• 一號站官方註冊_我國精鍊銅進口需求量大幅增加     文章來源:全球五金網

    一號站官方註冊_我國精鍊銅進口需求量大幅增加     文章來源:全球五金網

    [br]  中國9月銅進口環比大幅增加14.7,至五個月高位,因預計季節性需求增加,進口商增加有期合同發運量。中國1-9月進口銅材(陽極銅、精鍊銅,銅合金和銅半成品)359萬噸,高於8月的340,000噸,後者亦為16個月低點。[br]  中國9月進口銅材390,000噸,環比增加14.7.儘管中國9月銅進口量環比下滑14.8,但前9個月的進口量仍同同比增加10.5.[br]  上海的一位行業分析師稱,中國9月銅抵港量高於預期,因加工廠預計自10月開始,季節性需求增加,所以有期合同的銅船貨發運量增加。此外,因受中國十一假期影響,部分進口船貨提前運抵中國港口。[br]  中國五礦期貨的一位分析師稱,滬銅和倫銅之間的價差在8月中旬至9月早期期間縮窄,這導致中國精鍊銅進口需求增加。但分析師亦指出,較上年同期相比,中國現貨銅需求仍乏善可陳,這主要是銀行業者收緊了銅貿易相關的信用證開立條件。自6月開始,中國的銀行業者已經收緊對銅貿易商的信用供應,因受青島港融資騙貸案影響。[br]  中國是大的銅生產國和精鍊銅消費國。海關公布的數據還显示,中國9月銅精礦進口129萬噸,創紀錄高位,較8月大幅增加34.4,超過上年同期創出的前紀錄高位的102萬噸。因國際市場銅精礦加工精鍊費(TC/Rcs)上漲,中國銅冶鍊廠增加銅精礦的採購量。

  • 一號站測速登錄地址_工業鋁型材成轉型新動向     文章來源:網絡

    一號站測速登錄地址_工業鋁型材成轉型新動向     文章來源:網絡

      在參加完剛剛結束的廣交會一期,廣東堅美鋁型材廠有限公司外貿部經理林閏區感觸良深。參展的鋁型材企業都開始體現出變化了,不少鋁型材企業展示的產品開始從以前的建築鋁型材向家裝建材和工業鋁型材、系統門窗轉型。  這樣的感覺並非空穴來風。我國鋁型材行業生產企業眾多,行業競爭激烈,尤其是中低端市場上競爭已趨於白熱化階段,在此背景下,鋁型材企業紛紛向附加值更高的產品市場進軍。  工業鋁型材和家裝鋁型材成為鋁型材企業轉型的。  眾所周知,南海素有中國鋁型材產業基地的稱號,區內聚集了近140家上規模的鋁型材企業,年產值超過500億元,是全國乃至鋁型材企業集中的區域。然而南海鋁材主導產品是建築型材,約佔總產量的70,隨着鋁型材產品面臨新的轉折點,南海鋁型材接下來將何去何從?而隨着工業鋁型材和家裝、系統門窗鋁型材成為新的發展方向,南海鋁型材發展機遇與挑戰又是怎樣?  工業鋁型材成轉型新動向  在116屆廣交會上,林閏區深刻感受到行業轉型的趨勢。從建築鋁型材轉向家裝鋁型材系統門窗是比較普遍的,因為家裝建材技術比較成熟,市場也比較穩定。除此之外,轉向工業鋁型材也成為一個新趨勢。  在他看來,系統門窗則是轉向服務,包括整體家裝設計,既賣產品也賣設計。相比之下,他覺得工業鋁型材的想象空間和替代的產品範圍會更加廣。工業鋁型材廣泛運用於高鐵、汽車零部件等,利潤高於家裝鋁型材,而且出貨量也不再是小打小鬧。林閏區說,目前堅美鋁材在工業鋁型材方面產量只佔到公司總產量的20左右,但工業鋁型材是這次展示的產品包括接下來轉型的方向。  已經開始轉型的不止堅美一家。廣東華昌鋁材有限公司出口業務經理黃碧琪告訴記者,目前公司出口主要以歐洲市場為主,所以出口的產品也會迎合國外的需求,包括此次參展的產品都是以工業鋁型材為主。她說,目前國內成套的門窗產品競爭越來越白熱化,大家逐漸向技術含量高產品發展,而隨着工業型材這塊技術和工藝越來越成熟,國內外都朝這個方向發展。  這並非只停留在計劃階段。就在上月底,華昌鋁材在江蘇工廠(三期)擴建工程正式動工。該工程項目佔地23000多平方米,投入資金1.5億左右。這對於近年來受金融危機、出口受阻、節能環保和房地產市場調整等多方影響而發展不順的鋁型材行業來說,無疑是備受矚目。  新廠擴建之後定位是怎樣?對此,華昌集團董事長潘偉深表示,華昌產品將從建築型材向工業型材、節能與家用型材市場轉型,其中江蘇工廠將引進國內大規模的7000噸擠壓機生產線(詞條生產線由行業大百科提供),瑞士立式噴塗生產線和日本立式氧化生產線,年產能達7萬噸,建成生產、銷售、技術研發,行業內先進的倉儲一體化大型綜合企業。而經過此次擴建,華昌集團總產能也將突破25萬噸。  潘偉深認為,在歐美市場,鋁型材中建築型材佔比遠低於工業及其他應用型材佔比,而中國正好相反,建築型材佔比高達7成以上,這說明鋁型材在其它領域的應用還有很大的挖掘空間。  鋁型材應用領域有待拓展  南海鋁材歷史悠久。早在解放前,就有南海人在廣州、香港從事小冶鍊、壓鑄、小五金等有色金屬加工。經過近30年的高速發展,已建立起涵蓋技術、物流、會展、信息交流及國際合作平台的完備產業鏈體系。  然而,近年來,南海鋁型材的發展受到產業粗放擴張、面臨污染整治、產業轉型和產品結構單一等一系列問題的困擾。  面臨困境的不止南海鋁型材行業。據統計,目前從事建築用鋁型材生產企業有600多家,不但科技含量偏低,而且市場競爭激烈,目前建築鋁型材毛利率普遍在10左右。相對於建築鋁型材產品而言,由於工業鋁型材的技術壁壘較高,企業議價能力較強,因而盈利空間較大。  過去幾十年裡廣東鋁型材飛速發展,但主要是規模的擴大,依靠的是成本優勢,是資源的優勢。國務院參事、中國有色金屬協會會長陳全訓此前接受媒體採訪時曾表示,當前鋁加工成本上升,原材料、能源有限等因素制約了鋁加工行業發展,技術創新、產業升級迫在眉睫,依靠科技創新,拓展鋁的應用領域,是當前鋁加工行業實現轉型升級的一個重要方向。  事實上,如何拓展鋁型材的應用領域已經成為南海迫需解決的一個的問題。在2012年南海區創建全國鋁合金(詞條鋁合金由行業大百科提供)[有色商機:鋁合金板]建築型材知名品牌創建示範區之初,就曾被指出,產品結構尚顯單一,總產量的70是建築型材,在交通運輸、电子等工業鋁材領域的拓展還有待加強。  例如某一些產品現在是用碳鋼結構的,但其實可以用鋁材來代替,雖然價格會稍微高一點,但是在性能、重量等方面都會很有優勢。華昌鋁材董事長助理、江蘇華昌鋁廠總經理何小安說,鋁型材在机械裝備行業的發展空間非常大,目前包括汽車、高鐵等机械產業都已經採用鋁材,整個產業還只是處於剛剛起步階段。我們現在基本完成前期的市場研發,接下來將會考慮在生產線和規模上繼續推進。  轉型中的機遇與挑戰  在轉型已經成為行業共識后,如何轉則成為新的問題擺在企業面前。  2014年我國軌道交通領域鋁型材消費量預計在16萬噸左右,到2016年預計達到22萬噸,到2020年將達到35萬噸。  這還僅僅是交通領域鋁型材的需求量,如果再擴大到电子、先進裝備製造等領域,其應用範圍則更加廣闊。南海區區長鄭燦儒在南海落實鋁型材示範區建設時候曾提出,希望南海鋁型材企業提升自主創新能力,加快工業型材的發展,包括南車集團生產線將於南海投產後,南海鋁型材企業要爭取高鐵動車訂單。  然而,如何進入這些領域則考驗着企業。  轉型工業鋁型材生產後,客戶的層次也不一樣,我們也很希望能夠和中國南車等國有大型企業合作,但是企業要想進入這個市場其實並不容易。林閏區說。  相比於林閏區的躍躍欲試,何小安則坦言目前並不準備進入高鐵汽車等領域。他認為,整個工業鋁型材的市場很大,包括机械电子行業、机械產品等都可以考慮,不一定扎堆進入同一個行業。  除了行業的選擇外,企業在轉型過程中的資金投入還有人才的緊缺也同樣困擾着鋁型材企業。現在汽車製造很多都是用鋁來代替,但是其他產業是否能替代,怎麼替代,這都需要專業的人才進行研發,而目前這塊的人才還是非常緊缺。何小安說,這塊都需要投入大量的人力和財力進行研發。  林閏區希望,在新產品進入新興領域,只是依靠企業的單打獨斗會比較難,例如南車集團等企業的採購都很嚴格,要進入並不容易,而如果政府能在裏面搭線起促進作用會更好。  事實上,近年來,南海區政府在對鋁型材產業的扶持上並沒有停止。2012年6月,南海區政府以南海鋁型材產業聚集區的名義向國家質檢總局申報全國知名品牌創建示範區,並於2013年1月份被國家質檢總局批准籌建全國鋁合金建築型材知名品牌創建示範區。  而在今年,南海區政府與北京有色金屬研究總院簽訂合作框架協議,該研究總院將在南海設立分中心,今後將為南海鋁型材及上下游全產業鏈提供技術支持。南海希望,通過藉助科研所力量,推動提升南海鋁型材等有色金屬產業的技術研發實力和科研創新能力。

  • 一號站總代_有色金屬行業仍有下行壓力行業運行進入新階段     文章來源:經濟日報

    一號站總代_有色金屬行業仍有下行壓力行業運行進入新階段     文章來源:經濟日報

      9月份中經有色金屬產業景氣指數為56.9,較上月回落1.2點  由中國有色金屬工業協會、經濟日報社中經產業景氣指數研究中心和國家統計局中國經濟景氣監測中心聯合編製的9月份中經有色金屬產業月度景氣指數近日發布。  景氣監測結果显示,有色金屬產業總體上保持平穩運行態勢,投資結構有所優化、盈利情況出現好轉,但下行壓力依然存在,行業企業仍需攻堅克難  行業運行進入新階段  今年9月,中經有色金屬產業景氣指數為56.9,較上月回落1.2個百分點,產業景氣指數繼續維持在正常區間;有色金屬產業先行指數為86.5,較上月回落1.1點。  有色金屬產業總體上保持平穩運行態勢,但仍然存在一定程度的下行壓力。中國有色金屬工業協會政策研究室主任趙武壯分析說,受國內、國際複雜環境影響,預計未來一個時期,我國有色金屬工業將轉入新常態運行。  從國際環境看,三季度發達經濟體整體回暖,新興市場經濟增長繼續放緩,復蘇格局出現新的分化,GDP環比增長3.1.展望四季度,美英經濟增長勢頭較為強勁,歐元區陷入停滯后重新恢復增長,日本經濟溫和復蘇;新興經濟體內部出現分化,地緣政治風險給經濟增長帶來新的不確定性。  從國內經濟看,進入三季度以來,不論從工業生產、發電量、投資和消費等實體經濟指標,還是從新增貸款、貨幣供應量、社會融資總量等金融指標來看,經濟下行壓力依然較大,全年經濟有可能延續中高速增長 低通脹格局。當前,國內經濟正處在增長速度換擋期、結構調整陣痛期及前期刺激政策消化期的三期疊加階段,有色金屬行業受其影響突出。  在中國經濟進入新常態的背景下,有色金屬產業要加快結構調整,化解影響產業健康發展的深層次矛盾和問題,積蓄產業發展的新動力。中國有色金屬工業協會副秘書長王華俊表示。  結構優化效益改善  景氣監測結果显示,當前,有色金屬行業投資整體放緩,結構有所優化。今年1至8月,有色金屬工業固定資產完成投資比去年同期增長5.3,但增幅下降了14.4個百分點,比全國固定資產投資增速低11.2個百分點。其中,有色採選、冶鍊項目完成固定資產投資持續回落,壓延加工項目投資繼續上升,但增幅比去年同期有所回落。從投資主體看,民間投資所佔比重達84.1,有色金屬工業整體投資結構得到進一步優化。  有色金屬企業盈利情況也出現好轉。今年6、7、8月份國內外主要有色金屬產品價格回升,7、8月份有色金屬行業效益有明顯好轉。自今年6月份開始,有色金屬行業利潤總額增幅逐月回升,截至8月,利潤總額已連續環比增長。經季節調整后,8月份有色金屬行業利潤總額為130.8億元,同比增長16.6,增幅比上月擴大2個百分點,環比增長4.4.  但是,有色金屬企業間效益分化明顯。分金屬品種看,鋁冶鍊企業8月份有所減虧,但仍是虧損大戶;銅、鎳鈷、錫、銻、鎂、銀、鎢鉬等金屬品種實現利潤增長。分經濟類型看,國有企業在5月份當月實現扭虧為盈后,6、7、8月實現利潤都為正增長。私人企業實現利潤穩定增加,實現利潤所佔行業比重達84以上。  有關專家分析認為,有色金屬企業實現利潤總體好轉有賴於多方面因素,首先是國家出台一系列微刺激和穩增長政策效應顯現;其次是7、8月份多數金屬品種價格環比回升,部分地區電解鋁用電成本有所下降,進口銅精礦加工費回升;第三,民營企業對行業盈利的拉動作用顯著。此外,企業管理水平不斷提升、管理費用增幅回落也是重要因素。  着力實現穩中有進  值得注意的是,中經有色金屬產業先行指數已連續3個月有明顯回落,行業運行依然存在下行壓力。在宏觀經濟企穩、供應過剩局面尚未根本改變的情況下,有色金屬價格預計總體呈現持續震蕩走勢,有色金屬行業效益持續回升的難度依然很大,尤其是電解鋁企業。  當前,有色金屬行業穩增長、調結構、促改革的任務艱巨。趙武壯認為,具體而言,有色金屬行業需要解決傳統產業的產能過剩、節能減排等問題,以及如何抓住產業改革帶來的機遇。  首先,解決產能過剩問題應存量和增量調整並重,建立完善的市場准入機制與環境保護機制,加快落後產能的淘汰。我國有色金屬工業的規模已經很大,資產總量已經超過3萬億元。但是這些資產的效益並不高,一些優質資產亟待盤活。有關部門應強化政策引導,通過強化企業兼并,推動資產重組,盤活存量資產,促進行業發展方式出現根本性轉變。要改變地方政府重招商引資,輕盤活存量的局面,使其把發展精力更多地投向存量優化方面。這是提升行業發展質量和效益的重要保障。  其次,節能減排的力度仍需逐步加大。銅、鋁等有色金屬應用在推動節能減排方面有實際價值,特別是採用鋁合金結構,實現交通工具輕量化,取得的節能減排效果優於電動汽車。因此,國家有關部門應儘快出台支持鋁製拖挂車應用的相關政策,這是引導擴大消費的重要舉措,需要加快實施。  此外,要加大對新金屬材料的創新投入,提高核心競爭力。未來10年,我國節能環保、航空航天、交通運輸、醫療器械等行業均將處於高速發展期,材料升級換代的需求潛力值得關注。新材料金屬將是有色金屬行業未來的主要增長點。  具有特色的有色金屬中小企業的發展也不容忽視。趙武壯強調,中小企業在行業發展中佔有重要地位,特別是新型有色金屬高科技功能材料的市場規模十分有限,大企業很難在開發和推廣應用方面有所作為。國家有關部門在科研項目開發、示範工程建設、技術改造安排等方面應更多地向技術型中小企業傾斜,引導行業走創新驅動的發展道路,促進有色金屬工業平穩發展。

  • 一號站官方;_鋁需求持續降低鋁價維持下行走勢     文章來源:

    一號站官方;_鋁需求持續降低鋁價維持下行走勢     文章來源:

      早在上周二的時候傳奇交易員在出席羅賓漢投資者會議接受另一基金大佬StanleyDruckenmiller採訪時表示,商品價格已經進入熊市,下跌趨勢至少將延續到2020年。而在現貨市場我們可以清晰的看到現貨鋁價格至創出13071元/噸新高的價格之後,便持續處於回調之中,而目前雖然經過了近一個月的反彈,價格距離高價依然相差近5.  中國是大鋁消費國,其使用量占產量的47;與此同時房地產消費佔鋁消費量的40,而交通運輸方面佔14.在本周末中國人民銀行貨幣政策委員會宋國慶表示,受國內需求疲軟的影響,中國四季度GDP增速下降至7.2,而2015年經濟增速預計為7.3.范劍平表示出口和房地產是中國經濟的兩大引擎,其雙雙下降是導致中國經濟放緩的原因。  在講話中值得注意的是,房地產投資增速的下滑,有數據显示中國房地產投資增速出現了連續8個月的下滑,1月至9月房地產投資增速從降低0.7至9月份達12.5,創出09年8月以來的新低。今年前三季度,房地產銷售面積、銷售額均有8.6以上的降幅,待售面積增幅創新高,逼近三成。而且雖然目前全國除一線城市外,已經放開房地產限購政策,但是調整態勢依然在持續,目前有數據显示房地產下行的態勢已經從三線,四線城市擴展到一線,二線城市,帶動了房地產投資出現大幅下滑。  而作為鋁消費的主力軍之一,受經濟下滑的影響,汽車今年銷量增速或將減半,上周末中國汽車工業協會秘書長董楊預計,中國汽車銷量增長僅有7,幾乎為去年增速的一半。  我們認為在當前中國經濟新常態的影響下,主要需求行業房地產的需求疲軟以及經濟下行或將對其他鋁需求行業造成衝擊,而汽車銷量增速的大幅下滑就是明顯的影響之一,因此我們認為鋁價或將維持下行走勢。

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