• 一號站登錄測速_河北發布五項冶金行業標準     文章來源:蘭格鋼鐵網

    一號站登錄測速_河北發布五項冶金行業標準     文章來源:蘭格鋼鐵網

    [br]  近日從秦皇島市開發區獲悉,根據河北省工信廳相關要求,秦皇島秦冶重工有限公司日前正式對外發布5項冶金行業標準,並於2013年9月1日起正式實施,其單行本由冶金工業出版社出版發行。[br]  據了解,目前秦冶公司已累計發布冶金行業標準15項。本次發布的5項冶金行業標準分別是《焦罐運載車》(YB/T4343-2013)、《矩形焦罐》(YB/T4344-2013)、《旋轉焦罐》(YB/T4345-2013)、《筒型混鐵車通用技術條件》(YB/T4346-2013)、《魚雷型混鐵車通用技術條件》(YB/T4347-2013)。[br]

  • 一號站娛樂_關於推進色金屬產業循環化改造的意見     文章來源:萬度減速機網

    一號站娛樂_關於推進色金屬產業循環化改造的意見     文章來源:萬度減速機網

    [br]  2012年3月,國家發展改革委、財政部聯合發布《關於推進園區循環化改造的意見》,要求到2015年,50以上的園區和30以上的省級園區實施循環化改造,同時培育100家國家循環化改造示範園區。在2013年1月23日國務院印發的《循環經濟發展戰略及近期行動計劃》中,明確指出100家示範園區包括60個綜合性園區和重化工集中的園區。[br]  有色金屬產業是國民經濟重要的基礎原材料產業,產品種類多、應用領域廣、產業關聯度高,在經濟社會發展以及國防科技工業建設等方面發揮着重要作用。常用的有色金屬有銅、鋁、鉛、鋅、鎳、鎂、鈦、錫、銻、汞等十種。從園區循環化改造的角度看,有色金屬產業資源能源消耗量大,與此相關的污染事件時有發生,對生態環境構成了嚴重威脅,是園區循環化改造的主要對象之一。[br]  能源消耗量大、環境污染問題突出的現狀決定必須對其進行循環化改造[br]  2010年,有色金屬產業能耗佔全國能源消耗的2.8,但工業增加值只佔全國的1.99;國內電解鋁平均噸鋁直流電耗13084千瓦時,距國內先進水平12100~12500千瓦時水平仍有一定差距;噸海綿鈦電耗比國外先進水平高約0.7~1萬千瓦時。廢金屬回收再利用率低。此外,在2010年底,國內尚有部分落後冶鍊產能沒有淘汰。[br]  環境污染方面,長期的礦產資源開採、冶鍊生產累積的重金屬污染問題近年來開始逐漸顯露,污染事件時有發生,尤其是近年來發生的廣東北江韶關段鎘嚴重超標事件、湘江湖南株洲段鎘污染事故、湖南省瀏陽市鎘污染等重金屬環境污染事件以及廣東紫金、陝西鳳翔等血鉛污染事件,對生態環境和人民健康構成了嚴重威脅。[br]  多項措施並舉,構建循環型有色金屬產業體系[br]  強化節能降耗。江西銅業集團公司积極採用先進適用技術和裝備,優化生產工藝流程,強化節能管理,其有色金屬閃速冶鍊過程綜合自動化系統產業化示範工程項目通過了國家驗收。經測算,該項目的應用使江西銅業的銅冶鍊生產效率和綜合回收率分別提高了5和0.5,而能耗卻降低了5.[br]  推動冶鍊廢渣、廢氣、廢液和餘熱資源化利用。中國鋁業公司积極推動從冶鍊廢渣中提取有價組分,廢棄物的利用從初的赤泥、石渣延伸到電廠粉煤灰、煤矸石、爐渣、氟石膏、硫脲渣、石油工業廢催化劑等,相繼開發生產出了水泥、赤泥硅酸鈣保溫材料、赤泥粉煤灰磚、赤泥硅鈣肥、複合發泡混凝土砌塊、環保陶瓷濾球、氧化鋁等多個品種。[br]  推進共伴生礦和尾礦綜合開發利用。銅陵有色優選出沙溪銅礦貧礦採選建設、冬瓜山銅礦共伴生資源回收建設、尾礦資源綜合利用、銅陵地區邊難殘礦資源綜合利用、銅冶鍊爐渣資源綜合利用項目五個重大項目,加強對低品位礦、共伴生礦、難選冶礦、尾礦等的綜合利用。到2015年,銅陵有色銅多金屬礦開採和綜合利用規模達到1100萬噸/年。[br]  構建有色金屬產業循環經濟產業鏈。不同園區根據園內有色金屬企業的具體發展現狀,合理構建循環經濟產業鏈。有色金屬產業循環經濟產業鏈構建方向包括採選尾礦有價組分冶鍊有色金屬,冶鍊廢渣有色金屬,冶鍊爐渣建材,冶鍊尾氣磷、硫化工產品,冶鍊餘熱發電,冶鍊有色金屬再生金屬冶鍊等產業鏈。[br]

  • 一號站黑錢_冶金設備行業再次浮上水面的國產化之憂     文章來源:中國冶金設備網

    一號站黑錢_冶金設備行業再次浮上水面的國產化之憂     文章來源:中國冶金設備網

    [br]  導語:中國冶金設備網分析指出,我國冶金設備行業在國際市場的影響力以不容忽視,但在核心技術方面仍受控於製造業發達國家,冶金設備的國產化替代再次被提上日程。[br][br]  工欲善其事,必先利其器。經過改革開放30多年的吸收、消化與創新,我國冶金裝備製造業取得了長足的進步。但是下一步裝備國產化努力的方向在哪裡,還存在哪些問題,應如何推動國產化率再提升?針對這些問題,記者採訪了裝備製造企業相關人士。[br]  上海一家冶金設備製造企業總經理告訴記者,提升國產化率須跟蹤技術發展趨勢,捕捉市場需求。他們公司正是瞄準我國冶金行業連鑄設備國產化這一技術進步的戰略目標和發展趨勢,從生產連鑄設備上的小零部件着手研發,走引進、消化、吸收、再創新的技術創新道路,研製成功高效、節能的鋼包烘烤裝置和機電一體化鑄坯火焰切割機,填補了國內空白。[br]  找出國產化的短板所在[br]  應該說,目前我國很多冶金裝備技術在國際上不落後於人,尤其是一些重大冶金裝備,已經走在世界前列。然而,有業內人士指出,從我國成為世界鋼鐵強國的目標來看,冶金裝備製造自主創新還有待進一步增強,裝備的國產化率還必須再提升。[br]  首先,目前國內冶金裝備水平參差不齊。諸如在鍊鋼、連鑄和軋鋼方面設備製造技術的成熟度和先進性,與一些發達國家相比仍有差距,導致目前我國連鑄機、軋機進口相對較多;再有,的冶金裝備對外依存度較高,核心技術受制於人,在國際競爭中處於不利地位,部分冶金裝備製造企業的技術水平不高,產業集中度低,缺少具有國際競爭力的大企業;還有,前瞻性技術儲備比較缺乏,如非高爐冶鍊技術、高性能材料加工裝備、無頭軋制技術、控軋控冷技術等。此外,高新技術與傳統裝備工業改造結合不夠,冶金裝備製造業信息化程度還不高,不能適應我國鋼鐵工業向世界鋼鐵強國轉變的需要。[br]  業內人士指出,當前我國冶金裝備製造業缺乏的是軟件,諸如關鍵的核心技術,依然不是中國製造,而這些軟件大都是國外的專利技術,也不會賣給我們。因此,我們必須加快技術改革和創新的進程,提升自主創新能力,提高國產化率。[br]  其次,我國自主創新的冶金裝備產業化程度不高。如我國4米以下的軋機基本實現了自主設計製造,4米軋機也具備了製造能力,但因產業化程度偏低,生產能力不足,交貨期較長,一些鋼鐵生產企業終還是從國外進口。時下,一些大型礦山設備、大型高爐系統、大型板坯連鑄機、5米以上大型寬帶鋼熱連軋機及關鍵部件和關鍵技術尚須進口。儘管能夠生產出部分自主創新的產品,但由於生產能力不足,國內一些用戶對裝備的性能和運行穩定性等尚存疑慮,使得有些自主創新的產品只開花不結果,僅被當作樣品。[br]  瞄準未來重點和世界前沿[br]  中國金屬學會連續鑄鋼分會有關人士指出,根據國內鋼鐵行業連鑄生產狀況和十二五期間整個鋼鐵工業發展目標,高效連鑄技術及裝備、近終形連鑄技術及裝備、電磁連鑄技術及裝備、特殊鋼連鑄技術及裝備,雙輥薄帶連鑄技術及裝備等,將是連鑄技術和裝備的研發重點。[br]  近終形連鑄技術及裝備在帶鋼、線材、圓坯及異型坯領域發展將成為未來鋼鐵行業的重點,目前連鑄坯形狀已經出現變化,一些鋼廠的連鑄圓坯生產明顯增多,替代了連鑄方坯。但圓坯連鑄技術和裝備相對來說難度要高一些,圓坯連鑄生產不適應輕壓下工藝。[br]  此外,異型連鑄坯技術及裝備將得到較快發展,比如工字型連鑄、H型連鑄技術及裝備等,而目前我國這種異型斷面的連鑄技術及裝備與國外相比,還存在一定差距,有待進一步研發和創新。目前我國的近終形斷面坯連鑄連軋工藝還有較大的發展空間,而這類連鑄連軋工藝的發展重點將是擴大鋼材品種,比如除了普鋼外,重點是優鋼、特鋼、不銹鋼等。[br]  業內專家指出,提高冶金裝備自主創新能力和國產化率,應瞄準世界前沿的科學技術,諸如在第三次工業革命中湧現的数字化製造、3D打印、機器人等科技。中國大型3D打印機功能強大,我國已開始從戰略高度重視和認可3D打印技術。對於冶金裝備製造業來說,数字化製造、3D打印、機器人替代人工操作等,可以根據用戶的個性化要求來生產。整個打印製造過程,無需人工參与,而且製造的標準化、度遠勝於人工。冶金裝備的一批標準化零部件,若採用3D打印,按設計好的数字模型進行製造,使用各種材料,以疊加工藝打印出各種產品,可成為當前提高冶金裝備國產化率的一條路徑。[br]  加強產學研用聯盟建設[br]  業內人士認為,影響我國冶金裝備國產化率提升的還有體制、機制、資金、人才等方面因素。由於制度、體制缺陷,片面追求大而全的組織結構;裝備製造企業、研究機構等各自為政,形不成合力,導致集中度低;一些裝備製造企業人才缺乏,特別是缺乏技術創新的組織者,人才梯隊不合理,存在結構性缺陷;人才數量不足,質量不高,沒有建立系統的培訓體系,知識老化現象比較突出,從而影響甚至制約自主創新能力的提升。[br]  因此,要加強產學研用聯盟建設,加強具有創新能力的人才隊伍培養,建立關鍵、共性、前沿技術平台。由國家有關部門牽頭,組織鋼鐵企業、科研單位、設計製造單位,建立創新聯盟,打破長時間以來因設計部門、製造部門和用戶的分割所導致的裝備國產化和企業自主創新進展緩慢的體制性障礙和瓶頸,使生產技術、工藝技術和裝備製造技術三者配套成龍,形成一股合力,共同研發的冶金裝備和技術。[br]

  • 一號站平台首頁_安陽鋼鐵量產汽車車廂板材     文章來源:中國冶金設備配件網

    一號站平台首頁_安陽鋼鐵量產汽車車廂板材     文章來源:中國冶金設備配件網

    [br]  日前,安陽鋼鐵1780mm熱連軋生產線成功開發並批量生產高強度熱軋卷板AG600XT汽車車廂用鋼,其中薄的規格達2.0mm.這是安陽鋼鐵自主研發的汽車車廂專用鋼板品種。[br]  該產品具有重量輕、抗拉強度高、延伸率優良的特點。用於汽車車廂製造后,將有效減輕車重,降低燃料消耗和製造成本。這標志著安陽鋼鐵在研發生產高強度薄規格熱軋卷板汽車用鋼領域已達到國內先進水平。[br]

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