• 一號站娛樂怎麼樣?_我國新材料產業呈現四大發展趨勢     文章來源:中國經濟時報

    一號站娛樂怎麼樣?_我國新材料產業呈現四大發展趨勢     文章來源:中國經濟時報

    [br]  中國材料研究學會給本報記者提供的數據显示,我國新材料產業規模平均年增長10,重點材料如电子信息材料達20到30,生物醫用材料達20。2014年我國新材料產業規模超過16000億元,產業集群發展,區域特色明顯,形成了長三角、珠三角、環渤海三個新材料產業集群區,全國新材料企業超12000家。[br]  我國新材料研發和應用發端於國防科技工業,現已初步形成了研發、設計、生產和應用,品種門類較為齊全的產業體系。部分新材料關鍵技術受國外製約的範圍正越來越小。據唐見茂介紹,我國自主開發的鉭鈮鈹合金、非晶合金、高磁感取向硅鋼、超硬材料、高分子材料、納米材料、石墨烯等生產和應用技術已達到或接近國際水平。[br]  以数字化為特徵的半導體照明光源正在引發光與照明產業的技術革命,並確立了在照明產業變革中的主導地位。2014年,諾貝爾物理學獎授予了藍光LED的三位發明人,再次肯定了半導體照明為人類社會在節能、生態、健康、文化等方面帶來的巨大福祉。[br]  國家半導體照明工程研發及產業聯盟秘書長吳玲告訴中國經濟時報記者,世界各國正在加緊部署,推動技術研發,搶佔繼照明替代之後新一輪產業主導權,特別是LED技術開始在農業、醫療、交通、航空、航天等超越照明領域的應用,以及可見光通訊技術的不斷成熟,LED將成為未來生態農業、醫療健康、物聯網互聯互通的便捷的通路之一。[br]  未來3年到5年是我國半導體照明產業替代式照明爆發增長、智能照明市場規則建立、超越照明全面布局的關鍵時期。目前,中國需要解決的關鍵問題是面向極值效率的材料器件技術、面向創新應用的新結構及製備技術、低成本產業化製造技術及裝備和先進封裝與集成技術。中國半導體照明領域未來重點發展的方向是:高品質材料製備,包括襯底和外延材料,及關鍵配套材料;向短波長和長波長擴展的材料製備,包括紫光、紅光LED材料。國家半導體照明工程研發及產業聯盟秘書長吳玲說。[br]  半導體照明新材料是新材料更加註重可持續發展的表現。事實上,在唐見茂看來,發展綠色、高效、低能耗、可回收再用的新材料以及先進的数字化製造技術成為主要方向,對實現持續發展非常重要,這是新材料發展趨勢的一大特點。[br]  未來新材料的發展將加強注重與資源、能源、環境協調發展,注重資源再生利用,發展低能高效、無污染或少污染製造技術,提高產品人性化、環保化。以綠色建材為例,未來新材料在建材領域的目標是:抗菌、防霉、隔熱、阻燃、調溫、調濕、消磁、防射線、抗靜電等。中國材料研究學會理事、諮詢專家唐見茂說。[br]  除注重可持續發展外,新材料的發展趨勢還包括另外三個方面:[br]  新材料技術不斷突破,如新型碳材料、石墨烯、生物材料、氣凝膠、超材料、離子液體、3D打印材料和泡沫金屬等應用發展前景廣闊。[br]  新材料與其他高技術深度融合,形成跨學科、跨領域、跨部門的發展態勢。如高純硅半導體材料,是目前太陽能光伏材料和电子信息技術的核心材料。以半導體芯片技術為基礎的数字化技術已融入現代技術的各個領域和部門,如生物芯片、半導體照明、仿生、通訊、遙控、数字化製造、節能等。[br]  新材料上、下游產業結合更加緊密。新材料與器件製造一體化,產業鏈向下游應用延伸。產品高性能化、高功能化和多功能化,開發和應用聯繫更加緊密。如半導體照明,從上游的芯片材料到中游的各種產品開發再到下游的應用,形成完整產業鏈發展。又如新型動力電池,也是從上游正、負極材料到中游電池產品再到下游的各種應用必須有完整的產業鏈,以滿足各種要求。[br]  從2012年開始直到現在,儘管經濟低迷,而新材料卻保持良好發展態勢,年增率達10左右,特別是在新能源、生物醫用、互聯網 及通訊、節能環保等領域的新材料發展後勁十足。唐見茂說。

  • 一號站總代_東風本田零部件工業園在武漢揭牌     文章來源:東風汽車公司

    一號站總代_東風本田零部件工業園在武漢揭牌     文章來源:東風汽車公司

    [br]  日前,東風本田汽車零部件工業園在武漢經濟技術開發區正式揭牌,首批入園的有JSP汽車塑料製品、武漢御嘉汽車零部件、三恭弘=叶 恭弘汽車零部件製造等8個零部件項目,主要涉及汽車發動機部件、塑料製品、雨刮總成、玻璃升降電機、鈑金衝壓、焊接總成件等方面,項目投資總額為20.3億元,預計可實現產值27.3億元。[br]  在武漢建立零部件工業園,實現供應商本土化生產,有助於東風本田建立穩定且靈活的供應鏈體系,提高其成本競爭力。這些項目的落戶,也將進一步優化地方產業結構,壯大武漢中國車都的規模。

  • 一號站開戶_粉末冶金近凈成形技術有助於降低鈦合金加工成     文章來源:中國化工網

    一號站開戶_粉末冶金近凈成形技術有助於降低鈦合金加工成     文章來源:中國化工網

    [br]  目前,降低成本是汽車工業用鈦合金的主要研究方向。針對汽車工業用鈦合金成本分佈的特點,材料研發工作者主要從以下兩個方面來達到降低成本的目的:開發新型低成本合金體系和使用新型加工製備技術。[br]  1.新型低成本鈦合金體系。各國工作者研發新型低成本鈦合金體系,主要着眼以下方面:使用廉價合金元素的合金設計和改善加工特性的合金設計。其中代表有日本和美國,我國國內也成功開發出了兩種低成本鈦合金,即Ti8LC與Ti12LC。在車用低成本鈦合金成分設計中,常使用的廉價合金元素有Fe、Cr、Si、Al等。[br]  2.新型加工製備技術。鈦合金材料在生產過程中加工成本佔總成本的60以上,因此在降低成本方面,怎樣降低鈦合金的加工成本成為重點研究的方向。這方面的研究主要分為兩方面:一是改進傳統鑄鍛工藝,二是採用粉末冶金近凈成形技術。[br]  鈦金屬具有密度小、比強度高、耐蝕性好的優點,汽車採用鈦材料可極大地減輕車身質量,降低燃料消耗,提高發動機的工作效率,改善環境和降低噪聲。但是昂貴的價格,使得鈦合金在汽車工業中只能在豪華車型和跑車上有一些應用,在普通汽車上鮮有應用。因此,研究與開發適應市場需要的低成本鈦合金是推動其應用於普通家用汽車的關鍵。在新型鍛造工藝研製開發中,冷鍛法是目前鈦合金製造汽車零部件寄予希望的方法之一。鈦合金在常溫下變形阻力小,切削加工成形好,是可以進行冷鍛造的材料,目前日本已經開發出三種冷變形的鈦合金。鈦合金也有一些不足,在冷鍛時容易產生不均勻變形,且容易粘附在模具上,因此用冷鍛技術量產鈦合金零部件還需要進一步的探索與開發。

  • 一號站網站_粉末冶金能夠取代某些兵器零件的常規製造工藝     文章來源:網絡轉載

    一號站網站_粉末冶金能夠取代某些兵器零件的常規製造工藝     文章來源:網絡轉載

    [br]  兵器粉末冶金技術是指採用金屬或其它粉末材料,經過混粉、壓坯、燒結、成型和后處理等工藝過程製造各種多孔、半緻密或全緻密兵器零件與製品的技術。兵器粉末冶金技術是反坦克動能穿甲彈彈芯、導彈發動機噴管、陶瓷裝甲元件、坦克動力傳動系統摩擦片等元件的關鍵製造技術,包括:兵器特殊零件的熱等靜壓、冷等靜壓技術、燒結工藝、自蔓燃高溫、粉末注射成型技術、粉末鍛造技術、粉末冶金件性能測試與無損檢測技術等。由於粉末冶金技術具有工藝成本低、材料利用率高、能實現製造零件的凈成型或近成型、特別適用於大批量生產,用於取代某些兵器零件的常規製造工藝,還能夠實現提高產品性能,縮短周期,延長使用壽命,降低生產成本的效果。[br]  未來武器裝備和技術的發展對武器零部件製造質量、經濟可承受性、研製和製造生產周期、應急生產能力等都提出了一系列新挑戰,新一代武器裝備需要更先進的製造技術來滿足這些要求。兵器粉末冶金技術不但是反坦克動能穿甲彈彈芯、導彈發動機噴管、陶瓷裝甲元件、坦克動力傳動系統摩擦片等元件的關鍵製造技術,而且由於它具有工藝成本低、材料利用率高、能實現凈成型或近成型、適用於批量生產,用於取代某些兵器零件的常規製造工藝,能夠實現提高產品性能,縮短周期,延長使用壽命,降低生產成本的效果,所以它將成為新一代武器裝備發展的支撐性關鍵製造技術之一。

  • 一號站開戶_我國壓縮機業新增長點明朗     文章來源:中國机械網

    一號站開戶_我國壓縮機業新增長點明朗     文章來源:中國机械網

    [br]  BP在北京發布《2035世界能源展望》(下稱《展望》)。這份報告的編撰者、BP集團首席經濟學家戴思攀(SpencerDale)指出,從某些指標看,中國已經是世界大的經濟體,而從能源市場的角度看,中國也是至關重要的國家。《展望》預計,未來20年,頁岩氣將成為中國天然氣增產的重要推動因素。曾在英國央行工作了25年的戴思攀更是樂觀地認為,中國未來會成為僅次於美國的第二大頁岩氣供應國。對此,有業內人士認為,中國的頁岩氣使用領域壓縮機將帶來一次新的增長點。[br]  《展望》提到,到2035年,中國的頁岩氣產量將佔頁岩氣增量的13。戴思攀對此做出判斷的基礎是,中國未來會成為僅次於美國的第二大頁岩氣生產國。13是一個大致數據,他們主要是基於以下幾個考慮:一是中國的頁岩氣儲量,二是中國政府的政策導向,三是目前的開發進展。當然,這其中也存在一些不確定性,因為他們曾跟一些政府官員進行過溝通,他們的反饋是這個数字會比13還高。但也有一些業界人士認為達不到13,因為在他們看來,從實際進展看,頁岩氣的開發並不是那麼成功。[br]  戴思攀說,頁岩氣革命催生了能源市場的很多變化,美國的頁岩氣還會有比較強勁的增長。而液化天然氣(LNG)出口通道的打開相當於為北美頁岩氣的生產創造了一個安全閥門,如果產自北美的天然氣在本地消化,天然氣價會受到較大幅度的擠壓。所以我們的一個基本預測是,未來20年內,美國生產的天然氣2/3將在北美消化,剩下的1/3會以LNG的形式出口,所以它對於氣價是有影響的,但這個影響是分步的。[br]  亞洲溢價的問題取決於你坐在談判桌的哪一端。對於亞洲這一端來說,隨着天然氣進口需求的增加,你會感覺它在談判桌上是弱勢的一方。但在另一端,供應方會覺得亞洲市場是一個非常重要的出口市場。所以我認為,天然氣供需雙方的依存度會加大,這在一定程度上會讓經濟更加一體化,依存性更高。這是好事。[br]  戴思攀說,油氣行業的併購總是伴隨着傳言和猜測,但實際發生的併購要比這些傳言和猜測少。如何去預判到底會有多少併購案出現呢?此前一周BP集團總裁鮑勃戴德立(BobDudley)先生已經有了一個表態,他提出對BP目前的業務組合很滿意,BP的着力點將落在提升現有業務的效率,降低成本。[br]  戴思攀相信還會有更多的生產商破產。低油價短期內確實會對頁岩油開發產生抑制效果,但隨着價格的回升,我相信還會出現其他的新公司,而它們的創建者可能是同一批人,用也還是同一批設備,只是換了名字重新殺回來,而且勢頭會更強,因為破產已將原來的債務一筆勾銷,整個行業還是非常有韌性的。[br]  戴思攀更喜歡用經濟學的思維去考慮問題。歐佩克有能力通過調整供應抵禦市場的短期衝擊。2008年金融危機爆發時,我們也看到了石油需求和價格出現雙跌。當時歐佩克國家比較理智的做法是繼續減產,一旦需求恢復可以迅速增產。那是一次短暫的、臨時性的衝擊。

  • 一號站娛樂怎麼樣?_我國的燒結釹鐵硼磁體增速遠超國際水平     文章來源:網絡轉載

    一號站娛樂怎麼樣?_我國的燒結釹鐵硼磁體增速遠超國際水平     文章來源:網絡轉載

    [br]  眾多周知,國家在政策上扶助新能源汽車發展。未來新能源汽車、混合動力車將會取代傳統燃油車。製造新能源汽車和混合動力車電池的關鍵原料就是稀土。而新能源汽車上的永磁電機也由稀土永磁製造,有着工業味精之稱的稀土對新能源汽車日後的發展起着十分關鍵的作用。[br]  釹鐵硼永磁體來說,釹鐵硼永磁體是目前發現的磁性高的磁體,有着極高的磁能積和矯力,磁性是一般永磁材料磁性的4倍以上,是电子器械小型化、輕薄化的不二人選。日本本田的普銳斯混合動力車上的電機採用的就是釹鐵硼永磁體。[br]  除了在新能源汽車和混合動力車上使用,風電設備、儀器儀錶、醫療設備、智能機器人也都需要使用稀土永磁。目前國家在風電設備項目逐漸進行頂層布局,也在拉升稀土永磁的市場需求。稀土永磁前景十分廣闊。[br]  國內的稀土永磁材料生產已經步入第三代,新材料主要以燒結釹鐵硼磁體為代表。近十餘年來,我國的燒結釹鐵硼磁體增速遠超國際水平,年增速達到30,而的增長率僅為20。除了增速佔優外,中國的稀土永磁材料產銷量也佔據了80的市場。[br]  國內相關的稀土永磁企業已經突破200餘家,其中以中科三環為行業龍頭,是國內的稀土永磁材料供應商。其他31家上市公司的市場份額佔到了六成,行業二八效應明顯,利潤集中於領域。[br]  相比於外資企業,本土企業還將享受稀土原材料的價格成本優勢。眾所周知,國內的稀土儲量豐富,佔據稀土儲量的三分之一。在商務部取消稀土出口配額管理后,中資企業的價格成本還將更加明顯。

  • 一號站總代平台_我國軸承行業“互聯網 ”之路該怎麼走     文章來源:21cn

    一號站總代平台_我國軸承行業“互聯網 ”之路該怎麼走     文章來源:21cn

    [br]  在今年的全國兩會上,李克強總理提出要制定互聯網 行動計劃,促進电子商務、工業互聯網和互聯網金融健康發展。在此影響下,各行各業紛紛掀起互聯網 浪潮,工業互聯網如火如荼。[br]  5月13日下午,中國軸承在線交易平台陌貝網啟動陌貝中國行上海站暨軸承流通產業電商促進會活動,發起軸承行業互聯網 活動,活動以開啟互聯網 貿易新渠道為宗旨,致力於幫助傳統軸承行業用戶進行互聯網轉型。[br]  在陌貝中國行上海站活動現場,記者針對軸承行業的互聯網 等相關問題採訪了陌貝網創始人兼CEO王紹君先生。[br]  擁有互聯網思維是前提[br]  據王紹君介紹,目前國內軸承行業互聯網應用主要停留在互聯網廣告營銷階段,以在線交易為核心包括詢貨、報價、下單、支付、物流在內的真正的电子商務尚不多見。究其原因主要是行業人士對互聯網、电子商務在企業經營中的地位認識不足。[br]  王紹君進一步指出,儘管目前多數軸承企業都已經建立了官網、ERP、微博、微信等方式進行網絡營銷,甚至有的還開通了網店,但是經常看到很多軸承企業的官網、微博、網店雖然建立了,但是沒有精心維護,甚至建完就不管了,形同虛設。建立官網、微博、微信、網店只是傳統企業擁抱互聯網的開始,而非結束。互聯網讓人性回歸本質,也讓商業回歸本質,互聯網對於傳統企業的意義在於提高溝通效率,提升服務品質,並且通過用戶反饋不斷提升產品或服務質量,從而增加銷售,提高企業效益。[br]  只有深刻理解互聯網思維的本質和價值,才能學會使用這些工具去實現商業價值,才能實現傳統企業的互聯網轉型。[br]  自建電商or入駐電商平台[br]  除了要擁有互聯網思維外,在具體實踐上,軸承企業互聯網轉型可以選擇自建電商,也可以選擇入駐軸承電商平台。自建電商不僅成本高、還面臨人才瓶頸,而電商平台成本低,且有專業的工作人員全程指導,不用擔心運營技術問題。[br]  目前國內軸承電商平台有中國軸承交易平台、軸承交易開放平台和陌貝網。陌貝網於2013年6月上線試運營,同年9月與華夏銀行和做推出B2B在線擔保支付,陌貝網可以為交易雙方提供從下單、支付到物流的一站式电子商務服務,在線擔保支付保證交易安全,嚴格的賣家准入(只有授權經銷商和資質可靠的生產廠家方可成為陌貝網賣家)確保產品質量。[br]  總之,包括軸承企業在內的傳統企業互聯網 轉型之路是一項系統工程,光有互聯網的口號是不行的,還要有互聯網思維和行動,要在互聯網思維指導下對企業原有組織結構、管理方式、激勵機制、文化氛圍等方面做出的調整甚至變革,這樣才能適應互聯網 時代企業經營方式的變化,只有善於擁抱變化才能贏得先機,才能出奇制勝,否則終將在洶湧的互聯網大潮中被淘汰。

  • 一號站開戶_萍鄉市創新保險產品和服務提升粉末冶金及先進     文章來源:中國萍鄉網-萍鄉日報

    一號站開戶_萍鄉市創新保險產品和服務提升粉末冶金及先進     文章來源:中國萍鄉網-萍鄉日報

    [br]  加快保險業發展的政策指引下,萍鄉市創造環境促進保險業做大做強,使保險助推工業產業發展的功能作用得到充分發揮。[br]  緊密結合傳統產業和戰略性新興產業,萍鄉市創新保險產品和服務,為節能環保、粉末冶金及先進裝備製造、新能源、新材料、生物醫藥等戰略性新興產業和煤炭、冶金、建材、陶瓷、煙花鞭炮等傳統產業提供安全生產、資金融通、科技創新、貨物出口和風險管理等一攬子保險服務,提高產業抗風險能力和綜合競爭力,促進具有區域特色的優勢產業集群發展。助推企業走出去。充分發揮出口信用保險出口促進和政策導向功能,支持萍鄉市地方優勢產品、高新技術產品、成套設備、文化服務貿易和農副產品等出口企業發展。积極幫助上年出口額在300萬美元以下投保出口信用保險的小微企業向上爭取零保費政策。鼓勵發展中長期出口信用保險、海外投資保險和出口特險等,促進工程保險,帶動設備出口。

  • 一號站官方;_我國模具設計製造水平遠遜於發達國家     文章來源:中國報告大廳

    一號站官方;_我國模具設計製造水平遠遜於發達國家     文章來源:中國報告大廳

    [br]  目前,我國模具生產總量雖然已位居世界第三,但設計製造水平在總體上要比德、美等國家落後許多,也比韓國、新加坡等國落後而且國內模具市場過早陷入了價格戰的誤區,還缺乏自主創新的能力,尤其缺乏誠信可靠的市場體系。近兩年來德國模具整體價格已下降4分之一左右,且58的模具由德國等西歐國家生產,中國等亞洲國家僅占極小的比例。[br]  據報道,約有65的歐洲客戶認為中國模具價格雖低但質量存在問題。我國技術含量低的模具已供過於求,市場利潤空間狹小;而技術含量較高的中、高檔模具還遠不能適應經濟發展的需要,精密、複雜的衝壓模具、轎車覆蓋件模具等高檔模具仍有很大發展空間。[br]  近年來,模具行業結構調整步伐加快,主要表現為大型、精密、複雜、長壽命模具和模具標準件發展速度高於行業的總體發展速度;塑料模和壓鑄模比例增大;面向市場的專業模具廠商數量及能力增加較快。

  • 一號站網站_日本“垄斷”汽車零部件     文章來源:搜狐

    一號站網站_日本“垄斷”汽車零部件     文章來源:搜狐

    [br]  日本零部件企業垄斷其實是個偽命題,日系零部件所謂的垄斷也只是針對日系整車生產企業而已。這和日本汽車行業長期的一榮俱容一損俱損的組織生產模式有關,或者說和日本車企與零部件生產商在公司架構、資本構成、研發機制方面極其緊密、糾纏不清有關。日本企業之所以能做到這種層度跟企業的關係並不大,主要是日本的經濟體制問題,也就是我們常說的日本財團模式。[br]  以豐田來說,我去過幾十家豐田在華的日系供應商,絕大部分都在資本構成上被豐田通商佔據一部分小股份(5以下)。[br]  與本田、豐田的合資企業調研時,也不止一次聽中方的中高層管理人員抱怨日方牢牢把持技術和採購,相當一部分利潤通過零部件採購流失給零部件供應商。[br]  記得當年去過的零部件廠,都深深的印刻着主機廠的烙印。乃至台資的高丘六合的灣灣主管開口就是以日語的阿膩開頭。沒辦法,習慣了。[br]  韓系汽車企業也是一個打法。2002年北京現代剛剛成立時,車輛基本是ckd全散件進口,韓方全部負責零部件採購,零部件生產商也都是與現代共存共榮的韓資企業。批給予合資廠的零部件價格很公平。沒想到當年韓國車大賣,供不應求。韓方見此,立刻提高零部件採購價格,導致合資廠利潤率大幅下降。而價格上漲帶來的利潤,則由韓方零部件企業再轉移給韓國現代。[br]  如此,所以說本次國家打擊日系汽車零部件垄斷,本質上是要打擊整車生產企業的外資合作方,將轉移走的利潤擠出來,提高中方話語權。[br]  技術是有高度的,資源也是有高度的,日本企業通過各種手段收購各地的技術,然後又在發展中國家囤積資源,這才形成了這種類垄斷形態。典型的例子就是我國上海寶鋼。[br]  中國寶鋼的經濟問題我說不清楚,但從寶鋼事件發展的背後可以明確看到日本三井財團的影子,三井財團幾乎在寶鋼的各種源頭都有滲入,導致寶鋼終也與三井財團合作,成為日本財團的金飯碗,日本財團就是通過滲透的方式保證自己的供應鏈完整,而這個供應鏈不是一般企業可以進入的,說實話一般企業也沒能力進入。[br]  以豐田為例,豐田財團的例子是日本企業群一個比較典型的縮影。豐田是三井財團的成員企業,三井財團有哪些企業,有興趣的網友可以去百度下。豐田是三井財團的一顆大蔥,豐田財團就是保證豐田企業能持續盈利的根本。[br]  豐田跟本田很大的不同在於,豐田是銷售,本田和當年的日產是技術,也就是那句銷售的豐田、技術的日產俚語所表達的。豐田是一堆商人的集合體,它要做的是吝嗇,因為吝嗇所以有了TPS模式,因為吝嗇所以它只造能賣出去的汽車,因為吝嗇它要保證盡可能少的有故障問題,因為吝嗇它才會用訂單決定生產。[br]  豐田是商人的集合,商人需要的是利潤,而汽車配件的利潤遠遠高於汽車整車,豐田集團下的三駕馬車:日本電裝、愛信精機、豐田自動織機,主營的就是汽車零部件。豐田汽車主要負責銷售,豐田通商主要負責上游原料和下游原料控制以及為豐田汽車做好基礎。[br]  豐田汽車為了保證各個分公司的利益,已經成為集團下各公司的控股公司,這種穩健的結構讓豐田發展就形成了一個良好的閉環,也就是說日本沒必要去採用其他歐美工廠的產品。不仔細去看豐田的背景,你根本就了解不了豐田的強大。[br]  豐田集團下屬企業有:[br]  豐田自動織機:主要負責纖維机械和車輛製造、銷售、轎車車身以及零配件製造[br]  豐田汽車;汽車(卡車、轎車、客車)、住宅、零部件生產製造[br]  愛知制鋼:特種鋼材、鍛壓鋼材[br]  Jtekt集團:機床、車用零備件[br]  豐田車體:轎車、商用車、特種車車身、零備件[br]  田通商:各種原材料買賣和進出口[br]  愛信精機:汽車零備件、家用以及產業用機器製造銷售[br]  日本電裝:車用電裝品、空調、[br]  豐田紡織:棉絲、車內零備件、家庭生活用品[br]  東和不動產:房地產[br]  豐田中央研究所:綜合技術的開發利用[br]  關東自動車:轎車、商用車車身以及零備件[br]  豐田合成:橡膠、樹脂、電器电子用品[br]  田野自動車以及大發工業:汽車製造生產[br]  除此之外,你可以看到豐田財團內部已經可以做到自給自足,豐田汽車走到哪裡這些企業就走到哪裡,何況豐田財團外還有三井財團,三井財團在中國的投資範圍寬泛到令人髮指的地步,從中國鋁業到上海寶鋼,幾乎都有染指,這種方式也就催生了所謂的類垄斷。[br]  三井物產,挺有名的一個公司,但你都不知道它究竟是做什麼的?仔細查閱下,你會發現除了毒品那些違法範圍外,三井物產幾乎都有涉及,就連婚慶領域也有涉足…只不過是關聯會社罷了。[br]  日本車企不是一個人在戰鬥…

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