• 1號站平台用戶註冊登錄_耐高溫塗料保護金屬材質原理詳細分解     文章來源:

    1號站平台用戶註冊登錄_耐高溫塗料保護金屬材質原理詳細分解     文章來源:

    [br]  塗料網訊:金屬是一種具有光澤、富有延展性、容易導電、導熱等性質的物質。金屬之間的連結是金屬鍵,金屬材料性能為更合理使用金屬材料,充分發揮其作用,必須掌握各種金屬材料製成的零構件在正常工作情況下應具備的性能(使用性能)及其在冷熱加工過程中材料應具備的性能。材料的使用性能包括物理性能(如比重、熔點、導電性、導熱性、熱膨脹性、磁性等),化學性能(耐用腐蝕性、抗氧化性),力學性能也叫机械性能。早在公元前中國人提煉並使用使用金屬后,金屬就被人們廣泛應用。[br]  常溫普通環境下,金屬的相組織是相對穩定的,不隨時間而改變。但若在高溫或是惡劣的環境下長期工作,金屬的晶界強度與晶粒內部強度也都隨着溫度和腐蝕破壞的變化而變化,其金屬相界組織則會不斷髮生變化,加速蠕變過程,使其性能變差,金屬承受固定應力、壓力強度、韌性曲度,持久強度都會降低,因此達不到設計壽命就提前爆破損壞,嚴重時會導致破裂損壞,甚至會危害人類生命。北京志盛威華工程師建議在受熱高溫金屬表面塗刷志盛威華耐高溫塗料,保護金屬在高溫下各項性能充分發揮,金屬性質不會被高溫破壞。所採用的方法有1.金屬高溫隔熱保溫;2.金屬高溫防腐蝕;3.金屬高溫防氧化;4.金屬高溫絕緣等一系列的保護方法。[br]  耐高溫塗料保護金屬原理細分解如下:[br]  保護金屬要和金屬有很好的附着力和緻密性,耐高溫和高硬度:①ZS-1耐高溫隔熱保溫塗料,耐溫可以達到1800℃,塗層導熱係數都只有0.03W/m.K,可以直接面對火焰長時間燒烤。塗刷在高溫受熱金屬上,減少金屬受熱溫度,讓金屬遠離金屬相界變化,使金屬在高溫環境下保持常溫下的強度、韌性、應變力的好的指標。②ZS-811耐高溫防腐塗料,塗料可以在高溫氣體(煙氣)、火中、高溫液體(海水、污水)環境中保護金屬耐防腐、抗氧化、封閉保護等作用,在高溫環境下讓金屬不和其他物質發生分子反應,很好的保護金屬起初的原貌。③ZS-1021志盛耐高溫封閉塗料,封閉性防氧化能好,耐酸鹼、抗老化、自潔耐磨,可以很好的保持金屬不被水、液體、汽侵蝕,保持金屬各項正常性能指標。④ZS-1051耐高溫透明塗料,塗刷在需要鍛造和高溫下氧化的金屬,塗料透明,不影響金屬的顏色,使鍛造和高溫下氧化的金屬有個安全的保護層。⑤ZS-1091耐高溫陶瓷絕緣塗料,採用志盛威華特製高溫溶液,耐溫可以達到1700℃,能使高溫下金屬能承受較強電場而不被擊穿,塗料也能保護金屬耐老化,耐水,耐化學腐蝕;同時曾強金屬的抗机械衝擊和熱衝擊性能。[br]  我國是金屬資源相對匱乏,保護金屬有着重要的社會和經濟意義。可節約金屬資源;第二由於金屬冶鍊需在高溫下進行,能源消耗嚴重,保護金屬損耗,大大節約金屬冶鍊消耗的能源資源;第三降低金屬製品的生產成本,有利於工業更好的發展;第四可減少金屬對環境的污染,有利於人類更美好的生活。

  • 一號站登錄測速_中國鋼鐵產業結構調整試點工作     文章來源:鋼之家

    一號站登錄測速_中國鋼鐵產業結構調整試點工作     文章來源:鋼之家

    [br]  占鋼鐵總產量近二分之一的中國正在山東省進行一項鋼鐵產業結構調整試點工作,此舉被視為中國拉開了新一輪國內鋼鐵企業全局大洗牌的序幕。[br]  正略鈞策管理諮詢合伙人包仲南29日向記者表示,這次試點明顯的特點是產業調控方略的調整:從總量調控向減量調控轉變。試點工作一旦卓有成效並得到有效推廣,中國鋼鐵產業格局將發生歷史性質變。[br]金融人事變動大幕開啟[br]  山東被稱為中國鋼鐵大省,鍊鋼綜合產能位居全國第三。此次中國在山東的試點,因其減量和企業重組的重點廣受國內外經濟界關注。根據國務院批複的《山東省鋼鐵產業結構調整試點方案》,十二五期間,山東將加快壓縮鋼鐵落後產能1000萬噸以上,鋼鐵冶鍊企業由21家減至5-6家。[br]  在包仲南看來,早在2005年國家鋼鐵產業政策公布的時候,在政策面就已經定了大基調,要兼并重組;但是由於市場、體制原因等,併購整合成本高、難度大,併購整合的推進一直不太理想。目前中國在山東試點表明國家對鋼鐵產業結構調整的要求加速。[br]  有分析師認為,中國之所以在山東開展試點,是因為山東鋼鐵產業長期以來粗放型發展,產業布局和產品結構不合理,市場競爭力較弱,該省鋼鐵產業在中國鋼鐵工業過度發展中所積累的深層次矛盾具有一定的代表性。[br]  值得注意的是,山東的此次試點,正值國內鋼鐵行業全局震蕩、鋼價下行勢頭不減、中國鋼鐵工業深層次矛盾進一步顯現之時。包仲南稱,鋼鐵行業震蕩是必然的,是產能擴張和過剩后的必然結果,這不是短期現象,而是未來若干年內的主旋律。[br]  此番中國鋼鐵產業結構調整政策面目標是,在集中度上,前10位的鋼鐵企業產能佔60份額、沿海產能布局達到40。能否達到這樣的預期?這位清華大學MBA表示還將有很多困難。[br]  國家發改委也認識到鋼鐵產業結構調整的艱巨性和複雜性,國家能源局局長劉鐵男不久前就表示,一方面產能過剩的矛盾加劇,全國粗鋼產能已達到8億多噸,一些地方大上鋼鐵的勢頭仍然不減,不少鋼鐵項目投產之日就是虧損之時。另一方面,生態、環境、能源難以支撐,其中,鋼鐵行業承擔的任務將十分艱巨。[br]  不過,中國鋼鐵行業的結構調整已經到非調不行的境況。在組織管控、戰略規劃等方面有着多年豐富實踐經驗的包仲南說,中國鋼鐵企業全局大洗牌不是開始,是要加速,而山東率先在全國開展的鋼鐵產業結構調整具有全局的意義。[br]

  • 一號站註冊平台官網_山西:太鋼成功冶鍊出爐鉻鎳鐵水     文章來源:中新山西網

    一號站註冊平台官網_山西:太鋼成功冶鍊出爐鉻鎳鐵水     文章來源:中新山西網

    [br]  豎爐冶鍊為世界首創[br]  本報訊10月28日,從太鋼獲悉,其冶金除塵灰資源化項目試生產取得重大突破日前,太鋼成功通過豎爐冶鍊出爐鉻鎳鐵水,各項指標經檢驗均達到了計劃目標。這種鉻鎳鐵水與普通鐵水相比每噸可增值5000元以上,且成功在豎爐冶鍊也為世界首創。[br]  據介紹,由於鉻鎳含量增加可使鐵水滯留,爐內透氣性差,爐內燃燒溫度要求高,用豎爐冶鍊鉻鎳鐵水存在很多的技術難點。為攻克這一世界性的技術難題,太鋼組織課題組開展了大量科研實驗,技術人員經過兩年多的科研攻關,逐步掌握了鉻鎳鐵水在豎爐冶鍊的工藝特點,摸索出一套控制渣鐵溫度、調整爐內燃燒溫度、合理配風、有效控制渣鹼度等工藝措施,使這次試生產一次成功。[br]  今年7月份開始,太鋼冶金除塵灰資源化項目投入試生產,目前已冶鍊出碳鋼鐵水2.5萬噸,所用原料主要是碳鋼固體廢棄物。此次生產的鉻鎳鐵水採用的原料是不銹鋼固廢,生產出的鐵水鉻、鎳含量和不銹鋼鐵水非常接近,可直接用於冶鍊不銹鋼,縮短了鍊鋼時間,降低了成本。太鋼是以生產不銹鋼為主的鋼廠,每年有近百萬噸的含鉻鎳固體廢棄物處理需求,高效回收利用這部分廢棄物對太鋼意義重大。(丁潔、佟曉賓)

  • 一號站主管:_馬鋼“高速動車組用車輪的研究與開發”通過驗     文章來源:中國鋼鐵工業協會網

    一號站主管:_馬鋼“高速動車組用車輪的研究與開發”通過驗     文章來源:中國鋼鐵工業協會網

    [br]  10月22日上午,國家科技部高技術研究發展中心組織的國家863課題高速動車組用車輪的研究與開發驗收會在馬鋼召開。由馬鋼與北京鋼鐵研究總院、鐵道科學研究院、安徽大學、安徽工業大學聯合申報的國家863課題高速動車組用車輪的研究與開發通過驗收。[br]  集團公司副總經理、總工程師蘇世懷及副總工程師高海潮和股份公司副總經理任天寶及相關單位負責人,國家科技部高技術研究發展中心材料處處長史冬梅及驗收專家組成員,省科技廳高新處處長李林,市科技局副局長黃竹梅等參加了驗收會。[br]  會議由科技部高技術研究發展中心材料處處長史冬梅主持。[br]  為適應我國高速鐵路發展的需要,改變高速車輪依賴進口的現狀,2008年國家863課題高速動車組用車輪的研究與開發正式啟動,通過產學合作和廣大科研人員的奮力攻關,在高速車輪研製關鍵技術上取得突破。會上,驗收專家組認真聽取了課題自驗收報告,審閱了相關驗收文件,並進行了現場考察。經過質詢和認真討論,驗收材料符合驗收要求。專家組一致認為,馬鋼對國外高速車輪進行了系統分析,確立了我國車輪國產化技術路線;完成了高速動車組用車輪鋼質、車輪熱成型和熱處理工藝優化、車輪使用性能、檢測技術、批量生產技術及相關技術規範的研究。突破了冶金質量控制、細晶強韌化等關鍵技術,優化了車輪冶鍊、軋制和熱處理工藝技術參數,設計出了適合我國鐵路路況的車輪踏面外型,車輪綜合性能達到和優於歐洲進口車輪實物水平。並成功地進行了小批量認證用車輪的試生產,具備了年產5萬件高速列車車輪的生產能力。研究成果已推廣運用於國內大功率機車車輪以及出口歐洲的系列車輪新品中。在項目實施過程中,課題組已申請發明專利9項(授權1項),發表論文10篇。課題圓滿完成了合同規定的研究內容,達到了技術指標要求,驗收專家組同意該課題通過驗收。[br]  與會專家希望馬鋼加強與使用部門溝通,儘快開展後續國產動車組車輪裝車服役考驗,爭取早日實現高速動車組用車輪的國產化。[br]  會上,集團公司副總經理、總工程師蘇世懷,省科技廳高新處處長李林,市科技局副局長黃竹梅等分別講了話。來源:馬鋼集團

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