布的數據显示,2014年9月,除中國以外的電解鋁產量同比增長1.02,然而較8月份環比下降3,除中國以外的海外電解鋁產出環比出現明顯的回落。而國內電解鋁產出保持較快增長,9月中國電解鋁產量較去年同期增長9.85,較8月份環比增長0.69.  融資交易內外有別  國內外鋁市場面臨不同的融資交易環境。從海外市場來看,以高盛、嘉能可和托克等行和大型貿易商投機活動還很活躍。儘管LME已實施了新的倉儲規定,但是LME還是給倉儲公司兩個月的庫存調整時間,因此投行旗下的倉儲公司在大量註銷鋁倉單,將鋁庫存倒騰到非交割庫。截至11月3日,LME鋁註銷倉單占庫存的比例依舊高達57.6.其中,底特律Metro倉庫排隊超過700天,弗利辛恩Pacorini倉庫排隊時間超過600天。  國內融資活動相對萎縮。一方面,由於美元實際利率上升,人民幣和美元利差有所收斂;另一方面,青島港事件曝光之後,包括外匯管理局、央行等加強了對貿易融資的監管,虛假倉單和重複授信現象大大減少。此外,國內信託產品、銀行理財產品和房地產行業投資回報率下降,這使得融資利潤空間被壓縮。  未來多重利空籠罩市場  首先,電解鋁產能復產和新增投產的壓力。據統計,10月份,分別有青海金源鋁業5萬噸產能、山西兆豐鋁業5萬噸產能、來賓銀海鋁業7萬噸產能、中鋁貴州分公司30萬噸產能紛紛復產。另外,神火新疆電解鋁產能將擴張至80萬噸,重慶京宏源5萬噸產能、中旺集團營口43萬噸產能、錦聯鋁材10萬噸電解鋁產能都紛紛在11月份投產。按照筆者估計12月和明年一季度電解鋁產出將迎來新一輪爆髮式增長。  其次,鋁土礦在未來半年出現缺口的可能性不大。年初在印尼禁止鋁土礦出口之後,國內鋁土礦庫存一度下降,但經過調整后,進口鋁土礦的消費企業迅速找到了替代方案。  再次,氧化鋁成本傳導告一段落,四季度面臨下行壓力。10月,中國氧化鋁出廠價格在2800元/噸高位徘徊,一些中國氧化鋁冶鍊廠計劃上調產量,但是馬來西亞鋁土礦價格依然穩定。展望未來,一方面目前中國市場中鋁土礦的庫存較為充裕(約為3500萬噸),足以支撐10-12月的需求,另一方面隨着西北和東部的氧化鋁產能的重啟,氧化鋁價格也會面臨下行壓力。  總之,短期由於海外鋁融資交易導致現貨貿易升水高企,配合投行在期貨市場上買近拋遠操作,獲得現貨升水和期貨展期收益。然而,國內鋁庫存儘管有所下滑,但是12月份和明年一季度迎來新一輪產出高峰,鋁價反彈或是新的拋空機會。

  • 一號站官方註冊_到2020年我國鋁型材需求量在75萬噸左右     文章來源:

    一號站官方註冊_到2020年我國鋁型材需求量在75萬噸左右     文章來源:

      11月7日報道:高鐵等軌道交通建設日漸提速,可謂牽一發而動全身。除了直接受益的運輸設備製造企業之外,對上下游產業鏈也產生較大影響,其中就包括鋁加工行業。隨着我國高鐵系統和城市軌道交通系統的發展,交通用鋁型材的需求將噴發。而作為鋁行業目前增加值高的市場,鋁加工上市公司已积極投身其中。[align=center] [/align]  明泰鋁業今日披露定增預案,擬以不低於11.2元/股的價格,非公開發行不超過6500萬股,募集資金不超過7.5億元,全部用於投建年產2萬噸交通用鋁型材項目。  據介紹,年產2萬噸交通用鋁型材項目建設地址位於河南省滎陽市,毗鄰隴海鐵路、京廣高鐵、鄭西高鐵、連霍高速和鄭州繞城高速等交通幹線。項目建設期為24個月,總投資額為8.29億元。項目建成后,將新增2萬噸/年專用鋁型材產品,形成400套/年軌道車體大部件產品。  此前,明泰鋁業已與中國南車、南車四方等客戶簽訂了合作協議。其中,南車四方將為明泰鋁業提供技術支持,協助公司儘快形成生產能力,培育公司成為南車鄭州基地的車用零件主要供應商。  據明泰鋁業測算,上述募投項目投產後,將實現年均營業收入7.94億元,年均凈利潤1.88億元。  明泰鋁業表示,此次發行是公司多元化戰略的重要一步。公司與中國南車等戰略客戶深入合作,向軌道車輛領域拓展,有利於提高公司整體技術水平,進而實現覆蓋的鋁加工產品,豐富產品線,延長產業鏈。  除了明泰鋁業,其他鋁加工上市公司也积極向交通用鋁型材傾斜。其中,南山鋁業在今年半年報中便表示,隨着公司在建項目未來建成投產,公司主要產品將向航空、船舶、汽車等高附加值產品傾斜,目前已經成立市場調研開發小組,開始國內市場的調研和開發工作。  近年來,我國高鐵系統的建設和城市軌道交通系統的發展提速,而鋁合金車體在軌道車輛領域應用廣泛,鋁型材和鋁板材成為軌道車輛車體的主體材料。該領域對產品的技術要求高,設備投入大,產品的附加值較高,是鋁加工行業重點的發展方向,也是鋁加工行業工業增加值高的市場之一。  據統計,截至2013年底,國內共運行高速動車組1000餘列,其中86以上的車體採用鋁製材料,鋁製車體將成為未來軌道車輛車體主要配置選擇。預計2014年-2020年,國內客運專線約需高速列車2.8萬輛,每輛車約需鋁型材11噸,凈需鋁型材約31萬噸。  另外,除了軌道交通用鋁型材,汽車用鋁型材也需求旺盛。隨着我國汽車行業整車製造技術的進步及汽車輕量化的發展,汽車用鋁型材量將會繼續增加。據預測,到2020年我國汽車產量將達到2500萬輛,鋁型材需求量在75萬噸左右。

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