• 一號站註冊開戶_稀土行業形成大集團勢在必行     文章來源:生意寶

    一號站註冊開戶_稀土行業形成大集團勢在必行     文章來源:生意寶

    [br]  組建大型稀土集團,既不能搞拉郎配,也不能搞形同虛設的殼公司。要真正形成以資本為紐帶,符合現代企業制度的大型稀土企業集團。工業和信息化部原材料工業司巡視員、國家稀土辦公室主任賈銀松日前在第六屆中國包頭稀土產業論壇上表示。[br]  賈銀松說,目前,我國稀土行業以中鋁集團、五礦集團、包鋼集團、廈門鎢業股份有限公司等6家企業為主的稀土大集團格局已經基本形成。其中,截至今年7月,工信部已經對包鋼集團、中鋁集團、廈門鎢業股份有限公司3家企業的大型稀土企業集團組建實施方案予以備案同意,並且在下半年的稀土生產指令性計劃等相關政策上給予傾斜支持。下一步我國將繼續加快推進稀土大集團的組建步伐,計劃於2014年完成另外3家大型稀土企業集團的組建實施工作,並在此基礎上,全面整合國內的稀土礦山和冶鍊分離企業,逐步實現稀土開採、冶鍊分離和綜合利用三個環節整合全覆蓋。同時,將稀土綜合利用項目納入生產總量控制的計劃管理,重點配置新組建的六大集團。[br]  稀土行業怎麼搞,我也在思考這個問題,其實就是要圍繞優化提升、抓好兩端、強化三治來開展。賈銀松說,要優化提升稀土行業國際競爭力;抓好稀土開採冶鍊分離等前端工序,建立良好的市場秩序,做到北方管住礦,南方管廠礦,從源頭上落實保護資源環境可持續發展,同時抓好稀土下游運用的後端產業,提升高效運用、可持續發展能力;強化治亂、治散(大集團步伐加快)、治本(完善法律法規),改善市場環境。[br]  據悉,下一步,我國還將適度增加輕稀土計劃指標,今年增加10,其中礦產品增加了11200噸,冶鍊分離增加了9000多噸。

  • 一號站測速註冊_汽車零件成粉末冶金行業向節能減排發展     文章來源:

    一號站測速註冊_汽車零件成粉末冶金行業向節能減排發展     文章來源:

    [br]  目前,汽車製造中使用的粉末冶金零件主要是金屬含油自潤滑軸承和粉末冶金結構零件。在粉末冶金工藝誕生一直到上世紀60年代初的這段時間里,採用粉末冶金工藝生產的零件絕大部分是金屬含油自潤滑軸承。隨着工藝的進步和粉末冶金零件性能的不斷提升,1965年以後,粉末冶金結構零件的發展速度遠遠超過了燒結金屬含油軸承。初汽車中使用的粉末冶金結構零件大部分集中在發動機與變速器,主要是形狀複雜、高密度、高強度、高使用性能的零件。如:發動機連桿、凸輪軸、襯套、齒輪、齒環等零件。[br]  由於粉末冶金工藝具有節約原材料、自身重量輕、性能優異、成本低等眾多優勢,除發動機、變速器和電動機軸承外,現在粉末冶金零件在汽車上使用的範圍也越來越廣,更多的零件被用在底盤、車身、內飾等處,前景十分廣闊。目前,在汽車上使用的粉末冶金件已經超過了1000種。有業內人士指出,粉末冶金結構零件在替代已有的齒輪、凸輪、鏈輪、各種形狀的鑄件、鍛件、切削加工件和開發新型結構零件方面具有的優勢。[br]  近年來,由於人類過多使用高碳能源,導致極限氣候頻發,給人類生活帶來嚴重災害。為了實現人類與自然和諧共存目標,必須改變現有的生活方式,節約能源,減少CO2的排放,保護生態,迎接低碳時代的到來,新能源汽車的正逐漸使用。而作為新能源汽車的重要組成部分,粉末冶金零部件也朝着節能減排目標發展。

  • 一號站手機用戶登錄_稀土供應仍失衡部分產品過剩突顯     文章來源:

    一號站手機用戶登錄_稀土供應仍失衡部分產品過剩突顯     文章來源:

    [br]  中國工程院副院長、中國稀土行業協會會長干勇在此間召開的第六屆中國包頭。稀土產業論壇上說,從目前稀土市場的反應看,稀土行業發展形勢依然不容樂觀。去年下半年以來,部分稀土產品價格持續下跌,比如鑭、鈰、釔產量約佔輕稀土總產量的70,但是去年以來鑭、鈰、釔氧化物的價格下跌了40,表明稀土供應仍大於需求,部分產品的產能嚴重過剩。[br]  干勇說,2011年5月以來,中國有關部門通過加強稀土採礦證制度和開採、冶鍊分離總量控制管理,以及提升行業環保標準、開展環保核查與稀土行業准入、發布稀土產業調整政策、促進行業整合,嚴厲打擊非法開採和走私,在保護稀土資源和環境、調整產業結構、推動科技創新、規範稀土生產經營秩序等方面取得了一定進展。[br]  此外,中國現行稀土出口政策面臨美國、歐盟、日本等方面的挑戰。8月7日,世界貿易組織公布了美國、歐盟、日本訴中國稀土、鎢、鉬相關產品出口管理措施案上訴機構報告。世界貿易組織上訴機構維持專家組關於中方涉案產品的出口關稅、出口配額措施不符合有關世貿規則和中方加入世貿組織承諾的裁決。[br]  毫無疑問,如果取消稀土出口配額,會進一步加大中國對稀土行業的管理難度。干勇說。[br]  新材料之母稀土廣泛應用於尖端技術領域。中國是大的稀土資源國和生產國、供應國,長期供應着90以上的稀土產品,卻無稀土國際市場定價權,由於長期以來中國稀土產業存在散、亂、差的問題,在稀土開發和加工中造成的資源和生態環境破壞較為嚴重。

  • 一號站下載_我國汽車粉末冶金零件產品市場潛力大增     文章來源:

    一號站下載_我國汽車粉末冶金零件產品市場潛力大增     文章來源:

    [br]  當前我國汽車零部件企業不僅面臨着跨國企業的猛烈衝擊和國內企業間同質化的激烈競爭,還有上游原料成本的擠壓以及下游主機及經銷商不斷提高的產品質量標準。而我國大多數汽車零部件企業的現狀卻是專業化水平低,產品開發能力弱。絕大多數零部件企業不具備產品開發能力,產品開發主要依靠主機廠,難以適應整車更新換代的要求,企業自身核心競爭力較低。由此,使得企業在不斷上漲的成本壓力下並不能有效的得到傳導,迫使企業收益水平不斷下降。[br]  面臨當前困境,积極培養自身核心競爭力便成為目前企業亟需解決的問題。我們知道汽車核心零部件中,附加值較高的主要有:發動機的進排氣門、發動機連桿、變速箱齒輪中的同步器錐環和油泵主從動齒輪等。而這些零部件中,主流的核心技術,便是粉末冶金技術。[br]  近幾年,中國汽車業一直保持高速發展。中國已經成為世界第二大汽車消費國,第三大汽車生產國,大汽車潛在市場。伴隨着中國汽車工業的蓬勃發展,帶動了零部件市場的快速發展。[br]  與此同時,我國粉末冶金工業由於長期缺乏數量較大和附加值較高的零件需求,沒有機會讓粉末冶金行業發揮它特有的優勢提供了良好的機遇。因此在20世紀90年代中期,用於汽車和摩托車工業的粉末冶金零件按質量計算在10年間幾乎翻了一番。而用於附加值較低的農機工業粉末冶金零件則幾乎減少一半。可見,高附加值的粉末冶金零件正逐步向汽車領域轉移。未來我國汽車粉末冶金零件產品市場潛力將呈井噴增長。

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