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  • 一號站註冊平台_空氣過濾器的維護方法有哪些及注意事項     文章來源:新鄉市北方濾器有限公司

    一號站註冊平台_空氣過濾器的維護方法有哪些及注意事項     文章來源:新鄉市北方濾器有限公司

    空氣過濾器的維護方法有哪些及注意事項 空氣過濾器在長時間使用之後,過濾材料的表層會聚集很多灰塵,這大大降低了過濾器的工作效率和清潔效果。所以,過一段時間之後,我們就需要及時對過濾材料進行清洗。下面由北方濾器為大家講解空氣過濾器的維護方法有哪些及注意事項: 1. 一定要先關閉空氣過濾器的電源,等待幾分鐘,讓設備自然冷卻后再拆卸。 2. 拆卸設備的過程中,輕拿輕放,以防對設備造成損傷,影響其使用效果。 3.對過濾器裏面污垢的清理,可以使用真空吸塵器一類的工具,或者使用溫水進行清洗。如果使用溫水,切記水的溫度不可以超過45℃,如果水溫過高,則可能會造成設備部件的變形與掉色,影響其使用功效和美觀。另外,也切不可用其他高溫方式烘烤。 4.使用毛刷清洗的時候,一定要選擇軟毛類的刷子,選擇的清潔劑必須是中性的,這樣才能既清理了污垢,又確保不傷害設備正常使用。待清理完畢之後,放到陰涼處晾乾。 5. 安裝設備時,零部件要放歸原位,確定無誤後方可開機。

  • 一號站註冊平台官網_我國有色金屬冶鍊產能過剩較難解決     文章來源:新浪財經

    一號站註冊平台官網_我國有色金屬冶鍊產能過剩較難解決     文章來源:新浪財經

    [br]  據工業和信息化部消息,工業和信息化部發布2013年中國工業通信業運行報告,報告指出,我國有色金屬冶鍊產能過剩、礦山保障能力不足、高附加值產品短缺的中間大、兩頭小的產業鏈格局短期難以解決。[br]  原材料工業。在基礎設施投資和房地產投資拉動下,原材料行業運行總體平穩,下半年以來生產增速加快,企業效益狀況有所改觀。根據國家統計局提供數據測算,今年1-11月份,原材料工業增加值同比增長10.3,增速比去年同期回落0.1個百分點,快於全部規模以上工業增速0.6個百分點。[br]  其中,一、二、三季度同比分別增長10.2、10和10.9,10月份和11月份分別增長10.5和10.2.前10個月,原材料工業實現利潤總額在去年同期下降18.9的基礎上增長15.7,增速比上半年加快6.8個百分點;收入利潤率為4.06,同比提高0.2個百分點;企業虧損面為15.35,同比下降0.32個百分點。明年生產增速可能適度回調,結構調整力度將不斷加大。明年房地產投資和基礎設施建設投資增速可能會有所放緩,原材料主要下游產業的投資需求難以改觀。[br]  同時,鋼鐵、水泥、平板玻璃和電解鋁等行業產能過剩矛盾突出,中央化解產能過剩矛盾指導意見以及大氣污染防治等政策措施的出台實施將加大落後產能淘汰力度、加快行業發展方式轉變。總體看,明年原材料行業增加值增速可能略有放緩,結構調整力度有望明顯加大。[br]  鋼鐵行業。生產增速加快,出口明顯增加。1-11月份,我國累計生產粗鋼7.1億噸,同比增長7.8,增速同比加快4.9個百分點。出口鋼材(3577,-25.00,-0.69)5697萬噸,比去年同期增長12.鋼材庫存持續下降,但仍高於年初水平。據中國鋼鐵協會對主要鋼材市場社會庫存統計,鋼鐵社會庫存量由年初的1188萬噸連續上漲至3月份的1997萬噸的高位,之後逐月下降,5月份後去庫存化加快,11月末庫存降至1240萬噸,但仍高於年初52萬噸。市場供需矛盾突出,鋼材價格回落。[br]  年初以來,鋼材價格逐月回落,從2月中旬的111.12點回落至6月末的98.52點,7、8月份略有回升,但受產能加快釋放等影響,市場繼續呈現供大於求的局面,9月份以來鋼材價格再次下跌。11月末,國內鋼材綜合價格指數下降為99.33點。企業效益有所好轉,但盈利水平仍然偏低。據國家統計局統計,1-10月份,冶金行業實現利潤總額同比增長39.9(去年同期為下降48.3),增速比上半年加快26.2個百分點。[br]  但是,全行業收入利潤率僅為2.16,企業虧損面同比下降2.67個百分點,但仍高達23.4.運行困局短期難以扭轉。明年基礎設施和房地產投資可能有所回落,汽車、船舶等下游用鋼行業需求也難以明顯增加,預計鋼鐵行業國內需求難有改觀。另據國際鋼協近預測,2014年鋼鐵表觀消費量將增長3.3,僅比今年提高0.2個百分點,加上國際貿易摩擦明顯加劇,鋼材出口進一步加快的可能性不大。[br]  同時,當前鋼材庫存仍處在較高水平,並且產品同質化競爭問題仍然突出,產業集中度呈下降趨勢,市場供需矛盾短期內很難扭轉。在鋼材價格缺乏回升動力的同時,鐵礦石價格依然居高不下,將進一步吞噬鋼鐵企業利潤。綜合看,明年鋼鐵生產增速將有所放緩,總體仍將維持微利狀態,生產經營形勢依然嚴峻。[br]  有色行業。生產總體平穩。1-11月份,有色行業實現增加值同比增長13.3,增速同比回落0.7個百分點。主要產品中,十種有色金屬產量3691萬噸,增長10.5;其中,電解銅、電解鋁產量分別增長14.3和9.6.銅材、鋁材產量增長較快,累計增速均超過20.價格震蕩下行。11月29日,上海市場銅、鋁、鋅三個月期貨價格分別收於50530元/噸、13975元/噸和14740元/噸,均明顯低於年初水平。[br]  利潤降幅縮小,但企業生產經營困難依然突出。前10個月,有色金屬行業實現利潤1438億元,同比下降6.8,降幅同比縮小12.6個百分點,比上半年收窄5.6個百分點。主營業務收入利潤率為3.39,同比回落0.57個百分點;企業虧損面為19.81,同比擴大1.09個百分點。明年運行形勢可能與今年大體相當。儘管有色行業總體市場需求難有改觀,但是隨着戰略性新興產業發展規劃的深入落實和結構調整的不斷推進,有色金屬深加工有望保持較快增長,將支撐有色行業平穩運行。[br]  然而,我國有色金屬冶鍊產能過剩、礦山保障能力不足、高附加值產品短缺的中間大、兩頭小的產業鏈格局短期難以解決,美國經濟復蘇步伐加快將導致黃金、銅等金屬的金融屬性走弱,主要有色金屬價格可能持續低位震蕩。同時,國內電力、環保和人工成本上升較快,企業經營困難短期或難有改變,實現利潤可能基本維持在今年水平。[br]

  • 一號站首頁_我國高附加值的粉末冶金零部件需求增長快     文章來源:

    一號站首頁_我國高附加值的粉末冶金零部件需求增長快     文章來源:

    [br]  近幾年,中國汽車業一直保持高速發展。與此同時,我國粉末冶金工業由於長期缺乏數量較大和附加值較高的零件需求,沒有機會讓粉末冶金行業發揮它特有的優勢提供了良好的機遇。因此在20世紀90年代中期,用於汽車和摩托車工業的粉末冶金零件按質量計算在10年間幾乎翻了一番。而用於附加值較低的農機工業粉末冶金零件則幾乎減少一半。可見,高附加值的粉末冶金零件正逐步向汽車領域轉移。未來我國汽車粉末冶金零件產品市場潛力將呈井噴增長。[br]  隨着我國汽車工業快速發展,高附加值的零部件需求將加速增長。與此同時,汽車產業鏈化的採購系已經形成,帶給國內零部件企業商機顯而易見。然而,我們是否能夠握當前機遇,不僅是我國汽車零部行業突破當前困局的機遇,更是產業升級的契機。因此,充分利用自身勢,揚長補短是產業突破困局的必手段。雖然,當前我國的粉末冶金技術水平相對國外發達國家依然有着不小的距離。但由於我國擁有原料供給的區域優勢,作為產業競爭力提升的基礎,依然有較強的競爭力。與此同時,自上世紀90年代開始,我國粉末冶金製品行業也呈加速發展(主要集中在東部及沿海地區),東部和沿海地區的年產量增長幅度均在10以上。以山東為例,該省的生產企業由於引進了國外先進設備技術,生產高強度、高精度粉末冶金零件,把粉末冶金製品的質量、技術提高到一個新的水平;粉末注射成型、粉末鍛造、納米技術、精細陶瓷等新技術的開發應用提高了行業整體技術水平,構成了一個完整的行業體系。據不完全統計,目前全省已有各類粉末冶金企業40多家,產品應用各個領域。后在擁有區域優勢的同時,建立產業基地,形成基地集群效應,從而實現市場和效益大化、成本小化。[br]

  • 1號站平台用戶註冊登錄_鎳價一路走高冶鍊廠帶來成本壓力     文章來源:

    1號站平台用戶註冊登錄_鎳價一路走高冶鍊廠帶來成本壓力     文章來源:

    [br]  印尼一處鎳冶鍊廠。該國實施原礦出口禁令已助推鎳期貨合約今年迄今上漲約23.[br]  今年以來鎳價不斷飆升,推高了鎳生鐵 的生產成本,這有可能迫使中國的鎳生鐵冶鍊廠減產。鎳生鐵是不銹鋼生產的主要原料,而中國是不銹鋼生產大國。[br]  倫敦金屬交易所3個月鎳期貨合約今年迄今上漲了約23,印尼實施原礦出口禁令、俄羅斯與西方在烏克蘭問題上的緊張關係等因素推動鎳價走高。印尼是高質量礦石生產大國之一,而俄羅斯OAONorilskNickel是大的鎳生產商。去年俄羅斯的鎳產量佔到鎳供應量的12.[br]  早在印尼1月12日頒布出口禁令之前,中國就已經開始囤積鎳庫存,但國內的強勁需求和進口減少推動國內鎳價上漲。分析師們預計鎳價將繼續攀升。總部位於悉尼的AMEGroup在一份報告中稱,過去四個月,中國鎳礦價格飆升了32,從55.70美元/噸上漲至73.40美元/噸。這家諮詢機構稱,在印尼頒布出口禁令前,囤積在中國港口的印尼鎳庫存量估計為2,000萬噸,過去一個月庫存量下降了14,截至3月底估計為1,510萬噸,這表明來自中國國內的需求強勁。[br]  AME預計未來鎳生鐵供應量將減少,因為那些生產成本較高、負擔不起礦石原料成本的冶鍊廠將開始停產,只有那些擁有充足礦石庫存或生產成本較低的冶鍊廠將維持生產。AME還稱,雖然高成本冶鍊廠可能在2015年下半年開始停產,但鎳生鐵供應量減少早可能在截至6月份的季度就體現出來。[br]  鎳價上漲速度已經加快,自上周五以來已經上漲4.2,前夜漲幅為2.3.格林威治時間0545,LME3個月鎳期貨新報每噸17,185美元,較前收盤價上漲105美元,本交易日表現強於所有其它賤金屬。[br]  鎳價上漲對鎳生鐵生產商而言是個壞消息,但在NorilskNickel及法國ErametSA等鎳礦商看來,這預示着明年業績將改善。這兩家廠商在2013年均受到鎳價下跌的衝擊。[br]  NorilskNickel首席執行長波塔寧(VladimirPotanin)本周早些時候表示,有越來越多的跡象显示,印尼針對鎳礦的出口禁令將會持續,這可能會促使鎳市場在2014年達到均衡,但將導致2015年市場出現巨大缺口。他預計鎳價將在2014年和2015年繼續反彈。[br]  分析師和鎳礦公司說,印尼鎳礦出口禁令可能是性的。[br]  因此,摩根士丹利(MorganStanley)稱,預計鎳市2015年將出現6萬噸的供應缺口,今年為過剩7萬噸。摩根士丹利已將2014年鎳價平均預估上調7,至每噸15,600美元;將2015年鎳價平均預估上調13,至每噸17,527美元。

  • 一號站登錄網站_袋式除塵未來的市場提升空間很大     文章來源:江蘇綠都環境工程有限公司

    一號站登錄網站_袋式除塵未來的市場提升空間很大     文章來源:江蘇綠都環境工程有限公司

    環保問題一直是近年來全國兩會的焦點,尤其是空氣污染問題,而環保股兩會前後也會出現行情。 脫硫脫硝、工業除塵成為空氣治理的重要手段,正在加速推進。其中,脫硫脫硝的市場增量需求已經進入尾聲,而工業除塵方面正經歷從電除塵到袋式除塵轉變的進程中,無論從市場前景還是業績來看,更值得關注。 袋式除塵未來的市場提升空間還很大。僅從電力行業來看,目前國內袋式除塵只佔工業除塵市場10左右,比國外發達國家水平低很多。例如澳大利亞袋式除塵占整個市場的90左右,日本、美國也在60-80之間。 目前我國袋式除塵市場規模在100億左右,如果國家排放標準不斷提高,再加上電除塵技術無大的突破,可以預見,袋式除塵使用率每提高一個百分點,市場規模都會提升。特別是濾袋屬於耗材,通常2-3年就要更換。

  • 一號站平台網頁版_鐵礦石價格跌破每噸50美元或進一步削減供應     文章來源:中國新聞網

    一號站平台網頁版_鐵礦石價格跌破每噸50美元或進一步削減供應     文章來源:中國新聞網

    [br]  4月2日電據外媒4月1日報道,由於需求疲軟,鐵礦石價格已跌破每噸50美元。鐵礦石是世界一些大礦業公司的一個關鍵利潤來源。[br]  據報道,即時交割的基準澳大利亞鐵礦石的價格4月1日下跌2美元至每噸49美元,為價格報告機構鋼鐵指數公司(TheSteelIndex)自2008年開始發布估價以來的低值。[br]  2014年期間由於供應過剩加劇而暴跌近50的鐵礦石價格,今年迄今進一步下跌了30,在過去三個交易日里跌去10。[br]  隨着季節性維修期結束,澳大利亞和巴西的供貨量開始增加,交易員表示,目前沒有理由認為鐵礦石價格已接近觸底。[br]  交易員說:供應壓力、尤其是來自澳大利亞大型生產商的供應壓力將繼續上升,而需求增長可能持續疲軟。[br]  德銀(DeutscheBank)預計,今年鐵礦石需求將出現2009年以來的首次萎縮,並認為價格會在相當長時期內保持在40美元至45美元的水平,以達到市場平衡。[br]  需求低於預期意味着,需要進一步削減供應,德銀在本周發布的一份報告中表示。

  • 一號站註冊平台_鐵礦石價格創十年新低國內鋼企收益甚微     文章來源:證券日報

    一號站註冊平台_鐵礦石價格創十年新低國內鋼企收益甚微     文章來源:證券日報

    [br]  鐵礦石價格跌破50美元/噸創十年新低國內鋼企收益甚微[br]  在業內人士看來,回顧以往,海外資本無論在現貨市場還是期貨市場,也無論鐵礦石價格是漲是跌,都謀取了巨大利益。而相比之下,中國企業運用諸如期貨工具等規避價格波動風險的能力仍十分不足[br]  4月2日,國際現貨鐵礦石價格跌破50美元/噸,創十年新低;同時,中國鐵礦石期貨也已連跌6天。[br]  在中國需求不振的大環境下,幾乎各方聲音都對鐵礦石價格的未來表示了擔憂。接受採訪的國都期貨投資諮詢部副總經理陳旭向《證券日報》記者表示,期貨市場具有一定的前瞻性,或者說其着現貨市場的走勢。[br]  但從另一個角度來看,人們寄望於生產原料的降價,可以間接提振國內鋼鐵產業的利潤。或許也正因為此,4月2日盤中,A股鋼鐵板塊實現普漲,截至收盤時,杭鋼股份實現漲停,貴繩股份、金嶺礦業漲幅則超過了9。[br]  不過,香頌資本執行董事沈萌並不這麼認為,他曾向《證券日報》記者表示,即便鐵礦石價格大幅下跌,其能夠帶給國內鋼鐵企業的利潤也微不足道。核心問題在於國內市場對鋼鐵的需求不足,而供給卻沒有明顯減少。[br]  中國、澳大利亞[br]  判決鐵礦石生死[br]  鐵礦石價格的下行顯然由多方面因素促成。而其中,人們公認的是,中國這一大的鐵礦石消費市場正在發生變化。[br]  首先,經濟下行引發了鋼鐵市場需求的嚴重不足;其次,陡增的環保成本令越來越多的國內鋼廠採取了減產、限產,甚至是停產措施;而隨着鐵礦石價格持續走低,以及預期進一步走低,鋼鐵企業則不得不維持庫存下線。[br]  國家統計局相關數據显示,我國3月份官方製造業採購經理人指數(PMI)升至50.1,略高於預估的49.7,但此前已連續兩個月低於50。而滙豐(HSBC)/Markit聯合公布的中國3月份製造業PMI終值則為49.6,創三個月新低(一般情況下,當PMI大於50時,說明經濟在發展,當PMI小於50時,說明經濟在衰退)。[br]  除了中國市場發生的變化,作為大的鐵礦石出口國,澳大利亞的一舉一動也牽絆着鐵礦石價格的走勢。數據显示,2014年,中國自澳大利亞進口鐵礦石佔到了總進口量的近60,2013年這一數據為50.9。[br]  根據相關報道,澳洲聯儲(RBA)將於4月7日召開貨幣政策會議,決定是否採取降息。[br]  而寄望通過降息提振貿易的一大原因,便來自於澳大利亞有價值的出口商品鐵礦石價格正在暴跌。一組預估數據显示,鐵礦石價格每下跌10美元/噸,澳大利亞國家預算便將減少30億澳元。而今鐵礦石價格已累計下跌70,這或將縮減澳大利亞約300億澳元的稅收。[br]  不過,在蘭格鋼鐵網分析師張琳看來,澳大利亞目前在是否要通過降息促進鐵礦石出口的問題上仍舉棋不定,也的確很難做出抉擇。[br]  她向《證券日報》記者表示,FMG(澳大利亞第三大鐵礦石出口商)和力拓集團(鐵礦石三巨頭之一)表達了兩個不同的立場。其中,FMG呼籲設置限產;而力拓執行長沃爾什(SamWalsh)則稱,限制鐵礦石產量不符合澳洲的國家利益,駁斥設限可能有助提振鐵礦石交易價格的建議。[br]  各界均不看好[br]  鐵礦石價格短期內回升[br]  總而言之,在供大於求的背景下,人們似乎並不相信鐵礦石價格將會出現反轉。[br]  絕大多數的投研機構認為,隨着季節性維修期結束,澳大利亞和巴西的供貨量開始增加,因此,沒有理由認為鐵礦石價格已接近觸底。他們甚至還預測,鐵礦石價格會在相當長時期內保持在40美元/噸至45美元/噸的水平。[br]  然而,資本市場往往樂於逆境求生。相對於中國市場現階段的需求不足,以及澳大利亞和巴西的供貨量增加,投資者發現,中國提出的一帶一路戰略,及高鐵出口等很有可能刺激鋼材需求。[br]  不過,張琳似乎並不這麼認為。她在回復記者採訪時說,即便按照二級市場的規則看,鋼鐵板塊的受益排序,也應劃歸第二梯隊。言外之意,高鐵以及還處在戰略階段的一帶一路,並不足以為鋼鐵市場提供足以消納供給的需求。[br]  但值得一提的是,國家統計局發布的數據显示,2014年1月份到11月份,我國鋼材出口高達8361.23萬噸,同比增長46.78,12月份更是出口鋼材1017萬噸,同比增長89.17。而在此基礎上,人們相信,仰仗一帶一路等國家政策的帶動,今年鋼材出口依然前景可期。[br]  而除了市場格局外,陳旭向記者強調,中國企業運用諸如期貨工具等規避價格波動風險的能力與國外企業具有較大的差距。[br]  回顧逾10年來鐵礦石價格的波動,海外資本無論在現貨市場還是期貨市場,也無論鐵礦石價格是漲是跌,都謀取了巨大利益。這十分值得警醒。陳旭說。

  • 一號站網站_我國汽車零部件再製造卡在哪     文章來源:北京日報

    一號站網站_我國汽車零部件再製造卡在哪     文章來源:北京日報

    [br]  在剪切機的轟鳴聲中,已經被機油染成墨色的一台台轎車變速箱不斷地被拆解、壓扁,這種景象,就是目前我國絕大多數報廢車輛零部件的終歸宿成為一堆廢鐵賣破爛。每當看到這一幕時,北京祥龍博瑞集團旗下北京博瑞燕美汽車變速箱服務有限公司總經理張文生都會感到心疼,因為這些服役多年的老兵經過再製造的雕琢,完全有機會煥發新生。[br]  為了考察市場,張文生經常會到4S店去轉轉,趕上客戶更換變速箱他就格外關注,當大多數客戶在再製造產品和新品之間選擇後者時,他總是無奈地搖搖頭。歐美髮達國家在上世紀80年代,以舊換再就比較流行了。而我國的再製造產業,提了大概有十年,一直沒有明確的政策。他認為,目前我國對於汽車報廢有嚴格控制,老舊發動機的處理渠道也較為單一,對再製造行業的發展不利,同時,由於現行管理規定,以舊換再產業急需的汽車五大總成必須交售給鋼鐵企業作為生產原料,致使再製造企業至今仍缺吃少喝。[br]  再製造不等於翻新[br]  汽車零部件再製造,是指將舊的汽車零部件利用先進的手段進行專業化修復,使其恢復到原有新品一樣的質量和性能的批量化製造過程。[br]  再製造產品是不是就是翻新的產品?對於這個消費者非常關心的問題,祥龍博瑞副總經理楊小弟帶記者進入變速箱再製造車間。[br]  這條生產線是博瑞燕美技術團隊2013年建立起的北京首條自動變速箱再製造生產線,首批再製造自動變速箱於當年年底順利下線。一台台完成蛻變的變速箱靜靜地躺在倉庫中,我們每天都有不同型號的變速箱發往全國各地,全年產能接近2000台,目前銷量僅占不到一半產能。他說。[br]  廢舊的汽車變速箱送進這家醫院后,又是如何完成脫胎換骨的?博瑞燕美以多工位流水線的方式生產再製造產品,通過拆解清洗檢驗修復更換組裝測試包裝八大工序完成自動變速箱的再製造。[br]  這個過程不是一般的翻新,而是按照嚴格的生產流程將產品再製造。楊小弟介紹,以八大工序的拆解過程為例:技師們將變速箱總成拆解至小不可分解狀態,其目的是為後續的清洗及檢驗工序中能夠對變速箱零件進行徹底的無死角清洗,同時充分暴露零件缺陷,便於零配件的檢驗,該過程要求相當嚴格。[br]  每一台生產完成的再製造自動變速箱,都進行不低於40分鐘的試驗台動態測試。在測試過程中,先進的測試設備能夠模擬出車輛實際運行中的大部分工況,從而檢測產品性能,確保交付用戶使用的產品能夠可靠運行。他說。[br]  可節能60減排80[br]  實際上就是國家層面所提倡的循環經濟的一種體現,在美國高速路上,10輛汽車中有1輛就是再製造發動機。但是,我國再製造的数字遠低於這個,比如,變速箱總成的再製造使用幾乎為零。[br]  2013年8月,國家發改委、財政部、工信部、商務部、質檢總局五部委聯合發布《關於印發再製造產品以舊換再試點實施方案的通知》,啟動以舊換再試點工作,表示年內率先以汽車發動機、變速箱等再製造產品為試點,以後視實施情況逐步擴大試點範圍。[br]  再製造是綠色製造:每年全世界僅再製造節省的材料就達1400萬噸,節約的能量相當於8个中等規模核電廠的年發電量。在一些汽車產業發達的國家,再製造行業是积極推行的綠色產業,不僅可以得到相關部門的政策支持,還可得到一定的資金支持。[br]  據楊小弟介紹,在美國的汽車售後市場中,變速箱再製造產品佔有90左右的份額。與回爐再造新品相比,再製造可節能60,降低大氣污染物排放80。如果生產1萬台再製造發動機,其回收附加值接近3.6億元,可以節電1450萬千瓦時,減少二氧化碳排放600噸。[br]  顧客對再製造產品有顧慮[br]  為了推廣這種綠色工藝的再製造產品,相關部門不斷出台鼓勵政策。[br]  去年年末,國家發改委發布公告要求,推廣產品質量應當達到原型新品標準,具備由依法獲得資質認定(CMA)的第三方檢測機構出具的性能檢測合格報告,產品合格證書中的質保期承諾不低於原型新品;推廣置換價格為產品扣除舊件殘值后的價格,不得超過原型新品的60,即企業的高銷售限價。[br]  張文生解釋,目前市場上的再製造產品不低於新品95功能質量,但多數消費者購買的決心依然會動搖。即便是4S店裡的客服會告知實情:這台變速箱不是全新的,而是在舊變速箱基礎上,經過複雜工藝再製造而成,不過與新品有同樣的性能、同樣的安全性和同樣的質量保證。終,客戶還是會選擇放棄。在博瑞燕美,一台變速箱再製造的成本僅是新品的30至50,而變速箱的使用壽命大致相當於新品的70。事實儘管如此,但在市場上,再製造的認可度卻始終低迷。[br]  資深汽車行業專家賈新光對記者說,再製造產品的尷尬之一,是高科技的生產工藝和高水平的質量性能,與消費者對再製造傳統認知之間的巨大錯位。主要汽車部件再製造的形式能否在中國推廣,關鍵還在於監管是否得力。他說,在歐美汽車技術發達國家,汽車部件回收再製造模式已經順利運轉了數十年,得益於監管部門對於汽車回收、生產企業的嚴格審批。國外都是由汽車生產廠商負責旗下品牌報廢汽車及零件回收,有暢通的回收渠道。另外,報廢汽車解體廠是再製造鏈條的源頭,其回收資質應經過嚴格審批。[br]  再製造企業缺口糧[br]  據統計,2014年年末我國汽車保有量達到1.47億輛,預計到2020年將突破2億輛,保守統計每年報廢汽車數量都在500萬輛以上。可以說,國內汽車再製造原材料來源非常充沛,然而與此形成鮮明對比的是,不少再製造企業的廢品回收量遠遠滿足不了有限的生產能力。[br]  對此,一些業內人士分析認為,一方面,由於缺乏系統、合理的回收體系,龐大的再製造資源散落在各處,回收難度很大。我國有500多家汽車回收拆解企業,正規回收渠道佔總報廢量的三成左右,其餘的報廢汽車或者賣到邊遠地區超期服役,或者通過非法手段拆解,造成資源浪費、環境污染和安全隱患。另一方面,我國目前的法律法規不能滿足市場的發展現行《報廢汽車回收管理辦法》規定,汽車發動機、方向機、變速箱、前後橋、車架等五大總成應當作為廢金屬,交售給鋼鐵企業作為冶鍊原料,讓很多可進入再製造環節的原料不得不賣給鋼鐵企業。[br]  其實,在這五大總成中,還有很多高附加值、經過再製造能夠重新再利用的舊件產品,卻全部當作廢金屬回爐熔化,這是一種極大的資源浪費,客觀上造成了國內再製造企業缺乏舊件來源的現狀。

  • 一號站註冊網站_我國還原鐵粉以其的魅力走在粉末冶金行業     文章來源:網絡轉載

    一號站註冊網站_我國還原鐵粉以其的魅力走在粉末冶金行業     文章來源:網絡轉載

    [br]  還原鐵粉在許多行業中的利用率在不斷的增加,還原鐵粉有何魅力?還原鐵粉的使用價值到底有多高?眾所周知還原鐵粉是行業內還原特性比較出色的材質原料,對於許多行業生產製造、提取精礦及雜質的幫助性是比較大的,除此之外,還原鐵粉在粉末冶金行業中的突出效果也鞏固了它在粉末冶金生產製造行業中的地位以及作用性,作為粉末冶金生產製造中固定特有的基礎生產原料,作用不可替代,無法效仿。[br]  這就是還原鐵粉為何在市場中利用率不斷上升的實質性原因,說起還原鐵粉的魅力,那就要從還原鐵粉的種種出色效用上來進行評估了。對於很多產品的生產和製造,添加一定劑量的還原鐵粉,不僅能夠提高產品的耐磨性、耐衝擊性,還能夠提高產品的使用價值,譬如在電焊條的生產過程中添加一定劑量的還原鐵粉,不僅能夠提高電焊條的焊接熔敷性能,還能延長電焊條的儲存存放周期,防止電焊條受潮影響功效的施展。除了在電焊條的生產製造過程中能夠發揮這樣的價值,在粉末冶金生產製造行業中的很多机械製品的生產過程中添加合理劑量的還原鐵粉都能相應的提升机械製品的耐磨性、耐衝擊性以及使用周期,這就是粉末冶金龐大、不可抹殺的魅力。

  • 1號遊戲_厄瓜多爾擬興建銅鋁冶鍊廠中鋁將進入建廠     文章來源:電纜網

    1號遊戲_厄瓜多爾擬興建銅鋁冶鍊廠中鋁將進入建廠     文章來源:電纜網

    [br]  新消息稱,厄瓜多爾擬興建銅鋁冶鍊廠,中鋁將進入建廠。[br]  目前,厄瓜多爾戰略行業協調部與中國鋁業公司已經就煉鋁廠項目展開洽談。此前銅陵有色金屬集團控股有限公司已在厄瓜多爾投資興建了一個煉銅廠。厄方表示,厄瓜多爾還將興建一個年產量達到20萬噸的煉銅廠,以及一個年產量達50萬噸的煉鋁廠。[br]  厄瓜多爾是一個經濟穩定、政治穩定而且可持續發展資源豐富的國家,也是拉美地區發展快的國家。同時,厄瓜多爾設有特別經濟發展區,有特殊的關稅及法規政策,對外資企業提供優惠。厄方希望將來能有更多的機會和項目來吸引中國企業到厄瓜多爾投資。[br]  厄瓜多爾與中鋁、銅陵公司就銅鋁冶鍊方面展開的合作,為中厄雙方建立戰略合作夥伴關係拉開了序幕。

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