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  • 1號遊戲_屆中國粉末注射成型聯盟研討會將於6月中旬     文章來源:中國粉末注射成型聯盟

    1號遊戲_屆中國粉末注射成型聯盟研討會將於6月中旬     文章來源:中國粉末注射成型聯盟

    [br]  由中國粉末注射成型聯盟(PIMA-CN)主辦,台灣區電腦輔助成型技術交流協會(ACMT)、科盛科技(Moldex3D)承辦的屆【中國粉末注射成型聯盟】研討會(PIMA-CN2015)將於6月16日(東莞)和6月18日(蘇州)舉行,屆時來自全國各地的注射成型行業的代表將匯聚一堂,參加這一盛會。[br]  大會詳情:[br]  會議名稱:屆【中國粉末注射成型聯盟】研討會(PIMA-CN2015)[br]  PowderInjectionMoldingAlliance-China2015[br]  主辦單位:中國粉末注射成型聯盟(PIMA-CN)[br]  承辦單位:台灣區電腦輔助成型技術交流協會(ACMT)、科盛科技(Moldex3D)[br]  地點:東莞(2015/6/16,二)-柏寧長安國際酒店(東莞市長安鎮德政中路222號)[br]  蘇州(2015/6/18,四)-蘇州會議中心大酒店(蘇州市道前街100號)[br]  日期:2015/6/16(二)-東莞,2015/6/18(四)-蘇州[br]  時間:09:00-17:00(共八小時)[br]  會議內容:(一天會議/二個分會場/三大主題/共有18篇論文發表)[br]  會議費用:會議費用RMB500元。(含午餐,上下午茶點,大會贈品)[br]  會議人數:每場次120人[br]  東莞聯絡人[br]  李小姐(KaminLi)[br]  電話: 86-769-2282-8570#809[br]  傳真: 86-769-2282-8571[br]  E-mail:kaminli@moldex3d.com[br]  蘇州聯絡人[br]  谷小姐(TracyGu)[br]  電話: 86-512-6288-7663#813[br]  傳真: 86-512-6288-7664[br]  E-mail:tracygu@moldex3d.com

  • 一號站測速登錄地址_鋼鐵行業轉型在即80鋼企將被兼并     文章來源:電纜網

    一號站測速登錄地址_鋼鐵行業轉型在即80鋼企將被兼并     文章來源:電纜網

    [br]  近日,有消息傳出,工信部於2月份確立的鋼鐵行業改革路線《鋼鐵工業轉型發展行動計劃》有望在6月中下旬出台。業內人士稱,計劃出台將推動目前2460餘家鋼鐵企業在3年內兼并重組到300家。[br]  鋼鐵行業的冬天持續了多年,一直沒有見底的跡象。行業集中度沒有規模提高,行業長期呈現成本線經營乃至虧損經營。[br]  中鋼協統計的101家大中型重點鋼企一季度實現利潤總額-33.5億元。剔除投資收益、資產減值損失、營業外收入對利潤的貢獻,101家會員鋼企實現利潤-75.3億元,同比去年增虧20.9億元。[br]  工信部2月份表示,2015年將制定發布《鋼鐵工業轉型發展行動計劃》,進一步推動落實有關配套政策措施;同時將適時發布《鐵礦行業中長期發展規劃》,引導我國鐵礦行業持續健康發展。[br]  文件的制定引發了政策面加強鋼鐵企業兼并重組力度的猜測。作為一個成熟的充分競爭的領域,提高產業集中度是行業發展的必然規律,所以工信部提出的思路完全符合產業發展的規律。寶鋼股份董事長陳德榮表示。[br]  《鋼鐵工業轉型發展行動計劃》目標是壓縮我國8000萬噸鋼鐵產能,緩解產能過剩矛盾;建立2~3家智能示範工廠,提升行業兩化融合水平;將鋼鐵企業數量控制在300家左右,推進優勢企業強強聯合,推進區域企業重組整合。[br]  業內人士稱,目前的中國內地共有鋼鐵企業2460餘家,從2000多家減少到300家,面臨被併購與重組命運的企業數量高達80以上,需要在3年內完成,行業勢必出現頻繁的兼并重組事件。[br]  安迅思諮詢分析師認為,地方性的市場重組將與央企主導的兼并行為同期被推出,核心內容仍是國企改革。包括中鋼、寶鋼在內的5家央企,可能在未來的一年半里被合併成2~3家。[br]  需求接近飽和,經濟結構調整,銀行借貸壓力在鋼鐵行業的冬天里,已經確立的鋼鐵行業改革路線,將通過混改、引資、併購等方式進一步加大行業洗牌力度,為鋼鐵行業的兼并重組創造更多機會,鋼鐵企業將迎來整合的黃金期。

  • 一號站用戶登錄_中國加大基礎設施投資力度促生粉末冶金零件的     文章來源:海外網

    一號站用戶登錄_中國加大基礎設施投資力度促生粉末冶金零件的     文章來源:海外網

      自粉末冶金的發展以來,我國的机械零部件的銷量已經非常的好,由於粉末冶金的技術的進步和時代的發展,粉末冶金的零部件非茶的暢銷,並實現了綠色的生產概念,為未來的發展奠定了基礎。   這些粉末冶金零部件之所以發展如此之快,主要原因就是中國不斷加大基礎設施的投資力度促生的巨大的需求,可以想象,大大拓展了粉末冶金作業概念領域。各個企業之間沒有實現很好的合作和交流粉末冶金,隨着國家加大對基礎設施的投資力度,生產多種產品,其具有粉末冶金技術效率高,運用綠色環保的原材料製造出的可以再回收利用的綠色粉末冶金設備。   高效粉末冶金在生產線的功率消耗成本每噸電力不超過一次。隨着國家政策和人們認識的提升,環境宣傳工作應更有使命感,同時具有粉末冶金的能力,再加上政府政策的支持。粉末冶金的性能穩定,在各大行業中的有很好的發展市場。

  • 一號站用戶登錄_人民幣貶值或加大鐵礦石進口成本     文章來源:每日經濟新聞

    一號站用戶登錄_人民幣貶值或加大鐵礦石進口成本     文章來源:每日經濟新聞

      8月11日和8月12日,人民幣兌美元匯率中間價連續兩日貶值超過千點,累計貶值幅度達到3.5,創歷史大降幅。人民幣貶值,引發國際金融市場和大宗商品市場劇烈波動。   在這一背景下,國內鋼材市場將受哪些影響引起業內關注,鋼鐵企業或行業又將受到怎樣的影響?對此,《每日經濟新聞》記者採訪了某機構首席分析師。   分析師表示,首先有利於促進中國鋼材出口,出口優勢凸顯,將有效緩解鋼鐵行業產能過剩問題。   有機構分析稱,世界經濟復蘇和中國鋼鐵企業的較強競爭力,推動了中國鋼材出口強勁增長。在2014年中國鋼材出口增長50.5的基礎上,今年1~7月鋼材出口又累計增長26.6,鋼材出口量達到6213萬噸。近期人民幣的較大幅度貶值,勢必增強中國鋼材出口競爭力,包括鋼材直接出口與間接出口兩個方面。如果今後不出現大的意外情況,預計2015年中國鋼材直接出口量有可能過億噸,再加上同等數量的間接出口,全部鋼材出口量將在2億噸左右。中國鋼材出口需求大幅增加,有利於改善國內市場供求關係。   接受記者採訪的業內人士普遍認為,人民幣中間價下調可以肯定的是有助於我國鋼材出口。近年來,國內需求不振,鋼廠為了消化庫存和產能,紛紛加大了出口力度,在此背景下,有樂觀人士預計,今年我國鋼材出口有望再創新高。   作為大的鐵礦石進口國,人民幣兌美元匯率中間價接連两天大幅下調,對我國鐵礦石進口會帶來什麼影響?   對此,分析師表示,會增加鐵礦石等冶鍊原料進口成本。人民幣的較大幅度貶值,當然會使得鐵礦石、焦煤、廢鋼鐵等冶鍊原材料的進口成本相應提高。在這種情況下,如果國外的銷售價格(FOB)不能及時跟進下調,就一定會提高上述商品到岸成本,進而產生抑制進口和升高價格的兩方面影響,也有利於國內冶鍊原材料市場價格走高。   不過,鋼鐵業內人士表示不太擔心,由於我國對進口鐵礦石的剛性需求一直存在,且沒有可替代的供應渠道,因此人民幣貶值對國內鐵礦石進口不會產生太大影響。   此外,分析師認為,人民幣貶值或將推動人民銀行進一步降准。   人民幣貶值,將會使得一段時期內中國資本流出壓力增強,由此引發外匯人民幣占款發放相應減少。為了對沖國內基礎貨幣投放減少壓力,需要人民銀行進一步降低存款準備金率。目前國內主要銀行存款準備金率還有很大的調整空間。   分析師認為,總體而言,人民幣貶值對於中國鋼材市場影響利大於弊,樂觀成分更多一些。

  • 一號站登錄測速_歐洲粉末冶金協會在西班牙巴塞羅那舉辦粉末注     文章來源:摘譯自PIM International

    一號站登錄測速_歐洲粉末冶金協會在西班牙巴塞羅那舉辦粉末注     文章來源:摘譯自PIM International

      日前,歐洲粉末冶金協會在西班牙巴塞羅那成功舉辦粉末注射成形短期培訓班。此次培訓班為期2天的密集課程主要為一些歐洲主要的行業供應商、研究人員、學者和零部件供應商所做的報告演示。   培訓班吸引了約50名人員參加,主要為新進入粉末注射成形行業人員。值得注意的是,來自於歐洲航空航天行業的參与者人數,以及從現場討論可以很明顯看出航空航天行業將是粉末注射成形一個重要的增長領域,特別是鈦和高溫材料方面。   鑒於粉末注射成形技術影響與日俱增,人們希望這個短期培訓課程能成為歐洲粉末注射成形行業每年舉辦的固定的活動。

  • 一號站註冊網站_立德粉末計劃5年躋身中國汽車減振器粉末冶金零     文章來源:東方財富網

    一號站註冊網站_立德粉末計劃5年躋身中國汽車減振器粉末冶金零     文章來源:東方財富網

      在新常態下,經濟下行壓力持續加大、實體經濟低迷,加劇了中小企業的生存困境。面對危機,揚州市江都區企業逆勢而上,紛紛掛牌新三板,對於推動企業進入資本市場、激發產業發展活力、加快經濟轉型升級,具有非凡意義。   今年以來,江都區搶抓有利時機,通過修訂相關扶持政策、組織專題培訓對接、深入企業逐家指導、及時協調企業困難等,有效推動一批企業成功對接資本市場。   立德粉末是全市在新三板掛牌的吃螃蟹者。藉助登陸新三板的大好機遇,我們計劃用5年左右時間實現向主板轉板目標,躋身中國汽車減振器粉末冶金零件製造方陣。公司董事長葛蓮說。   今年5月,江蘇晶鑫新材料股份有限公司在北京全國中小企業股份轉讓系統交易中心舉行掛牌儀式,成為揚州市第10家、我區第2家在新三板掛牌企業。東寶農化、江蘇騰達緊隨其後,於今年6月同時成功登陸新三板。截至目前,全區已有6家在新三板掛牌企業。   掛牌新三板是企業進入資本市場的開始,為企業帶來了實質性的利好。立德粉末通過引進天星資本等創投基金,兩輪已引進投資資金1500萬元;江蘇騰達通過定向增發,股權融資3400萬元;晶鑫股份內部增資近800萬元在新三板掛牌,給企業帶來諸多好處,特別是融資難、融資貴問題迎刃而解。

  • 一號站娛樂_GE航空集團對陶瓷基複合材料進行點火測試     文章來源:中國民航網

    一號站娛樂_GE航空集團對陶瓷基複合材料進行點火測試     文章來源:中國民航網

      陶瓷基複合材料(CMC)在GE航空集團的技術路線圖上是一條關鍵路徑。GE航空集團近期在一台燃燒室和渦輪內採用了GE9X CMC部件的GEnx驗證發動機上進行了測試,這種超輕耐熱材料的測試結果令人印象深刻。   在GE噴氣發動機的熱端部件上採用CMCs是一項噴氣推進產業的重大突破。此次驗證發動機測試是將為波音777X提供動力的GE9X發動機技術成熟項目的一部分。GEnx發動機在燃燒室和高壓渦輪(HPT)中採用了CMC部件。   在美國俄亥俄州Peebles的GE試驗台和意大利那不勒斯的Avio Aero試車台上,GEnx驗證發動機共累計進行了2800次循環耐久性試驗,GE航空集團GE90/GE9X發動機項目總經理比爾.密爾漢姆(Bill Millhaem)介紹說。當試驗后把發動機拆下時,CMC部件幾乎和原來裝機時的狀態一樣,這進一步肯定了CMCs的特性。   CMC材料是在碳化硅基體上結合了碳化硅(SiC)陶瓷纖維,並通過專有塗層技術進行強化。20多年來,GE研發中心(GRC)和GE工業部門的科學家們一直致力於開發CMCs的商業應用。   這些超輕的CMC部件的密度只有金屬合金的三分之一,從而降低了發動機的整體重量,提高了燃油效率。CMC的耐高溫屬性大大提高了發動機的性能、耐久性和燃油經濟性。CMC材料比金屬合金更耐熱,因此發動機熱端部件只需要更少的冷卻空氣。節省下來的這部分空氣可在發動機氣路發揮作用,使其更高效地運轉。   GE正在將CMC材料應用於商用噴氣發動機。CFM國際公司*暢銷的LEAP發動機是業界個在高壓渦輪部件上採用陶瓷基複合材料罩環的商用噴氣發動機。GE9X發動機將把陶瓷基複合材料的應用擴展到燃燒室內外襯套、高壓渦輪一級和二級導向器以及一級罩環上。   GEnx CMC驗證發動機還驗證了GE9X的非陶瓷基複合材料部件,包括由Avio Aero生產、採用了3D增材製造方法製造的新型超輕低壓渦輪鈦鋁合金(TiAl)恭弘=叶 恭弘片,以及採用了先進冷卻技術的新一代高壓渦輪一級恭弘=叶 恭弘片。新一代高壓渦輪恭弘=叶 恭弘片採用了GE研發中心發明的專有工藝,該工藝在GE航空集團在俄亥俄州Dayton的核心機及鑄造工廠實現了工業化。這項新穎的工藝採用了迄今為止高效的冷卻循環系統,與之前的設計相比大幅提高了燃油效率。   GE航空集團將繼續對GE9X發動機進行CMC相關測試,並重新製造GEnx驗證發動機,並進行相同的燃燒室襯套、高壓渦輪一級罩環和二級噴嘴、低壓渦輪鈦鋁合金恭弘=叶 恭弘片和新一代高壓渦輪恭弘=叶 恭弘片,並增加高壓渦輪一級噴嘴的試驗。一台在燃燒室和高壓渦輪採用了CMC部件的GE9X核心機將從下月開始測試。

  • 一號站註冊開戶_立德粉末計劃5年躋身中國汽車減振器粉末冶金零     文章來源:東方財富網

    一號站註冊開戶_立德粉末計劃5年躋身中國汽車減振器粉末冶金零     文章來源:東方財富網

      在新常態下,經濟下行壓力持續加大、實體經濟低迷,加劇了中小企業的生存困境。面對危機,揚州市江都區企業逆勢而上,紛紛掛牌新三板,對於推動企業進入資本市場、激發產業發展活力、加快經濟轉型升級,具有非凡意義。   今年以來,江都區搶抓有利時機,通過修訂相關扶持政策、組織專題培訓對接、深入企業逐家指導、及時協調企業困難等,有效推動一批企業成功對接資本市場。   立德粉末是全市在新三板掛牌的吃螃蟹者。藉助登陸新三板的大好機遇,我們計劃用5年左右時間實現向主板轉板目標,躋身中國汽車減振器粉末冶金零件製造方陣。公司董事長葛蓮說。   今年5月,江蘇晶鑫新材料股份有限公司在北京全國中小企業股份轉讓系統交易中心舉行掛牌儀式,成為揚州市第10家、我區第2家在新三板掛牌企業。東寶農化、江蘇騰達緊隨其後,於今年6月同時成功登陸新三板。截至目前,全區已有6家在新三板掛牌企業。   掛牌新三板是企業進入資本市場的開始,為企業帶來了實質性的利好。立德粉末通過引進天星資本等創投基金,兩輪已引進投資資金1500萬元;江蘇騰達通過定向增發,股權融資3400萬元;晶鑫股份內部增資近800萬元在新三板掛牌,給企業帶來諸多好處,特別是融資難、融資貴問題迎刃而解。

  • 一號站手機用戶登錄_歐洲粉末冶金市場概況     文章來源:粉末冶金工業

    一號站手機用戶登錄_歐洲粉末冶金市場概況     文章來源:粉末冶金工業

      汽車製造行業是結構粉末冶金零件的主要市場,結構粉末冶金零件總產量的約70~80(質量分數)被應用於汽車製造行業。2014年歐洲地區生產了約175 000 t結構粉末冶金零件,銷售總額超過了30億歐元。製造的約50(質量分數)的汽車是在歐洲地區或是由歐洲的企業主導開發的,因此歐洲粉末冶金行業與汽車製造行業中相當多的部分存在着天然的被認可的夥伴關係。混合動力、電氣化、小型化以及進一步提高性能、節約能源和環境保護等汽車製造行業出現的。些發展方向和技術創新,得到了粉末冶金行業的幫助,粉末冶金行業有助於處理與汽車行業有關的能源消耗、:氧化碳排放和對環境的影響等一些性的難題。   應用粉末冶金技術可以以非常有競爭力的價格設計製造各種成分合金的近終形、高精度的產品,歐洲粉末冶金企業與一些大企業和代工企業開展了良好的合作,以滿足這些企業在歐洲和世界各地的需求。即使歐洲轎車生產發展出現停滯,與其他的常規生產工藝相比,通過設計創新和改善材料的性能,粉末冶金技術還會有很大的發展空間。歐洲粉末冶金行業的發展,不僅依靠創新,為不斷變化的汽車市場開發合適的產品,還通過在中國,印度和南美洲等快速發展的地區進行擴張實現發展。   使用硬質合金和金剛石工具的机械加工,是任何製造工藝的基礎,例如:在轎車製造領域,製造一輛轎車需要經過使用硬質合金工具的約50個機加工工序。硬質合金產業不僅為汽車製造業供應大量的產品,在建築和磨損件應用領域也擁有重要的市場。儘管在建築和磨損件應用領域擁有巨大的市場發展潛力,在這些領域硬質合金的銷售額卻出現了卜降,這是由於來自歐洲以外的低生產成本地區的競爭。原材料的價格上漲了,歐洲地區的硬質合金生產已經轉向高附加值和高技術含量的產品。   使用熱等靜壓工藝,既可以製造石油、天燃氣開採行業需要的重達30t的近終型金屬製品,也能處理直徑達1m的恭弘=叶 恭弘輪,還可以製造小型的粉末冶金高速鋼切削工具,甚至可以處理牙托等微型零件產品。因此多年來熱等靜壓技術的不斷髮展,成為製造很多高性能、高質量金屬製品的經濟合算的生產技術。現在熱等靜壓技術面臨的問題是:熱等靜壓產品所進入的市場對安全性要求很高,需要積累數據,制定技術標準;縮短交貨時問,也是更好地服務於市場的一個重要的議題。未來熱等靜壓領域可能出現的節能技術和新工藝,以及使用熱等靜壓工藝開發的新型功能梯度材料.將推動粉末冶金熱等靜壓產業的發展。   在過去的20年裡,歐洲金屬注射成形行業的年銷售額幾乎是從零起步,發展到了現在的超過2.5億歐元,現在歐洲金屬注射成形行業每年的增長幅度超過了10。在金屬注射成形行業中存在着很多中小型企業,歐洲金屬注射成形行業已經與汽車、醫療器件和國防產業建立了供貨關係,需要對生產設備和原材料進一步開發,以實現歐洲金屬注射成形行業的進一步發展。   增材製造通常也被稱為3D打印,是使用塑料、金屬、陶瓷和複合材料等製作產品原型、圖案和零件等產品的一種技術,到目前為止,利用這種技術僅實現了極少數產品的大規模生產。不過預計在未來的幾年,增材製造行業將繼續保持2位數的強勁增長。2012年金屬增材製造用金屬粉末的銷售額比上年增長了40,達到了1800萬歐元,在2012年約有200套金屬增材製造成套設備被銷往世界各地。根據沃勒斯(Wohlers)聯合有限公司發布的報告,201 3年金屬增材製造設備的銷量達到了358套,比2012年增長了76,2013年增材製造用金屬粉末的市場規模約為3 300萬美元。空中客車公司和通用電氣公司等企業業正在使用這些設備生產形狀複雜的飛機零件或醫療用品,增材製造技術正在迅速從實驗室和原型製造技術轉向大規模生產。傳統的成形技術無法製作的一些形狀複雜的部件,往往是通過裝配幾個零件以實現其功能,現在設計人員開始思考使用增材製造技術開發一些形狀複雜的產品,增材製造市場很可能會擴大,增材製造技術在產品形狀實現方面開闢了一個新的領域,不過在製造精度、材料性能和生產速度方面還需要改善。在歐洲地區,醫療和航空已經成為金屬增材製造產業重要的增長領域。金屬增材製造領域的快速發展,需要供應鏈也能得到持續快速的發展。信息摘譯自《歐洲粉末冶金協會》網站

  • 一號站註冊網站_汽車摩擦材料,從製造到智造     文章來源:經濟網

    一號站註冊網站_汽車摩擦材料,從製造到智造     文章來源:經濟網

      2015年5月,國務院正式印發了《中國製造2025》。其核心是加快推進製造業創新發展、提質增效,實現從製造大國向製造強國的轉變。文件要求全面推行綠色製造,推進工業轉型升級,實現綠色循環低碳發展,並大力實施綠色技術創新,加強綠色科技創新,加快研發應用技術先進、經濟可行的實用技術,积極組織實施能夠統籌節能、降耗、減排、治污的集成化、系統化的綠色解決方案,為中國製造業,尤其是傳統製造業的轉型升級指明了方向,點出了問題。   2015年也因此被有些媒體稱為傳統企業轉型的元年。當下正值我國加快經濟發展方式轉型升級之時、國際產業分工格局正在重塑之際,面對新一輪科技革命和產業變革,已經有一大批傳統製造業企業宣布破產。機遇與挑戰並存,我國製造業在普遍面臨國際、國內市場的巨大挑戰時,如何緊緊抓住這一重大歷史機遇,把我國建設成為世界製造業發展的製造強國,都是需要全社會共同考慮的問題。   從製造到智造   2016年是十三五規劃的開局之年,原來所熟悉的各種各樣的模式都發生了變化:互聯網+大潮襲來、專業性人才走俏、資本市場也由春入冬。面對新的經濟形勢,傳統製造業大多顯現出了品牌老化、產能過剩、創新驅動發展動力不足等問題,再不做出改變,只能被市場淘汰。   以摩擦材料的生產製造為例,摩擦材料是用於諸多運動机械和裝備中起傳動、制動、減速、轉向、駐車等作用的功能配件。按功能及安裝的部位主要分為制動器襯片和離合器面片。摩擦材料在汽車工業中屬於關鍵的安全件,汽車的啟動、制動和駐車都離不開摩擦材料,摩擦材料的好壞、優劣直接關係著人民的生命財產安全,其功能地位不言而喻。   早在上世紀六七十年代,我國就開始生產摩擦材料,是全世界汽車摩擦材料主要生產基地之一。但是,我國摩擦材料的生產大多還是來料、來樣加工,真正做到掌握核心技術、自主研發的企業少之又少,並且一直沿用日本的產品標準來檢驗摩擦材料的質量。由於我國工業基礎薄弱以及計劃經濟體制的某些弊端,致使汽車摩擦材料行業與國際先進水平存在較大的差距。   國外汽車摩擦材料的標準主要有歐洲系、美國系、日本系(日本汽車工業協會標準)和ISO系列(主要參照歐洲標準制定)。各國標準均有對口的單位管理對接,比如日、美標準的歸口單位是汽車協會。反觀我國,卻沒有完全統一的標準歸口單位,既有汽車口,也有建材口,還有机械口,不能統一管理,自然難以推進符合時代發展需要的統一標準。行業標準的缺失、監管部門職能不明,成為我國汽車摩擦材料轉型升級之路上的大絆腳石。   中國摩擦密封材料協會副理事長、吉林工業大學機電化研究所所長王鐵山教授介紹說:現在,國際上的新標準,我們都沒有話語權。現行的標準,我們也很少修改。所以我們現在迫切需要一些符合國情的標準,包括摩擦性能標準,性能的檢測方法標準等。標準的缺失嚴重限制了行業發展和出口,導致我國摩擦材料在國際市場上都以壓低價格為主要競爭方式。   除了標準,我國摩擦材料還在工藝、設備等方面長期沿襲老的技術模式,生產設備落後,工藝較差,單追求產量,忽視了設備對質量的影響。體制、機制不夠靈活,缺乏創新活力,技術進步緩慢,新產品開發及產品質量升級換代等方面遠遠落後於市場需求。創新不足、技術落後,這是我國摩擦材料製造業轉型升級之路上的第二大絆腳石。   還有一個怪現象,我們有先進設備的企業不是將設備作研發用,而主要給客戶展示用,實際上真正的工作時間很短。王鐵山教授說,科研力量也比較差。我們企業的研發力量弱,體現在人才、裝備和機構上。行業內沒有一個專門的研究機構從事理論上的研究,使得行業顯得相對簡單落後,檢測手段也相對落後,主要跟着國外跑,研發項目多,但是理論研究缺失,導致真正的技術性的突破較少,這樣的現狀不改變,技術水平永遠難以提高。   管理比較粗放,生產效率不高,生產能力、經濟規模雖有較快增長,但一直難有大的突破。整體產業體態臃腫,思想老化,不願作出改變,這是我國摩擦材料製造業轉型升級之路上的第三大絆腳石。   由於行業標準老化,既不因地制宜也不與時俱進,致使產品技術規範無法進入主流國際市場的標準評價體系,摩擦材料出口份額微乎其微,開放型經濟成不了氣候。大多數摩擦材料生產企業要麼靠不斷壓縮生產成本、降低產品價格完成銷售,要麼就依靠我國的出口貨物退稅政策,通過退還出口貨物在國內生產和流通環節已經實際繳納的增值稅、消費稅的稅款來取得收入,與原本出口創匯的初衷背道而馳,這是我國摩擦材料製造業轉型升級之路上的第四大絆腳石。   低檔產能過剩,高檔產品嚴重不足,各個廠家配方、工藝雷同,產品缺乏競爭優勢,所以全世界中國生產的剎車片質量低,價格低,效益並不好,如果不是靠出口退稅,基本上很難維持,很多工廠難以為繼,只能倒閉收場。瀋陽摩擦密封材料總廠科研所原所長、工程師司萬寶說。   摩擦材料由製造變智造還有很長一段路要走。技術力量短缺,人才斷層現象明顯,科研機構、大專院校的參与力度不夠,沒有建立或自然形成具有足夠實力與威望的科研中心等,致使整個行業創新能力不足,技術力量有限,轉型升級更是難上加難。   此外,由於摩擦材料從配料到壓制到加工,整個工序都比較落後,因此生產過程中粉塵污染大,生產環境惡劣,尤其是中小型企業。結果導致摩擦材料的產業工人很容易得矽肺病。有些廠家為了避免這一現象採取消極的短期流放制,即等工人工作時間還不長,還沒有發病,就使其換崗。這種惡性循環導致的直接惡果就是行業內普遍招工困難,尤其是專業型的技術人才短缺,這是我國摩擦材料製造業轉型升級之路上的第五大絆腳石。   為了不被市場淘汰,傳統產業在升級改造時,一方面要先發制人,另一方面也要十分注重技術的改造升級。   創新才是關鍵   只有夕陽技術,沒有夕陽產業。對於企業來說,轉型一般可以分為兩種:種是被迫轉型,也就是問題多到不能不解決的時候,倒逼企業轉型,這種轉型成本是很大的,也是很痛苦的,但不轉型必將死亡;第二種轉型,是預見式主動轉型,這就需要企業人有超強的戰略洞察能力,這種企業家是稀缺的。   以專門從事汽車摩擦材料研發生產的遼寧九通摩擦材料有限公司為例,其董事長閆九龍認識到國家對汽車的輕量化的重視程度不斷提高、全社會對節能減排的大力動員,便開始關注起汽車輕量化配件的研發生產。   自建國以來,國內的汽車剎車片從材料到技術都是從國外引進的,從興起到產生規模也都是從德美日韓的汽車製造廠開始的,行業標準也是用國外的先進技術結合國情來制定的。20年前我國開始自主生產摩擦材料,可是至今沒有在材料創新和技術革新方面取得重大突破。經過了15年的市場調研,我認為從整個行業的市場趨勢來看,如果再不搞材料研發和產品革新,這個行業就走到盡頭了。閆九龍說。   不變革就是死路一條,認識到這一問題的同時,閆九龍在吉林大學內設立研究所,開始新型摩擦材料的研發工作。   經過不斷試錯,從產品研發到產品的產業化一共投入了6500萬元,閆九龍和他的開發團隊研發的汽車碳化硅鋁合金剎車盤的重量就比傳統的剎車盤下降了80,四個輪子減輕了接近150斤的重量,節省了近0.45升油/百公里,對汽車部件輕量化起到了至關重要的作用。而其研發的新型摩擦材料則為我國摩擦材料行業正在經歷的寒冬帶來了一絲溫暖。   研發出來的新材料主要構成為鋼鐵公司冶鍊下來的水渣和二煉下來的沸騰爐灰,以及鐵礦中的尾礦,還有石油提煉后剩下的廢渣,和植物秸稈里的高性能纖維。這一新技術還使得產品的樹脂量下降了80,只用到3,並有望隨着研發的推進真正放棄使用樹脂,大程度減少致癌物。   這一新材料不僅量大而且容易取用,並改寫了傳統材料熱制動衰退問題,解決了涉水瞬間不能制動和制動距離較長的問題,解決了生產和使用的環保問題,符合循環經濟的要求,真正實現了低碳經濟。閆九龍說:材料的誕生使我們取得了21項國家專利,我們還請來德國奔馳公司的材料專家,他評定說我們的產品符合歐盟的環保材料標準,並伸出大拇指說中國人創造了奇迹,解決了人類一百多年來汽車摩擦材料的污染問題。   行業亂象需多方攜手整頓   新技術為傳統企業帶來新生機,但是縱觀整個行業,若想實現整個行業的轉型升級,企業自身的技術創新雖是關鍵,但來自協會和國家的支持也必不可少。   從企業自身來講,我國摩擦材料在配方上缺乏創新,和國際上普遍存在的摩擦材料沒有什麼差異,逐年增加的原材料成本和勞動力成本使得我國摩擦材料的價格優勢不再。同時,環保問題也十分嚴重,除了對外排放污染物,企業內部車間的污染也很嚴重,嚴重影響了工人的健康,從而造成招工難的問題。   從協會的角度來說,現有的摩擦材料協會起了一定作用,但具體問題解決得不好,組織的活動也不能從實際出發,企業的效益不好,引起一系列問題。   從國家角度來說,符合國情和時代特徵的新行業標準急需建立。修改標準時間太長,標準更新進度也慢,人員水平相對較低,幾乎不是第三方制定標準,很難從產品需要上考慮,而是從企業角度考慮。在技術標準上,也需要國家成立相關部門,進行管理,從環保上對其進行要求,   具體來說,王鐵山教授說,首先應儘快建立標準體系,我們的標準也應該控制在先進國家的範圍內,每5年修訂一次,並增加新的內容,而且必須是由研究此行業的第三方來制定標準。   其次,應組成一個大的摩擦材料平台,將生產單位、原料單位、設備製造單位、產品性能檢測單位組合在一起,按照自己專業的分工進行深入研究。必須重視摩擦理論,比如從產品表面形貌分析上入手,如果能分析好,對我們解決技術上的改進和提高是非常有利的。現有的摩擦材料的理論還都適用,但在有些方面大家看法不太一樣。比如我們認為在摩擦表面,樹脂就沒參加工作,因為表面生熱摩擦,樹脂就已經燒掉了,所以其實它沒有直接參与摩擦。因此在理論研究的指導下,我們的材料設計、開發和選擇就更快了。   對於企業來說,相關配套設備應該進一步升級。比如可以通過降低機器台環境溫度,改進工人的生產環境,來降低粉塵。遼寧九通摩擦材料有限公司和吉林大學吉林設備研究所合作研發的自動化設備、新的配方體系和獨到的工藝體系就符合這方面的要求。在原材料上,採用了和國內完全不同的原材料體系,使得原材料成本低於行業內平均成本約65,既提高了產品在市場上的價格競爭優勢,也使得摩擦材料質量有所提高;在環保上,通過水濕法,從生產的道工序開始就抑制了粉塵的飛揚,也沒有對外的排放,車間在生產過程中就避免了對工人身體的影響。對於行業內產品惡意競爭、互相壓價的問題,遼寧九通公司充分發揮網絡信息技術的作用,建立起自己的銷售網絡,實行統一品牌、統一價格、統一包裝,避免銷售體系內部的惡意競爭。王鐵山教授說。   對於傳統製造業產業來說,轉型升級的關鍵就在於產業的創新。產業創新是指運用先進的科技手段改造提升傳統產業,形成自主創新能力強,能掌握核心技術,具有強大市場競爭力的產業。產業創新的終目的就是將傳統高能耗、高污染、低效益的產業轉變為低能耗、低污染、高效益為主要標誌的產業。   面對新經濟時期產業結構升級,傳統企業在升級自身產業結構時要提高認識,一方面不斷創新技術,提高生產水平,另一方面也要有社會責任感,履行企業作為社會成員的義務。打造全新的行業標準,提高生產研發的技術水品,建立創新科研的市場環境,則是避免被市場淘汰的一劑良方。

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