• 一號站登錄測速_東莞明年六月前電鍍印染齊進園

    一號站登錄測速_東莞明年六月前電鍍印染齊進園

    昨日下午,位於麻涌鎮麻三村的豪豐環保產業園召開招商說明會,該園區作為我市首個啟動的環保定點基地,採取集中建設、集中治污、集中管理的模式,針對電鍍、印染等企業,也在全市率先招商,目前已有26家電鍍、印染企業入駐園區,集中治污管理。 豪豐環保工業園是由廣東豪豐環保集團投資興建的專門的電鍍、印染環保基地,於2007年獲廣東省環保廳批複,是一家省級重點電鍍、印染專業基地,也是東莞市首個啟動的環保定點基地。基地總投資將達到15億- 20億元的規模,總規劃用地面積1500畝,主要定位為整合東莞市電鍍、印染企業及河網地區經限期治理仍不達標的配套電鍍、印染、洗水、印花項目,整合這些企業集中生產、集中開展環保處理。截至目前,多家入駐基地的企業中已有3家正式投產運營。 共用一套排污處理設備 程家元說,珠三角繁榮的製造業離不開電鍍、印染環節,隨着珠三角經濟的日益發展,電鍍、印染行業也成為珠三角環境污染中最嚴重的污染源之一。在省、市環保部門的規劃下,讓電鍍、印染企業入駐配有現代化污水處理系統的電鍍環保基地,進行集中生產、管理、治理,是廣東省防治污染、節能減排的基本環保政策,這也是行業環保治理的一個全球性發展方向。 豪豐公司技術部經理劉曉文向記者介紹:“企業自己買設備處理污水,成本負擔太高,一個企業排污處理要用一套設備;而進入園區以後,我們經過整合,幫100家企業處理也是用一套設備,污染處理成本自然要低。但對於入園企業來說,他們的污染處理成本會低多少,目前還不能具體把這筆賬算出來。” 基地招入電鍍印染等企業集中治污,會對周邊地區產生污染嗎?豪豐環保投資有限公司總經理程家元現場打了一個比喻。“沒有進園前,10家電鍍企業,代表着10個煙囪;進園后,仍然是10家電鍍企業,但只有一個煙囪。這就是區別所在。”他指出,該基地的有關設施設備,都通過省環保部門的檢測,因此是大大減少污染。 目前,全市電鍍印染企業約有300家。市環保局有關負責人指出,市環保局對達不到原地保留條件的電鍍印染企業,明年上半年前將進行全面清理,相信到明年6月30日前,電鍍印染企業違規經營情況將得到根本遏制。   信息來源:源自中國電鍍網WWW.ZGDIANDU.NET

  • 一號站登錄網站_五金產品行業標準制定

    一號站登錄網站_五金產品行業標準制定

      日前獲悉,在中國五金交電化工商業協會五屆三次理事長辦公會議上,中國五金交電化工商業協會提出《關於參与和制定五金產品國家標準和行業標準的修訂方案》。      《方案》指出,受全球金融危機的影響,越來越多的外貿企業紛紛轉向國內貿易。長期以來,外貿企業一直致力於國外市場,無論在產品、技術、服務等方面積累了豐富的經驗,尤其在技術、研發、外觀方面等領先於國內,基於國內市場的拓展,紛紛找到協會,希望能夠通過協會平台,整合國內外優勢資源,服務於行業、企業。      在新形勢下,為了更好地推動中國五金行業健康可持續發展,加快中國五金信息化建設,促進中國五金產業升級。為了更好的為中國五金交電化工商業協會的會員提供更優質的服務,中國五金交電化工商業協會聯合全國工具五金標準化中心共同制定相關五金產品的國家標準和行業標準。      各個行業里,標準一直是國家相關部門牽頭制定,企業只有配合輔助,這是中國市場特色。中國五金交電化工商業協會迄今已經成立近20周年,從原有政府職能到如今協會功能,在商業流通領域做出了巨大貢獻。      標準化是國民經濟和社會發展的重要技術基礎。隨着全球經濟一體化進程的加快和我國社會主義市場經濟的不斷髮展,標準化在推動技術進步、提高產品質量、促進產業發展進程中發揮着越來越重要的作用。      得標準者得天下,這也是近年來越來越多的五金企業參與制定標準的原因。      率先制訂標準,率先推向市場、規範市場,一旦標準為市場所接受,企業就獲得一個絕好的保護自我發展的壁壘,也獲得了到國內、國際市場攻城掠地的強大武器。

  • 一號站登錄測速_落實十八大精神 注重能源環保

    一號站登錄測速_落實十八大精神 注重能源環保

      11月9日,十八大代表、濟寧能源發展集團陽城煤礦綜采一區副區長潘興喜對生態文明建設闡述了自己的想法。“報告提出大力推進生態文明建設,是落實科學發展觀的重要舉措。報告中提出要着力推進綠色發展、循環發展、低碳發展,形成節約資源和保護環境的空間格局、產業結構、生產方式、生活方式。發展循環經濟,促進生產、流通、消費過程的減量化、再利用、資源化。我來自煤炭行業,對這個提法感同身受。”      潘興喜說,他們集團非常注重節能減排、生態環保,打造了很多循環經濟示範工程,形成了“煤-電-建材”、“煤-焦-化工”、“煤-電-化工”三大產業鏈條,“煤礦生產的煤,經過洗選加工后,優質煤炭供應市場和發展煤焦化工,煤矸石、煤泥、礦井水等副產品廢棄物,直接供給電廠就地消化,將廢棄物轉化為清潔能源。電廠產生的煤粉灰和爐渣等副產品,用來製造水泥、建築等新型建材,這樣就形成了以”伴生廢料-產品-再生資源“為特徵的循環經濟發展模式,變廢為寶了。同時,煤電一體,優勢互補,降低了煤礦用電和電廠用煤運輸費用,節約用地,煤礦和電廠成本大大降低。”      同樣积極發展環保事業的還有十八大代表、中國重汽濟南卡車股份有限公司車身部維修工寧長軍,他在實際工作中注意到電解液的浪費問題,經過鑽研,最終發明了電解液循環利用的一套系統,不僅減少了廢水的排放,而且給企業縮小了成本,“排放的廢水需要花錢處理,排放得少自然花錢就少,雖然當時開發系統投入了一些成本,但最終節省的可不是一點半點。所以投資環保最終受益的還是自己,也是”前人種樹、大家乘涼“。”      “十八大報告單篇論述”生態文明“,把生態文明建設放在這麼突出的位置,也體現了對自然尊重、保護自然的理念。”對於生態文明建設,十八大代表、青島港集團大港分公司裝卸二隊副隊長皮進軍認為,保護生態環境,做好環保事業,是一個公司、單位和個人的一種負責任的表現,更是對後人的一種義務,能給後人留下更豐富的綠色生態財產。   

  • 一號站平台首頁_電動叉車誰將稱王天下?

    一號站平台首頁_電動叉車誰將稱王天下?

      國內叉車製造商如今正處於戰火紛飛,狼煙四起的膠着狀態,可以預見一場不見血的戰爭即將分出勝負,洗牌、出局是唯一結果。對於中低端品牌國產叉車來說,杭叉合力半分天下的格局已經形成,對於高端品牌來說,林德豐田的領導地位再無人可以撼動。對於電動叉車來說呢?尚無人敢說,已經稱霸天下。      特勞特的二元對立法則說,未來一個行業內,在客戶的心智中最終智能容下兩個品牌的位置,這兩個就是行業的領導者。隨着環保綠色、節約用地和經濟全球化的發展,電動技術正在被運用到各個行業中去,電動叉車也正隨着市場需求而熱了起來。我以前曾說過,如果說前十年是內燃叉車的黃金十年,那麼從現在起的后十年就是電動叉車的白金十年。在國外,電車與油車的比例是7:3,而國內的比例則是3:7,這其中的巨大空間顯而易見。我們看一組歷年1-9月份的同期數據:2008年,電動平衡重叉車的銷量是16209台,2009年是10236台,2010年是16672台,2011年22699台,2012年22285台。電動倉儲車的銷量是2008年18483台,2009年13283台,2010年20307台,2011年38980台,2012年37457台,內燃車2008年102832台,2009年74995台,2010年136001台,2011年182345台,2012年164424台。      走勢預測:1、電動叉車後幾個月會恢復增長,全年估計可以持平;內燃車難以持平,預計仍將下滑,受內燃車的牽累全年總量將達兩位數的負增長;2、2013年預計國內叉車銷量仍將下滑,這是前幾年非理性增長的回落,2014年起可能會恢復理性增長。但這兩年,內燃叉車不會再有大的增幅,電動叉車預計將大幅度增長,逐漸成為叉車行業一個新的增長極;3、市場跡象表明:內燃叉車的黃金十年已經結束,電動叉車的白金時代已經來臨。      我們可以清楚的從數據中看到電動叉車在2008年-2012年之間的增長,除了經濟危機的2009年出現了下跌,2010年、2011年幾乎以高速在增長,而內燃車2011年就已經出現了下滑勢態。雖然2012年受歐債經濟危機的影響和中國國內經濟運行下滑的影響,但電動叉車的下滑還是比較小的。我們再看下面一組1-6月份同期的數據:2011年上半年總銷量161935台,2012年152647台,下滑5.8%,電動倉儲車2011上半年24745台,2012上半年25101台,增長1.4%,電動平衡重叉車2011上半年14641台,2012上半年14316台,下滑2.3%,內燃車2011上半年122549台,2012上半年113230台,下滑7.7%。      從數據可以看出,上半年唯有電動倉儲車保持了增長,截止第三季度雖仍然有小幅跌落,但仍保持了與去年同期相近的銷售量;同比電動平衡重叉車小幅跌落,第三季度則已小幅回升,而內燃車還在跌落,跌幅較大。而且作為室內用車的小車電動倉儲車的增長量還大於電動平衡重的增長量。在10.29-11.1剛剛結束的上海漢諾威展會上,我們發現電動叉車成了唱戲的主角,參展的電動叉車製造商數量多於內燃叉車製造商,電動叉車展位的觀眾人流量和熱度也明顯多於內燃車,前相比之下內燃叉車已經稍遜風騷。但我們同時也注意到部分參展的內燃車製造商也攜帶了一兩款電車參展。      這次展會也明顯的釋放出了一個信號:電動叉車的王國時代已經來臨。在過往的十年中,電動叉車始終作為一種叉車的附屬品而存在,由於市場的不成熟性,需求量小、價格昂貴決定了其只能屈居幕後;而往後的十年內,電動叉車則會作為一個主角,逐漸走向前台,展露鋒芒。我們細數進入21世紀后叉車的發展歷程,整個國內叉車的需求從2000的兩三萬台增長到了現在的20多萬台,這是一個爆炸式的數據增長。但隨之而來的從業者逐漸增多,造成產能過剩,同質化競爭的加劇,造成了今年內燃叉車市場下滑的局面。雖然國內叉車市場仍然保持了巨大的容量,但是製造商們製造成本的不斷攀升,價格競爭的持續惡化,造成了利潤的下降,大多數內燃車製造企業已經處於一個競爭無力、銷售下滑、利潤虧損的地步。內燃車製造商們已經完全處於一個自殘的境地,盲目的求量,過度的擴大產能,不注重市場調研,不注重技術研發,是企業舉步維艱的根本原因。市場總有回歸理性的時候,市場在某種需求上總有飽和的時候,如果不能創造和刺激、引導新的需求產生,那就會出現生存危機了。試想:沒有利潤的支撐,企業拿什麼來做科技研發和創新,拿什麼來支撐企業的可持續發展?      當大多數的製造商們弄明白這個問題時,已是兩岸殺聲啼不住,叉車已經萬重山。內燃叉車的競爭格局已經形成,2011年的合力杭叉均已達到7萬台的銷量,與第三名的1萬多台,拉開了近4倍之多。從市場法則來說,如果當行業的第一名和第二名的銷量達到第三名的3-4倍時,就說明市場的競爭格局已經形成,一般情況下已經很難改變。從品牌影響力來說,杭叉合力也已佔領了客戶群的前兩位心智。正如同林德豐田在高端客戶群心智的排名一樣,品牌格局也已形成。      那麼,出路在哪裡?大家不約而同的將目光轉向了電動叉車領域,這是一個新興的領域,也是未來發展的一個方向。國內的一些先行者,早在幾年前就已有人開始電動叉車的研發和製造了,憑藉他們專業的製造水準和先行的技術研發,在電動叉車的製造領域已經超越了國內的內燃車製造商們。內燃車製造商們憑藉其原有的渠道優勢,正在加速研發或以OEM、或併購的合作形式,進入電動叉車的銷售市場。隨着歐債危機的惡化,我們預計明年的叉車市場還會下滑,屆時行業洗牌或併購的現象還會頻繁出現。而一些專業的電動叉車新進入者還在不斷的湧進來。2012的上海漢諾威展已經表明了這點。      我們可以預見,按照中國企業家的風格,電動叉車從業者的跟風現象會迅速蔓延開來。如同前十年內燃車的一哄而上一樣,未來3-5年內電動叉車也會湧現出大量的製造商來。據我所知,光2012年國內已經出現的跨業發展的製造商進入電動叉車的已有三四家,未來還會不斷出現。大量的電動叉車製造商的出現,可以有以下幾個影響:1、催生電動叉車市場的迅速成熟,激發客戶對電動叉車的需求上升。2、無序競爭,群雄爭霸的局面再度出現。3、同質化、低價競爭將再度擾亂市場,破壞競爭生態環境。4、從製造商共存獲利到虧損、洗牌的現象將會再次上演。      但是,這場即將上演的戰爭,誰是王者誰是寇?我想,在未來的十年中,一切都將由市場來決定。古時候,張儀用連橫破了蘇秦的合縱,使得秦統一六國贏得了天下;三國時,諸葛亮不出茅廬,便三分天下,而後舌戰江東群儒,聯合江東孫吳共同抗曹,造就了三國鼎立;三國初期,陰雲漠漠,雷聲大作,天雨將至,曹操與劉備盤置青梅,一樽煮酒,曹操一手指劉備后指自己大聲說道“天下英雄,唯使君與操耳!”備大驚,所執匙箸,不覺落於地下,卻從容答曰:“一震之威,乃至於此。”后劉備獨立為王,曹操生時都未能征服於他。可見古往今來者,凡成大事者,必有謀略和膽魄,我一直認為操是英雄,而非奸雄,更非梟雄,劉是梟雄而非英雄。英雄大多有勇無謀,徒送性命;梟雄大多謀略至上,能屈能伸。所以,梟雄勝則為王,敗則為寇;無腦的英雄,永遠死多活少。      電動叉車市場也將風起雲涌,成敗不以一時得失論英雄,市場的競爭也是定位至上,謀略為王。毛澤東有一句名言叫:“有一種佔有叫失敗,有一種撤退叫勝利。”從戰略上說,有時戰略性的撤退就是戰略性的進攻。但若以內燃車的群毆之態出現在市場中的企業,亦必將以內燃車的自殘結局而結束。未來贏得市場的是什麼?如同如今的合力杭叉、林德豐田,唯有佔有客戶心智,即品牌,而非價格。      電動叉車的王國時代已經來了,誰將稱王天下?我們拭目以待。

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