一號站下載

无描述
  • 一號站平台首頁_印尼是大的鎳礦出口國     文章來源:路透

    一號站平台首頁_印尼是大的鎳礦出口國     文章來源:路透

    [br]  在印尼誓言將暫停礦石出口,以提高印尼資源的價值利潤時,許多人預期這個政策只會對印尼自己的經濟反將一軍。[br]  但至少以鎳礦石而言,印尼已經證明那些抱持懷疑態度的人錯了,因為鎳價飆漲,而苦缺原材料的中國生產商,也開始將設備運往印尼,用於當地的加工廠。[br]  印尼頒布礦石出口禁令實施剛滿四個月,據業內消息人士對路透表示,已有一家冶鍊廠正在建設,另有兩家冶鍊廠的設備已經從中國運至印尼,其中包括一個被拆卸的高爐。[br]  至少還有兩家公司計劃年底前或很快開始建設加工廠,因擔心中國的含鎳生鐵業原材料即將用盡。[br]  政策大為成功,印尼能源與礦物資源部長JeroWacik對路透表示。[br]  其中一家中國企業對路透表示,預計早年底前開始投產。該公司稱,這座冶鍊廠將生產鎳含量4的含鎳生鐵,然後再運回中國,生產鎳含量10-15的更高等級產品。[br]  分析師稱,由於已在籌劃多座新工廠,印尼鎳產量到2016年底可能提高兩倍,儘管印尼過去有過政策遭推翻的紀錄,投資者已開始相信印尼這次會堅持禁令。[br]  在禁令實施前,印尼是大的鎳礦出口國,通常向中國等消費國出口成千上萬噸礦石。中國進口鎳礦,將之轉化成含鎳生鐵等合金產品。含鎳生鐵是不銹鋼的主要成分。[br]  1月開始實施的鎳礦出口禁令,旨在扶持印尼當地加工產業,印尼等於放棄了每年15億美元的礦石出口收入,只為了攀升到價值鏈更高地位。[br]  市場初期反應不大,交易商認為中國和日本已積累大量庫存,並懷疑印尼是否會堅持計劃。但隨着含鎳生鐵和鎳鐵生產商擔心長期原料供應短缺,鎳價漲幅曾高達50.[br]  我認為大家開始相信禁令將貫徹下去,WoodMackenzi駐倫敦鎳分析師AndrewMitchell表示。[br]  鎳價CMNI3飆漲已經惠及各地的鎳生產商,不過也有助於緩衝禁令對印尼出口獲利的影響。[br]  麥格理表示,印尼兩家鎳礦商PTValeIndonesia(INCO.JK:)及PTAnekaTambang(Antam),旗下已有鎳冶鍊廠,鎳價帶動的獲利增加,有可能抵消掉大約一半的鎳礦石出口收入損失。[br]  印尼去年出售58.5萬噸鎳礦石獲利15億美元。以目前價格計算,麥格理估計今年出口獲利約為去年的一半,但銷量還不到四分之一。[br]  若印尼維持禁令,鎳價有可能觸及每噸30,000美元,麥格理駐倫敦的分析師JimLennon說,這是一個好主意,就是要迫使人們前來投資。[br]  印尼表示,三家含鎳生鐵工廠已經註冊出口,但尚未提供細節,預計年底前還有數家工廠完工。[br]  現在鎳價是多少,每噸21,000美元?去年底價格才13,000美元。所以,趕快興建那些冶鍊廠吧,印尼能源資源部高官Sukhyar上周對記者表示。[br]  **興建中的冶鍊廠**[br]  搶在前頭的是蘇拉威西礦業投資(SulawesiMiningInvestment),這家由中國第二大不銹鋼企業青山控股和印尼PTBintangDelapanGroup合資的公司,在印尼2009年警告礦石新規后,即開始規劃在印尼建廠,目前正在興建中,完工后將是印尼大的工廠之一。[br]  該項目部分資金來自中國的政策性銀行國家開發銀行提供3.84億美元貸款,將在印尼莫羅瓦利(Morowali)年產30萬噸鎳鐵。[br]  礦業諮詢研究機構CRU駐北京分析師PeterPeng估計,2014年底前將有六、七座工廠在興建中,另外還有20個項目,多數預計是較小的高爐型運營。[br]  許多計劃中的冶鍊廠都由印尼當地公司與中國的贊助者合作。[br]  大家原都認為這些含鎳生鐵(NPI)項目將耗上好一段時間,但看來似乎其中一些建得比預期快,而且至少一、兩座工廠明年就能完成。花旗駐上海分析師IvanSzpakowski表示。[br]  中國罕王(3788.HK:)表示已運送一些設備到印尼,以用於計劃中的一座冶鍊廠,並希望一旦印尼當局評估其煉廠計劃是認真之舉,就能獲得一紙鎳礦石出口許可。[br]  我們還沒開始任何興建工程。一名公司發言人士說。我們把設備運過去是為了向當地政府表明,我們真的由衷盼望和他們合作。[br]  兩名消息人士稱,IbrisNickel也預計將和一家中國的企業合作興建工廠,階段生產預定在2015年下半年開始。[br]  諮詢顧問公司WoodMacKenzie預期,今年完工的加工產能約有1.65萬噸,2016年底鎳產能增至19萬噸。[br]  分析師稱,印尼的行動獲得交易商和鎳礦商的全力支持,六個月前這些廠商中有四成都處於虧錢狀態。[br]  重點在於,如果倒退的話,鎳礦和在印尼的煉廠投資就玩完了。Mitchell稱。[br]

  • 1號遊戲_歐盟能源成本影響鋁行業發展     文章來源:

    1號遊戲_歐盟能源成本影響鋁行業發展     文章來源:

      英國11月25日報道,歐洲能源成本威脅一些工業企業的生存。從2007年至今,歐盟24家冶鍊廠已經關閉11個。業內人士認為歐盟的環保法規,值使電價高昂,遏制了行業發展。  歐盟將如何繼續應對氣候變化,與此同時保留其在重工業的競爭力?  歐盟也面臨着一個道德挑戰,自己推動綠色規則,而相反在發展中國國家推動化工和冶金等易污染行業發展。  歐委會承認,到2012年為止的十年中,鋁生產成本提高了8.電力公司依照歐盟的碳總量管制與排放交易市場的費用規定,向客戶徵收附加費。鋁行業中電力成本佔到30.  為規避歐洲煉廠面臨高昂成本,亞洲和中東因為環保要求低和電力供應充足等因素,成為歐洲鋁業的投資目標。  更廣泛地說,歐盟產業集群在邏輯上都是基於有效生產,從航空航天到包裝都保留技術控制,即使主冶鍊廠離開歐盟,也會保證終產品留在歐洲。

  • 一號站是不是跑路了_東京計器油泵SQP321-21-19-10-86CCC-18     文章來源:深圳市伯特液壓設備有限公司

    一號站是不是跑路了_東京計器油泵SQP321-21-19-10-86CCC-18     文章來源:深圳市伯特液壓設備有限公司

    深圳市伯特液壓設備有限公司經營各國名優液壓油泵。 日本東京美(東京計器)TOKIMEC 低噪音定量恭弘=叶 恭弘片泵 SQP單泵如下SQP1、SQP2、SQP3、SQP4。 SQP雙聯泵如下、SQP21、SQP31、SQP32、SQP41、SQP42、SQP43 日本東京計器雙聯恭弘=叶 恭弘片泵SQP21、SQP31、SQP32、SQP41、SQP42、SQP43等。 柱塞泵P8V P16V P21V P31V P40V P70V P100V。 東京美三聯泵:SQP211、SQP321、SQP421、SQP431、SQP432。 日本東京計器雙聯恭弘=叶 恭弘片泵SQP21。SQP31。SQP32。SQP41 SQP42。SQP43。 柱塞泵P8V P16V P21V P31V P40V P70V P100V P130V PH130 PH170。 TOKIMEC泵芯:60S、50S、42S、38S、35S、32S、30S、25S、21S、19S、17S、14S、12S、11S、9S、8S、7S、6S、5S、4S、3S、2S 供應: TOKIMEC油泵SQPS2-10(12/12/14/15/17/19/21) TOKIMEC油泵SQPS3-17(21/25/30/32/35/38) TOKIMEC油泵SQPS4-30(35/38/42/50/60) 原裝東京計器液壓油泵,東京計器美國公司,前身為TOKIMEC美國公司稱,是東京計器株式會社東京計器公司的子公司,以前被稱為 TOKIMEC株式會社,日本東京計器美國公司成立於1988年8月10日為TECHNOPORT美國公司,其生產的產品有:液壓閥、插裝閥、止回閥、数字閥、換向閥、流量控制閥、歧管系統、馬達、壓力控制閥、泵、比例閥和伺服等。油泵主要用於注塑机械,油壓机械,工程机械,建築机械,機床机械,船舶机械,礦山机械,油田机械,壓鑄機,堆土機,壓路機,裝載機,叉車,起重吊車,攪拌運輸車,混凝土泵車,等重型工程機械系列!。憑藉在機電及傳感技術的紮實技術背景,稱為世界的液壓和工業產品供應商。TOKIMEC認為,對人類社會而言,真正重要的是“舒適、安心的液壓產品”。無論是多麼的科學技術,如果不能對人類社會的安全有所貢獻,則不能稱之為技術。 日本東京計器柱塞泵是液壓系統的一個重要裝置。它依靠柱塞在缸體中往複運動,使密封工作容腔的容積發生變化來實現吸油、壓油。柱塞泵具有額定壓力高、結構緊湊、流量調節方便優點,被廣泛應用於、大流量和流量需要調節的場合,諸如液壓機、工程机械和船舶中。 日本東京計器柱塞泵 日本東京計器成立於1988年8月10日,是技術服務和有着大量出口產品的公司,後來在2008年10月1日原名東機美(TOKIMEC)正式更名為東京計器(TOKYO KEIKI)。 SQP321-21-19-10-86CCC-18 SQP321-21-19-11-86CCC-18 SQP321-21-19-12-86CCC-18 SQP321-21-19-14-86CCC-18 SQP321-25-10-2-86CCC-18 SQP321-25-10-3-86CCC-18 SQP321-25-10-4-86CCC-18 SQP321-25-10-5-86CCC-18 SQP321-25-10-6-86CCC-18 SQP321-25-10-7-86CCC-18 SQP321-25-10-8-86CCC-18 SQP321-25-10-9-86CCC-18

  • 一號站娛樂業務:_方圓集團新品Y27-1500型框架式液壓機試車成功     文章來源:第一工程机械網

    一號站娛樂業務:_方圓集團新品Y27-1500型框架式液壓機試車成功     文章來源:第一工程机械網

    [br]  日前,方圓集團又一新產品Y27-1500型框架式液壓機在試車成功。[br]  Y27-1500型框架式液壓機為活架式結構設計,具有震動輕,精度高的特點,有廣泛的通用性,適用於可塑材料的壓製成型工藝,如沖裁、彎曲、翻邊、薄板拉伸等,也可用於校正、壓裝、冷擠金屬零件成型、塑料製品及粉末製品的壓製成型工藝。[br]  Y27-1500型框架式液壓機自2014年9月1日開始安裝,到2014年9月30日安裝完成,2015年1月15日試車成功,充分展示了方圓集團對大型機件加工製作精度的要求和雄厚的加工能力,標志著方圓集團又一新的大型產品的誕生,為企業開闢了新的產品領域。[br]  在新產品試車儀式現場,方圓集團董事局主席高秀對Y27-1500型框架式液壓機的試車成功表示熱烈祝賀,向參与產品開發的全體人員表示衷心感謝。指出Y27-1500型框架式液壓機試車成功,體現了方圓集團對科技的重視、對人才的尊重,對產品開發的執着追求。希望通過今天的儀式,進一步激發和調動各單位參与科技創新、產品開發的积極性,特別是在嚴峻的市場形勢下,高度重視技術創新、產品開發、小改小革、合理化建議活動,在市場的夾縫中尋求生存之路。

  • 註冊多寶1號站_技術創新能力不足等因素成國產零部件缺乏競爭     文章來源:慧聰汽車配件網

    註冊多寶1號站_技術創新能力不足等因素成國產零部件缺乏競爭     文章來源:慧聰汽車配件網

    [br]  在汽車工業十多年快速增長的推動下,自主品牌汽車零部件行業也呈現出高速增長的態勢,但隨着近期我國汽車工業回歸理性發展,自主品牌汽車零部件行業的發展壓力開始凸顯。全國工商聯一份《關於提升自主品牌汽車零部件競爭力的提案》對當前自主品牌汽車零部件缺乏競爭力表示擔憂。[br]  全國工商聯汽車摩托車配件用品業商會的調研显示,競爭力缺乏主要表現在幾個方面:[br]  一是與外資企業比,整體實力不強,發展不均衡。目前中國有近2萬多家中資汽車零部件企業,占國內零部件企業總數80以上,而銷售額卻只佔20,產品90集中在中低端。中資控股的零部件企業大多由於技術相對落後,難以進入合資汽車產品的一級供應商行列,其中美系車企在華選擇的零部件供應商中有外資背景的零部件企業接近100,德系車企、日系車企這一比例分別為88.9、89.5,國內自主品牌車企為52.8。[br]  二是技術創新能力不足。近年來國內新批准外商獨資汽車零部件企業的項目數量高於合資數量。外資汽車零部件企業為中國汽車零部件產業的發展帶來了資金、技術和管理同時,在一定程度上佔領了國內市場,對本土自主品牌企業零部件企業在技術創新能力的抑制方面也很明顯。外資汽車零部件企業以前以封殺乘用車為主要目標,目前已經蔓延到商用車領域;以前針對幾個主機廠來爭市場,現在是變本加厲大小通吃。[br]  三是在與整車企業配套合作中處於弱勢地位。在整車企業與自主品牌汽車零部件企業的關係中,自主品牌汽車零部件企業長期以來處於被動的地位,其產品大多是按照整車企業的要求進行生產,難以參与真正的研究和開發工作,短期內難以形成自主開發能力,缺乏建立夥伴關係的技術支撐。整車企業降價的壓力會直接轉嫁到供應商的身上,而自主品牌汽車零部件企業還要面對原材料、能源、勞動力價格不斷上漲的成本壓力。雙重擠壓使得自主品牌汽車零部件企業的贏利能力普遍下滑。[br]  有人預測,如果不加強技術創新,攻克關鍵零部件的核心技術,面對嚴峻的國內市場形勢,國產自主品牌汽車零部件行業將面臨更加嚴重的發展危機。國家應出台進一步鼓勵和支持本土自主品牌汽車零部件企業發展的政策措施。[br]  為此,全國工商聯建議:一是促進政產學研一體化發展,構建科研、設計、工程、生產和市場緊密銜接的技術創新鏈條。由科技部牽頭,积極推動發動機軟件系統、底盤电子控制制動系統、車輛輔助安全系統等目前由外企垄斷或佔主導地位的汽車零部件產品的研究開發。組織一批基礎條件好發展潛力大的民族汽車零部件企業,同汽車研究院、知名院校一起,進行自主研發,提升自主零部件品牌技術水平,提升民族汽車零部件行業的核心競爭力,打破國外企業垄斷的局面。[br]  二是設立汽車零部件創新專項扶持資金,用於鼓勵民族汽車整車企業與零部件生產企業合作研發新產品、配套應用,不斷推動國產汽車及零部件行業的技術創新,提升本土自主品牌汽車零部件的競爭力,提高國內市場佔有率。[br]  三是明確政府採購國產汽車零部件產品的具體比例,特別是要推動國有控股的公交(客運)公司积極使用更多高性價比的國產零部件產品,支持國產汽車零部件的市場發展。[br]  四是充分發揮行業商(協)會在協調整車廠家和零部件企業關係中的橋樑紐帶作用,建立整車廠家和零部件企業合理的利潤分配協商機制,推動雙方在技術研發等領域更緊密的合作,聯合設計,同步開發,增進雙贏共進的責任意識,以實現民族汽車工業產業鏈的抱團。[br]  五是由行業商(協)會积極組織搭建適合我國汽車零部件企業之間共享的信息平台,實現信息資源共享。以避免不同企業間重複建設和惡性低端競爭,實現本土自主汽車零部件行業共同發展。

  • 一號站首頁_歐美與日本仍佔據衝壓模具需求重要地位     文章來源:中商情報網

    一號站首頁_歐美與日本仍佔據衝壓模具需求重要地位     文章來源:中商情報網

    [br]  從2001年起模具行業一直處於穩步上升態勢,平均增長率達到5以上,至2012年,模具行業市場規模達到945億美元。在美國、德國和日本等發達國家,與汽車相關的模具需求占模具總需求的40以上,據此估算,汽車模具市場規模已經達到370億美元。按照汽車衝壓模具產值占汽車模具產值40的比例計算,汽車衝壓模具市場規模在150億美元左右。目前,北美、歐洲、日本作為汽車衝壓模具的傳統需求市場,仍然佔據着需求重要地位,未來幾年內其市場需求增長率將維持在一個相對穩定的水平。與美國、德國和日本等發達國家相比,中國、印度、巴西和俄羅斯等新興經濟體汽車工業發展迅速,與其相關的需求擴大了汽車衝壓模具市場的需求空間,並將逐漸成為汽車衝壓模具需求增長的新引擎。

  • 一號站黑錢_寶鋼武鋼合併打造鋼鐵行業巨無霸?     文章來源:電纜網

    一號站黑錢_寶鋼武鋼合併打造鋼鐵行業巨無霸?     文章來源:電纜網

    [br]  近日,市場上傳出武鋼股份與寶鋼股份將要合併的消息。雖然3月23日晚間,兩家鋼鐵公司同時發布公告做出澄清,但二級市場上仍有不少投資者認為兩家公司是在重演南北車合併時先否認后公告的故事,因此投資熱情依舊不減。只是,相關人員表示,這兩家公司合併的阻力較大。[br]  從市場格局、管理難度等方面看,寶鋼、武鋼兩大集團分處華東和中南不同區域,不同於河北鋼鐵、山東鋼鐵等省屬鋼企的兼并,整合起來難度較大。[br]  此外,武鋼、寶鋼合併恐並非空穴來風。合併后聯合體的硅鋼在國內的市佔率將達85,目前武鋼股份硅鋼產能在國內大,未來兩家公司在硅鋼領域的競爭關係將消除,有利於產品價格上漲。[br]  人民大學經濟學院副院長劉瑞時表示,寶鋼、武鋼合併有利於形成資本優勢,促進技術和產品質量升級,對鋼鐵業走出去將產生积極影響,但需要較長的時間才能實現。[br]  分析師對記者表示,工信部文件显示出決策層推進國內鋼鐵企業兼并重組的決心,但從市場格局、重組管理難題等方面看,由於寶、武兩大集團分處華東和中南不同區域。不同於河北鋼鐵、山東鋼鐵等省屬鋼企的兼并,且山鋼對日鋼合併尚懸而未果,寶、武鋼合併難度很大。[br]  有分析人士認為,國企追求規模沒有太大必要,鋼鐵業現在不是靠規模取得效益,各家大鋼企都活得比較好,還沒有出現一方無法生存的情況。另外,大型鋼企普遍是生產板材,合併對業務互補的作用不大。假設寶鋼和武鋼合併,二者將佔據南方板材市場的較大份額,二者統一定價的話會對市場價格產生影響;另一方面,近期寶鋼、武鋼分別在湛江、防城港建項目,兩大項目對二者合併也將帶來阻力。

  • 一號站平台首頁_國內模具設計質量有待提高與改進     文章來源:慧聰網

    一號站平台首頁_國內模具設計質量有待提高與改進     文章來源:慧聰網

    [br]  據了解,設計模具時充分利用CAD系統功能對產品進行二維和三維設計,這樣保證產品原始信息的統一性和性,避免人為因素造成錯誤,提高模具設計質量。產品三維立體的造型過程,可以在鍛造前全面反映出產品的外在形狀,並及時發現原始設計中可能存在的問題。鍛造模具結構對鍛件質量、生產率、勞動強度、鍛模使用壽命以及鍛模的加工製造都有一定影響,其重要性並不亞於各種模膛的設計。[br]  為使鍛件充型良好及模具各處應力均衡,必須合理制坯,以適應鍛件橫截面積的要求和體積要求,獲得接近計算毛坯圖的形狀和尺寸,若制坯形狀和尺寸設計不合理或制坯模膛嚴重磨損時,都會降低預鍛模和終鍛模的壽命。[br]  細分市場,專註於技術提升。例如,某個模具企業選擇了只做車燈模,就要把車燈模具作為他的細分市場,企業的發展方向就是在車燈模具的技術上不斷追求進步,不斷研究市場中這種模具的技術特點,逐步積累。這些積累包括技術標準、設計標準和加工標準等,通過企業的不斷累積終使企業在車燈模這個細分市場中佔有一席之地。[br]  穩定技術人力資源當企業選擇在某個細分市場上做精做強后,重要的就是有優秀的技術人才做後盾,主要包括技術骨幹這部分人力資源的穩定。國外的模具企業就是如此,這些企業雖然規模不大,但是利潤很高,人才流失小,對這類企業來說,籠絡人心,從而在技術上積累和進步才是關鍵。模具結構的優化設計應採用計算機對模具進行優化設計(數值模似)輔助以物理模擬,以保證金屬順暢流動,充滿模膛且應力分佈均勻。

  • 一號站是不是跑路了_層狀納微米結構使普通金屬變成超級材料     文章來源:環球科學

    一號站是不是跑路了_層狀納微米結構使普通金屬變成超級材料     文章來源:環球科學

    [br]  科學家使用層狀納微米結構將鉑、鈦和銅的薄片變成了吸光、防水且兼具自凈功能的超級材料。[br]  紐約羅切斯特大學的研究者們用飛秒激光脈衝轟擊普通金屬而研發出了一種非同尋常的新型表面材料,它可以有效地吸收光能、防水以及自我凈化。這種多功能材料可用來製造高耐用、低保養的太陽能集熱器和太陽能傳感器。[br]  這是首次使用激光製造出的多功能金屬表面材料,該材料具有超疏水(防水)、自我凈化以及高吸收等多重功能。郭春雷說,他是羅切斯特大學光學院的物理學家,與他在羅切斯特大學的同事AnatoliyVorobyev共同研發出了該新型材料。研究者們在美國物理聯合會出版的《應用物理雜誌》(JournalofAppliedPhysics)中詳述了用了激光刻蝕技術製作出該材料的過程。[br]  郭春雷認為,提升材料的光吸收能力會使那些需要收集光能的科技受益,比如太陽能傳感器和太陽能器件;而超疏水性則可以使材料的表面防鏽、防冰和防生物污損。所有這些特點都會提高器件的耐用性,使之更容易保養。超疏水性還有利於材料表面自我凈化,因為不滲透的水滴可以有效地帶走表面的灰塵顆粒。[br]  研究者們用持續時間為一千萬億分之一秒量級的超短飛秒脈衝轟擊鉑,鈦,和銅三種樣品,從而獲得了這種新型的表面材料。在短暫的轟擊中,激光脈衝的峰值能量相當於北美整個電力網的能量總和,郭春雷說。[br]  這些超能激光脈衝會在金屬表面刻蝕出大量的細紋,密集分佈且高低不平的納米微結構就這樣形成了。這種微結構從根本上改變了這三種金屬表面的光學性質和潤濕性質,將通常情況下反光的金屬表面轉變成對光高吸收的表面,並使它們具有防水性。[br]  大多數商業使用的具有疏水性和高光學吸收性的材料依賴於化學塗層,這些塗層會隨着時間降解或者脫落,但對於這種新型材料來說,由激光蝕刻的納微米結構已經變成了金屬表面的固有性質,因此不會隨着時間變化。[br]  該新型材料的疏水性甚至可以與眾所周知的不粘鍍層相媲美。許多人都知道特氟龍,即聚四氟乙烯(不粘鍋的鍍層)是一種具有疏水性的表面材料,但是如果你想要讓水滴從不粘鍍層上滑落,得使表面傾斜近70度角。郭春雷說,而我們研發的這種表面材料具有更強的疏水性,只需傾斜幾度,水珠就能滑落。[br]  郭春雷和他的同事在用激光轉變材料性質方面擁有多年經驗。幾年前,他們用激光研發出了一種超親水性材料,在其表面,水珠甚至會克服重力往上坡處流。在那之後,我們就想製造出一種與之相反的技術,即使材料的表面防水。[br]  研究組下一步計劃在其他的材料,如超導材料和介電材料上研發出更多的功能。這些多功能特性應該會有更為廣泛的應用,比如製作更好的太陽能集熱器。

  • 一號站娛樂_袋式除塵的未來產能     文章來源:鹽城市信爾達環保机械有限公司

    一號站娛樂_袋式除塵的未來產能     文章來源:鹽城市信爾達環保机械有限公司

    環保問題一直是近年來的焦點,尤其是空氣污染問題,信爾達而環保股兩會前後也會出現行情。氣箱脈衝袋式除塵器 脫硫脫硝、工業除塵成為空氣治理的重要手段,正在加速推進。其中,脫硫脫硝的市場增量需求已經進入尾聲,而工業除塵方面正經歷從電除塵到袋式除塵轉變的進程中,無論從市場前景還是業績來看,更值得關注。 袋式除塵未來的市場提升空間還很大。僅從電力行業來看,目前國內袋式除塵只佔工業除塵市場10左右,比國外發達國家水平低很多。例如澳大利亞袋式除塵占整個市場的90左右,日本、美國也在60-80之間。 目前我國袋式除塵市場規模在100億左右,如果國家排放標準不斷提高,再加上電除塵技術無大的突破,可以預見,袋式除塵使用率每提高一個百分點,市場規模都會提升。特別是濾袋屬於耗材,通常2-3年就要更換。

更多...

加载中...