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  • 一號站娛樂_我國五金鎖具行業產品同質化現象嚴重     文章來源:中華机械網

    一號站娛樂_我國五金鎖具行業產品同質化現象嚴重     文章來源:中華机械網

    [br]  經濟學家認為,每個行業或產業的發展都要經歷一個過程,即產業生命周期。這個過程一般包括四個階段:初創階段、成長階段、成熟階段和衰退階段。目前,我國五金鎖具行業正處在成熟和衰退階段之間。為什麼這麼說近幾年,國家一直在倡導轉變經濟增長方式,各級政府也相繼投入大量資金推進產業升級。很多地方政府都在實施產業轉移,淘汰落後產能,減少企業數量,避免重複建設,提高企業綜合素質。[br]  我國五金鎖具行業產品同質化現象嚴重,小微企業數量眾多,而各企業的銷售渠道又較為雷同,能夠被廣大消費者熟知的品牌極少,即使在家居建材行業內部,知名五金鎖具品牌數量也不多。因此,在本輪經濟周期結束后,很多小微企業將被淘汰。普鑫五金總經理繆畢正說:國家將通過各種宏觀調控手段強制一些行業和企業淘汰,其目的,一是為了落實科學發展觀,二是提高行業整體競爭力。目前,五金鎖具行業正值多事之秋,國內,房地產市場低迷,五金鎖具產品需求下降,銷量下滑。在外貿市場上,很多出口型企業今年的訂單量與往年相比,均有所減少。

  • 一號站首頁_我國還原鐵粉的發展之路並非一帆風順     文章來源:

    一號站首頁_我國還原鐵粉的發展之路並非一帆風順     文章來源:

      還原鐵粉為了適應粉末冶金市場發展的需要,必須實現高強度、高複雜形狀、多性能的要求,是國際粉末冶金机械零件生產行業技術發展的方向,但是任何事物的發展之路都不是一帆風順的,今天,我們就對還原鐵粉的發展趨勢做一下解析,在未來的一段時間內,還原鐵粉的發展形勢有:   ,國際主要投行和國內機構普遍認為,2015年還原鐵粉的價格仍將下跌,鐵粉價格底部支撐雖已形成,但大幅攀升動力依然不足;   第二,還原鐵粉的融資環境總體改善,但短期金融風險上升。短期來看,冶金礦產行業多年積累的金融風險可能上升;   第三,國際環境總體上持續改善,但短期內製約因素複雜。伴隨着國際利益格局調整十分複雜,貿易保護主義、資源民族主義傾向抬頭,會影響還原鐵粉的發展;   第四,冶金行業深化改革將帶來長期紅利,但短期不可避免出現陣痛。還原鐵粉的企業面臨人員、債務、土地、設備等一系列問題,使化解產能過剩任務愈加艱巨。   隨着我國還原鐵粉的境外投資成本不斷上升,幾乎所有項目建設資金均超過了概算,有的項目甚至超過概算數倍,也加大了走出去的風險,所以,還原鐵粉的發展之路並不是一帆風順。

  • 1號站平台用戶註冊登錄_我國鈦產業發展結構失衡鈦材進口替代空間     文章來源:商訊

    1號站平台用戶註冊登錄_我國鈦產業發展結構失衡鈦材進口替代空間     文章來源:商訊

      近期,媒體報道德國基爾大學新發明一種鎳鈦銅記憶合金,其變形次數可以達到千萬次不會斷裂,其優良的性能再次引發人們對鈦材關注。因其具有耐高溫、耐低溫、抗強酸、抗強鹼、高強度、低密度等優異性能,鈦材已廣泛應用於航空航天等多個領域。新材料作為國家重點支持的新興產業之一,在本輪經濟轉型中扮演重要角色,而鈦材作為新材料重要成員,也將迎來新一輪發展空間。   兼具一帶一路和中國製造2025概念,鈦材需求前景廣闊   鈦材主要指基於海綿鈦加工後生產出的高性能純鈦或鈦合金產品,其應用範圍涵蓋多個領域。目前鈦材技術主要掌握在美日俄等國,具有較高的市場垄斷地位,議價空間不大,制約我國當前鈦材使用範圍和規模。但在我國推進新一輪產業結構升級背景下,鈦材又將引來新一輪需求:   在航空工業領域,無論是民用飛機還是軍用飛機(戰鬥機、運輸機、直升機等),因具有耐高溫、高強度、低質量、高抗蝕性等優良性能,鈦材已成為各類飛機機身以及發動機的重要材料,且其用材佔比還將不斷提升。民用航空方面,民航飛機進入國產時代,中航工業此前預測未來20年我國新增民用客機數量將超過五千架,同時在求援、城市安全、農業、消防等方面對民用飛機需求也將快速增長。軍用方面,在國際軍備競賽背景下,我國繼續加強國防建設,優化提升空軍裝備水平,軍用飛機更新換代將打開巨大需求空間。   在海洋工程領域,包括船舶製造、海水淡化、海洋油氣開發、海洋能源利用等方面都將增加對鈦材的需求,特別是船舶製造業帶來較大想象空間,包括新建船舶增量需求以及單位鈦材用量佔比提升兩個維度。   在核電領域,隨着今年核電建設重啟,十三五期間核電將迎來建設高潮,核電用鈦焊接管作為在核電領域用到的重要鈦材,在啟動新一輪核電建設后將帶來鈦材的巨大增量需求。   在汽車領域,汽車製造正邁向輕量化發展階段,鈦材因強度高、質量輕,在汽車材料成分中佔比較逐步提升。   在裝備製造領域,《中國製造2025》提出未來大力發展裝備,鈦材因其優良性能也將作為重要的新材料推廣使用,未來在醫療器械、數控機床、機器人、3D打印等方面都將得到廣泛應用。   鈦材應用領域十分廣泛,其涵蓋的行業既包括一帶一路戰略重點支持的走出去行業,也屬於中國製造2025大力推動的重點領域,兼具一帶一路和中國製造2025兩大概念,在國家戰略和政策面的推動和支持下,未來對鈦材需求空間值得想象和期待。   我國鈦產業發展結構失衡,鈦材進口替代空間大   我國鈦礦資源豐富,鈦產業在過去十幾年取得快速發展,特別是在次貸危機前,因利潤豐厚,多地大規模開發鈦資源擴大產能,海綿鈦和普通鈦材產量位居世界首位,中低產鈦材產能嚴重過剩。儘管我國與美國、日本、俄羅斯四個國家是世界上擁有完整鈦產業鏈的國家,但是我國在產業鏈後端發展不足,市場產品主要以中低端產品為主,鈦材技術相對落後,缺乏質量可靠、市場認可的產品,產業結構發展失衡。為此,對於國內航空航天、核電等多個領域用到的鈦材,國內企業無論在資質還是在生產技術與工藝方面均不能達到要求,相應的需求均主要依賴進口,存在巨大的進口替代空間。

  • 一號站官方註冊_2015上半年電動工具市場現狀及下半年預測     文章來源:萬都網

    一號站官方註冊_2015上半年電動工具市場現狀及下半年預測     文章來源:萬都網

      電動工具是一種運用小容量電動機或電磁鐵,通過傳動機構驅動工作頭的手持式或可移式的机械化工具。分為金屬切削電動工具,研磨電動工具,裝配電動工具,鐵道用電動工具。   電動工具知名品牌有:牧田、得偉、博世   一、上下游關係   上游:原材料(如矽鋼片、漆包銅線、鋁件、塑料等),電器配件,能源   中游:角磨機,鋼材機,衝擊鑽,曲線鋸,電錘   下游:金屬加工,裝飾裝潢,建築道路,汽修鋼構,其他製造業   二、市場現狀   現在全世界使用的電動工具85以上是中國生產的,在國外生產的電動工具有許多零部件也是在中國加工的,中國電動工具出口額約佔世界電動工具出口總金額40。在國內市場中,國產電動工具市場佔有率仍達90以上。我國電動工具的主要出口市場是北美和歐洲,其中美國和德國為、第二大市場。   三、行業競爭分析   1.採購商議價:中國大部分企業在技術上仍然處於較低層次的模仿階段,國內多屬電動工具生產企業面臨着品牌和創新能力缺失的困境。因此,行業下游議價能力不強。   2.供應商議價:原材料所處行業競爭充分,產品價格透明度高,且原材料的價格影響主要受國際宏觀環境影響較大,電動工具行業對上游議價能力不強。   3.行業競爭:外資企業一直在中國電動工具行業中保持地位。   4.潛在競爭者 :1)行業盈利能力大約為19對新進入者的吸引力較大。   2)政策壁壘較低技術壁壘較高認證體系多,壁壘高。   四、2015年下半年市場預測   以我國上半年月平均產量估算,我國今年年產量約為2.4億台,較上年2.1億台上升了14,遠遠高於我國今年預測的7.1的GDP。   以我國上半年月平均進出口價格估算,我國今年工業規模以上企業產值將在520億-550億左右,較去年上漲12,總體利潤下調3。   五、改進建議   實施品牌戰略,提高技術水平。   提高產品質量,改善營銷策略,不參与低價競爭。   研發新品、提升產品附加值,增加產品品種,發展特色化產品。

  • 一號站平台首頁_GE航空集團對陶瓷基複合材料進行點火測試     文章來源:中國民航網

    一號站平台首頁_GE航空集團對陶瓷基複合材料進行點火測試     文章來源:中國民航網

      陶瓷基複合材料(CMC)在GE航空集團的技術路線圖上是一條關鍵路徑。GE航空集團近期在一台燃燒室和渦輪內採用了GE9X CMC部件的GEnx驗證發動機上進行了測試,這種超輕耐熱材料的測試結果令人印象深刻。   在GE噴氣發動機的熱端部件上採用CMCs是一項噴氣推進產業的重大突破。此次驗證發動機測試是將為波音777X提供動力的GE9X發動機技術成熟項目的一部分。GEnx發動機在燃燒室和高壓渦輪(HPT)中採用了CMC部件。   在美國俄亥俄州Peebles的GE試驗台和意大利那不勒斯的Avio Aero試車台上,GEnx驗證發動機共累計進行了2800次循環耐久性試驗,GE航空集團GE90/GE9X發動機項目總經理比爾.密爾漢姆(Bill Millhaem)介紹說。當試驗后把發動機拆下時,CMC部件幾乎和原來裝機時的狀態一樣,這進一步肯定了CMCs的特性。   CMC材料是在碳化硅基體上結合了碳化硅(SiC)陶瓷纖維,並通過專有塗層技術進行強化。20多年來,GE研發中心(GRC)和GE工業部門的科學家們一直致力於開發CMCs的商業應用。   這些超輕的CMC部件的密度只有金屬合金的三分之一,從而降低了發動機的整體重量,提高了燃油效率。CMC的耐高溫屬性大大提高了發動機的性能、耐久性和燃油經濟性。CMC材料比金屬合金更耐熱,因此發動機熱端部件只需要更少的冷卻空氣。節省下來的這部分空氣可在發動機氣路發揮作用,使其更高效地運轉。   GE正在將CMC材料應用於商用噴氣發動機。CFM國際公司*暢銷的LEAP發動機是業界個在高壓渦輪部件上採用陶瓷基複合材料罩環的商用噴氣發動機。GE9X發動機將把陶瓷基複合材料的應用擴展到燃燒室內外襯套、高壓渦輪一級和二級導向器以及一級罩環上。   GEnx CMC驗證發動機還驗證了GE9X的非陶瓷基複合材料部件,包括由Avio Aero生產、採用了3D增材製造方法製造的新型超輕低壓渦輪鈦鋁合金(TiAl)恭弘=叶 恭弘片,以及採用了先進冷卻技術的新一代高壓渦輪一級恭弘=叶 恭弘片。新一代高壓渦輪恭弘=叶 恭弘片採用了GE研發中心發明的專有工藝,該工藝在GE航空集團在俄亥俄州Dayton的核心機及鑄造工廠實現了工業化。這項新穎的工藝採用了迄今為止高效的冷卻循環系統,與之前的設計相比大幅提高了燃油效率。   GE航空集團將繼續對GE9X發動機進行CMC相關測試,並重新製造GEnx驗證發動機,並進行相同的燃燒室襯套、高壓渦輪一級罩環和二級噴嘴、低壓渦輪鈦鋁合金恭弘=叶 恭弘片和新一代高壓渦輪恭弘=叶 恭弘片,並增加高壓渦輪一級噴嘴的試驗。一台在燃燒室和高壓渦輪採用了CMC部件的GE9X核心機將從下月開始測試。

  • 一號站總代理_金融槓桿負面效應顯現 有色金屬市場競爭加劇     文章來源:中國工業報

    一號站總代理_金融槓桿負面效應顯現 有色金屬市場競爭加劇     文章來源:中國工業報

      日前,中國有色金屬工業協會分析師張凌潔預測指出,2016年上半年有色金屬價格仍將在低位運行,價格回升的幾率似乎為零。   中國有色金屬工業協會分析師趙武壯也指出,由於各方風險不斷集聚,導致國內外市場有色金屬價格低迷的態勢還將持續較長時間,整體不會像2008年那樣較快反彈。因此2016年有色行業運行可能更加困難。   生產增幅呈降中趨穩態勢   張凌潔指出,從宏觀來看,2016年經濟仍將維持弱復蘇態勢,區域分化格局難有明顯改觀,美元走強主導走勢,北美經濟總體穩健,但美國經濟復蘇的對外傳導性趨弱,新興市場國家增長乏力,歐元區經濟緩慢復蘇,金融穩定性面臨壓力,大宗商品價格依舊低迷。   從國內經濟環境看,儘管我國經濟持續穩定發展的基本面沒有變,但2016年經濟形勢依然比較嚴峻,面臨的問題和矛盾將更加錯綜複雜。在新常態下,經濟發展正處在階段更替、結構轉換、模式重建、風險釋放的關鍵期。推進供給側結構性改革,特別是化解過剩產能、處置殭屍企業,短期內必然會對行業生產帶來一定衝擊。   同時,國內外市場有色金屬需求提振仍然有限。房地產開發、電力投資等有色金屬下遊行業投資增速繼續維持在相對低位,新的消費領域培養步履艱難,有色金屬需求難有明顯改觀。目前,國內過剩產能未出現實質性化解。2016年供給側改革成為有色行業的大勢所趨。有色金屬工業生產增幅將呈降中趨穩的態勢,十種有色金屬產量增幅略有回落;有色金屬固定資產投資仍呈負增長或零增長的態勢;有色金屬企業間經濟效益繼續分化,效益明顯回升的可能性很小。   金融槓桿負面效應顯現   趙武壯指出,分析市場供需不但要看國內市場,更要看國際市場。過去一個時期,由於價格上漲,引發大型有色金屬礦山項目和電解鋁項目集中建設,到目前為止,新建銅、鋅、鎳等礦山產能,以及電解鋁產能還在不斷釋放,加劇了市場供應過剩局面。2016年,在中國產量減產措施得到落實的前提下,預計電解鋁產量仍會達到5600萬噸以上,與2015年基本持平,供應過剩的局面不會改變。2016年世界礦山銅產能還將繼續增加,將突破1750萬噸,比2015年增長3.6,且目前沒有出現大規模減產跡象,必將導致供應過剩局面延續。從供需形勢分析,國內外有色金屬市場不容樂觀。   隨着市場出現疲軟,現階段有色金屬的金融地位明顯下降,金融機構對企業抽貸的情況時有發生,金融槓桿成為加速價格下滑的潤滑劑。在去槓桿的作用下,不少有色金屬生產企業資金鏈越綳越緊,金融槓桿的負面作用開始顯現。   同時,隨着有色金屬市場競爭的加劇,貿易摩擦不可避免。2016年,我國有色金屬產品出口面臨的形勢將更加嚴峻。特別是鋁加工產品出口,有可能出現下滑,這也將嚴重影響國內鋁消費的增長。   2016年行業運行困難重重   根據中國有色金屬工業協會的判斷,2016年行業運行困難重重不容樂觀。   一是生產增速下降。預計2016年十種有色金屬產量增幅將出現明顯回落,可能在6左右,大約5400萬噸。其中電解鋁產量在3300萬噸左右,同比增長3。   二是投資繼續調整。預計2016年有色金屬冶鍊項目投資繼續下降,礦山和精深加工項目投資增幅回落也將更加明顯,全年固定資產投資可能出現負增長。   三是貿易下滑趨勢難以改觀。2016年有色金屬進出口貿易有可能繼續延續下滑局面,但降幅趨緩,預計同比下降10左右。其中,進口額同比預計下降10左右;出口額同比預計下降5左右。   四是價格走勢疲軟。預計2016年國內外市場主要有色金屬價格依然在底部徘徊。其中,國內市場銅、鋁、鋅、鎳年均價分別比2015年下降7、6、6和3,約為3.8萬元/噸、1.15萬元/噸、1.45萬元/噸和8萬元/噸。   五是企業效益下滑。受市場價格影響,預計2016年規模以上有色金屬工業企業實現利潤難有起色,同比下降10左右。其中,礦山企業利潤下降30左右。

  • 一號站官方註冊_霍華德賽車零件公司向零件市場推出高性能的粉末鍛造連桿     文章來源:粉末冶金工業

    一號站官方註冊_霍華德賽車零件公司向零件市場推出高性能的粉末鍛造連桿     文章來源:粉末冶金工業

      美國霍華德賽車零件公司正在向零件市場推出一些粉末鍛造連桿,霍華德賽車零件公司位於美國威斯康星州的奧什科什市。為了提高引擎性能,霍華德賽車零件公司與GKN公司等企業合作開發連桿,並生產出了一些連桿產品。與鋼坯和普通鍛造材料相比,使用粉末鍛造方法製作出的材料,具有非常緻密的材料結構。霍華德賽車零件公司根據賽車的工作條件,確定了製造賽車用連桿鋼材的成分,這些鋼材的價格昂貴,不適合用於大規模生產連桿。為了進行概念證明,霍華德賽車零件公司使用了CAD模型,還使用了有限元分析技術,仿真應力和應力反應,優化產品的強度和質量分佈。使用粉末鍛造技術生產連桿有一些明顯的優點,與一般鍛造方法相比,粉末鍛造技術的材料利用率較高,並且對製品質量變化控製得更好,粉末鍛造技術可以減少機加工操作,降低總的生產成本。信息摘譯自《國際粉末冶金單位目錄》網站

  • 註冊多寶1號站_國家政策支持鋁粉新材料行業發展     文章來源:騰訊財經

    註冊多寶1號站_國家政策支持鋁粉新材料行業發展     文章來源:騰訊財經

      2011年6月23日國家發展改革委、科學技術部、工業和信息化部、商務部、知識產權局聯合公告(2011年第10號)《當前優先發展的高技術產業化重點領域指南(2011年度)》,其中優先發展的高技術產業化重點領域包括:四、新材料之52、金屬粉體材料及粉末冶金技術-超高溫、高壓惰性氣體霧化制粉技術,超聲振動霧化制粉技術,注射成型、溫壓成形、噴射成型等先進粉末冶金技術,系列化高性能粉末冶金產品,納米粉末冶金材料,低成本觸點材料,符合粉體材料,高性能鎳基高溫合金粉體材料。   2012年2月22日,工業和信息化部發布了《新材料產業十二五發展規劃》。《規劃》對特種金屬功能材料、金屬結構材料、先進高分子材料、新型無機非金屬材料、高性能複合材料和前沿新材料共六大領域進行重點支持。根據其附件《新材料產業十二五發展規劃重點產品目錄》,特種金屬功能材料類之四、其他功能合金之六)金屬粉體材料中113條明確,採用超高壓水霧化、水氣組合霧化、真空/非真空限制式氣霧化技術;中頻感應熔煉裝備、高壓氣/水系統、先進霧化器及自動控制系統、粉末自動分級系統技術的超細金屬/合金粉末屬於重點支持的產品範圍。   《產業結構調整指導目錄》(2013年本)鼓勵類產業之七、新材料產業中92條列明:高新技術和環保產業需求的高純、超細、改性等精細加工礦物材料生產及其技術裝備開發製造。   2015年5月19日,工信部發布《中國製造2025》規劃。指出大力推廣推動重點領域突破發展。瞄準新一代信息技術、裝備、新材料等戰略重點。新材料中以特種金屬功能材料、高性能結構材料、功能性高分子材料、特種無機非金屬材料和先進複合材料為發展重點,加快研發先進熔煉、凝固成型、氣相沉積、型材加工、高效合成等新材料製備關鍵技術和裝備,加強基礎研究和體系建設,突破產業化製備瓶頸。积極發展軍民共用特種新材料,加快技術雙向轉移轉化,促進新材料產業軍民融合發展。   2016年3月發布的《十三五規劃綱要》指出大力支持發展戰略新型產業,其中包括材料產業。大力發展形狀記憶合金、自修復材料等智能材料、石墨烯、超導材料等納米功能材料,磷化銦、碳化硅等下一代半導體材料,高性能碳纖維、釩鈦、高溫合金等新材料,可降解材料和生物合成新材料等。   除以上相關國家政策支持外,新材料行業十三五規劃編製接近尾聲,在上述相關行業政策的支持下,鋁粉新材料行業將引來更快的發展、鋁粉材料市場結構優化。

  • 一號站官方;_粉末冶金結構零件在鐵基零件中佔比重     文章來源:網絡

    一號站官方;_粉末冶金結構零件在鐵基零件中佔比重     文章來源:網絡

      當前粉末冶金零件在汽車、摩托車中所佔的比例日漸上升,其中應用為廣泛的就是粉末冶金齒輪。無論是按重量還是按零件數量,粉末冶金齒輪在汽車、摩托車中所佔的比例都遠遠大於其他領域中的粉末冶金零件。因此,從汽車、摩托車在整個粉末冶金零件中所佔比例的上升可以看出,粉末冶金齒輪在整個粉末冶金零件中處于飛速發展的地位。如果按零件特點來分,齒輪屬於結構類零件,而結構類零件在整個鐵基零件中所佔的重量也遠遠大於其他幾類粉末冶金零件。   應用粉末冶金技術來加工結構比較複雜的齒輪,在加工的時候應當更加註意,這種情況需要針對工件的不同性能要求對材料進行適當選擇,才能保障加工出來的齒輪能夠獲得更高的強度。採用粉末冶金材料的毛坯進行齒輪的加工時,能夠把它的強度提高十左右。另外粉末冶金生產齒輪時的精度與材料加工時的膨脹係數以及模具的精度有關。所以直徑在五十內的齒輪國產的模具大約為八級,進口模具稍好一些為七級。這種情況下如果是斜齒輪那麼等級還會高一些。用粉末冶金製作齒輪的大優勢就是能夠大批量的進行生產,具有較好的統一性。   由於粉末冶金工藝具有節約原材料、自身重量輕、性能優異、成本低等眾多優勢,除發動機、變速器和電動機軸承外,現在粉末冶金零件在汽車上使用的範圍也越來越廣,更多的零件被用在底盤、車身、內飾等處,前景十分廣闊。目前,在汽車上使用的粉末冶金件已經超過了1000種。有業內人士指出,粉末冶金結構零件在替代已有的齒輪、凸輪、鏈輪、各種形狀的鑄件、鍛件、切削加工件和開發新型結構零件方面具有的優勢。

  • 1號站平台用戶註冊登錄_粉末冶金鈦合金或替代目前在機身中應用的近凈形鑄件等零部件     文章來源:中國投資諮詢網

    1號站平台用戶註冊登錄_粉末冶金鈦合金或替代目前在機身中應用的近凈形鑄件等零部件     文章來源:中國投資諮詢網

      雖然粉末冶金鈦合金目前還只擁有小眾市場,但經濟型鈦粉來源的出現將使這些工藝非常具有吸引力。航空設計中的高結構標準使粉末冶金鈦合金一時還難以出現在航空市場上,它可能會首先出現在軍事地面車輛裝甲中,其結構要求沒有那麼嚴格。儘管這不會直接影響到航空市場,但它可以通過減少海綿鈦需求來降低價格。粉末冶金鈦合金有可能作為一種新的軋製成品的方式進入航空市場,終它可替代目前在機身中應用的有限的近凈形鑄件和其它形式生產的零部件。對粉末冶金鈦合金的引進速度影響大的將是材料認證,認證過程的費用和困難將致使各公司盡量避免在飛機中使用粉末冶金鈦合金產品,除非它們在其它領域已有重要的應用歷史。   目前,粉末冶金鈦合金在航空領域的主要應用是發動機製造,然而由於污染控制問題,粉末冶金通常是在,沒有其它辦法可以生產所需合金時才會使用。此外,也用於製造軍用飛機中的一些小零部件。粉末冶金要在航空領域獲得更廣泛應用,需要鈦合金及其軋製成品製造商在供應鏈源頭進行大量的投資。鈦粉很容易被污染,且易燃、易爆,獲得相關的安全處理知識和設施的開發可能需要數年。目前,鈦粉極貴,新興的生產技術有望讓其在將來比海綿鈦更便宜,利用其它新技術取代當前使用的一些昂貴的工藝有望實現成本節約,從而推動粉末冶金鈦及鈦合金的迅速發展和更廣泛的應用。

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