• 一號站登陸地址_中國鋼鐵業找到信息化節能良法     文章來源:網絡轉載供稿

    一號站登陸地址_中國鋼鐵業找到信息化節能良法     文章來源:網絡轉載供稿

    [br]  11月26日電,25日,寶鋼、唐鋼、邯鋼、華菱湘鋼等企業聚集在湖南省湘潭市,參加由工業和信息化部主辦的鋼鐵企業能源管理中心示範項目建設交流研討。會上傳來的信息显示,中國鋼鐵業高能耗問題突出。而通過建立鋼鐵企業能源管理中心實現智能化精細管理,即使每噸鋼節能10公斤標準煤,每年也可少燒掉一個大煤礦。[br]  在25日召開的鋼鐵企業能源管理中心示範項目建設研討會上,各方高度關注中國鋼鐵節能減排軟肋。會上公布的資料显示:一方面,我國鋼鐵工業總體工藝裝備較落後,二次能源回收率低。另一方面,我國鋼鐵工業一次能源中煤炭佔比達70左右且煤質差,而石油類能源和天然氣所佔比例比美國、德國、日本低15至25,由此造成中國鋼鐵業每噸鋼要比這些國家多耗15公斤至20公斤標準煤。此外,我國廢鋼資源積累少,電爐冶鍊廢鋼的比例只有10。而美國電爐鋼比約為55,德國約為30,日本為25,這又造成中國噸鋼綜合能耗比一些發達國家高80公斤標準煤。在鋼鐵總成本中,能耗費用佔20-35,中國鋼鐵業各種因素疊加形成的高能耗,不僅削弱行業國際競爭力,還帶來沉重的資源和環境負擔。[br]  作為工業和信息化部試點單位,華菱湘潭鋼鐵集團總經理周海斌介紹了以系統集成優化為基礎,以信息化技術為支撐,以能源管理中心項目建設為載體,完善能源管控體系的基本模式。據了解,華菱湘鋼通過投資近億元建設能源管理系統,整合自動化和信息化技術,實現了對能源生產、輸配和消耗的管控一體化。如系統通過監控器、傳感器、智能終端等,實現了對電、燃氣、氧、氮、氬、蒸汽、各種水等能源設備系統實時監控、系統故障報警和分析、遠程操作控制。在一些工藝環節,信息化技術調度控制的裝備能將能源消耗精細控制到公斤級。項目實施2年多來,華菱湘鋼綜合噸鋼能耗水平降低了38公斤標準煤。這一技術如果能在全國鋼鐵業普及,即使每噸鋼能耗降低10公斤標準煤,每年也能節省大約700萬噸標準煤,這相當於一個大型煤礦一年的產量。[br]  工信部節能與綜合利用司副司長楊鐵生指出,鋼鐵工業耗能量占我國總能耗的10左右,是國家工業節能降耗的重點。建立鋼鐵企業能源管理中心示範項目,對加快推進工業化和信息化融合、加大鋼鐵行業節能技術改造力度,對提高中國鋼鐵行業能源管理水平及能源利用效率意義重大。

  • 一號站註冊平台_四季鋼鐵業形勢惡化     文章來源:中國鋼鐵工業協會網

    一號站註冊平台_四季鋼鐵業形勢惡化     文章來源:中國鋼鐵工業協會網

    [br]  華菱鋼鐵(000932,股吧)周四在深交所投資者關係互動平台上表示,公司今年前三季度虧損1.63億元,第四季度鋼鐵行業經營形勢開始惡化,鋼材價格大幅下降,公司全年扭虧壓力加大,全年能否扭虧還存在不確定性。[br]  華菱鋼鐵的主營業務為鍊鋼、軋鋼和有色金屬壓延加工及其產品的銷售業務。

  • 一號站平台網頁版_有色金屬工業“十二五”規劃     文章來源:

    一號站平台網頁版_有色金屬工業“十二五”規劃     文章來源:

    [br]  《有色金屬工業十二五規劃》(下稱《規劃》)已經基本定稿並提交至工信部,經會簽后將於近期發布。《規劃》為十大有色金屬產量設天花板。[br]  據悉,《規劃》提出了十二五期間十大有色金屬產量控制目標,銅、鋁、鉛、鋅、鎳、錫等十種常用有色金屬的總產量將被控制在略超4000萬噸的水平。而未來有色金屬行業將把控制冶鍊產能重複建設作為工作重點。[br]  而此前中國有色金屬協會人士透露,十二五期間十大有色金屬總量將控制在4100萬噸以內。隨着《規劃》發布期日漸臨近,10種有色金屬產量控制目標將逐漸清晰。[br]  統計局數據显示,今年1-10月,十種有色金屬產量為十種有色金屬產量2876萬噸,同比增長10.4。其中,銅產量為458.1萬噸,鋁產量為1467.7萬噸,鉛產量392.2萬噸,鋅產量為434萬噸。[br]  而工信部近日發布的《2011中國工業經濟運行秋季報告》預計,2011年我國十種有色金屬產量增幅在10左右。

  • 一號站娛樂_鐵礦石港口庫存再創新高     文章來源:

    一號站娛樂_鐵礦石港口庫存再創新高     文章來源:

    [br]  表面處理網:鐵礦石港口庫存再創新高,鐵礦石價格單月大幅跳水,一系列異動將國內進口鐵礦石市場推至風口浪尖。為摸清鐵礦石市場的新供需動態以及未來趨勢,筆者深入走訪了我國鐵礦石大港日照港。[br]  高價庫存滯港[br]  日照港,地處山東省東南部,黃海之濱,憑藉2010年1.3億噸的鐵礦石吞吐量繼續穩坐國內鐵礦石港口的頭把交椅。[br]  走進港區,鐵礦石碼頭繁忙依舊,港口工人正在為一艘二三十萬噸的礦石船卸貨。身後深紅色的鐵礦石堆積如山,遍布港口堆場的各個角落,空氣中瀰漫著一股特別的礦粉味道。[br]  9月份以來港口鐵礦石庫存有一定程度增長,加上嵐山港區的庫存,合計在1700萬噸左右。這两天到港的船也不少,大大小小的礦石船壓了40多條。日照港生產安全部楊光告訴筆者。[br]  據了解,2008年起,伴隨國際鐵礦石價格的一路上漲,國內港口進口鐵礦石庫存量持續攀高。近期中鋼協對全國主要港口鐵礦石庫存摸底調查显示,國內鐵礦石壓港庫存超過9800萬噸,加之各類隱性庫存,目前鐵礦石總庫存量超億噸已成業內共識。[br]  貨船壓港,對於鐵礦石市場來說並不算什麼新鮮事。一方面國內港口大型泊位匱乏,難以應對短期集中進口;另一方面,堆場容量有限,一旦出現庫存滯港,貨船裝卸速度難免放緩。[br]  日照港董事會秘書余慧芳表示,10月份,進口鐵礦石價格跳水,海運費又很低,現階段也是鋼廠傳統的冬補時節,吸引了部分國內鋼廠和貿易商集中採購。而鋼廠提貨意願不足,又造成堆場庫存周轉放緩。共同作用下,港口出現了一些壓港情況。[br]  目前港區鐵礦石庫存鋼廠和貿易商的都有,鋼廠占多數,主要都是前期的高價庫存。余慧芳稱。[br]  鐵礦石價格的前一輪急跌,讓高價庫存如今成了燙手山芋。百川資訊數據显示,10月底,63.5品味印度粉礦CFR中國主港價格一度下探至129美元/噸,較9月價格暴跌三成。鐵礦石價格近期雖有所反彈,但下跌趨勢仍未改變。[br]  去庫存,已成為當下整個行業的主旋律。[br]  去庫存何其難[br]  然而,下游需求不振,去庫存又何其艱難。眾所周知,鐵礦石主要用於鋼材冶鍊,鋼材終端消費涉及房地產、汽車等相關行業。終端行業的低迷不振,目前正通過產業鏈向上游倒逼。[br]  國家統計局數據显示,2011年10月,國內房地產開發投資累計完成額同比增長31.1,增速較7月的33.6水平明顯回落。汽車方面,至10月國內累計產量同比增速僅為4.2,較年初增速下滑過半。[br]  需求不好,價格下跌,鋼廠只能減產。川威集團副總楊能忠表示,鋼鐵行業減產10月份就已經開始。大多企業處於微利或虧損狀態,消化高價庫存是當務之急。[br]  百川資訊冶金部分析師蘇延波介紹說,前期鋼價大幅走低,市場持續低迷,鋼廠盈利不佳,無奈選擇減產保價。鋼廠生產鋼坯的理論成本在4000元/噸左右,但目前鋼坯市場價大概3800元/噸。可見,鋼廠盈利狀況確實大幅下滑。[br]  中鋼協數據显示,11月上旬,全國粗鋼日均產量為166.41萬噸,旬環比減少5.29萬噸或3.08,創下年內低。[br]

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