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  • 一號站網址_冀州“衡通”:以德治企、以人為本     文章來源:中國冶金設備網

    一號站網址_冀州“衡通”:以德治企、以人為本     文章來源:中國冶金設備網

      隨着科技進步,我國的聯軸器市場已出現供不應求的格局,這不僅僅體現在數量上,而且還對其品種、質量和性能都有更高的要求。未來,聯軸器行業將會朝着多種趨勢發展:超大型、超精密、長壽命、高效聯軸器將得到發展;多種材質、多種顏色、多層多腔、多種成型方法一體化的聯軸器將得到發展;聯軸器所用的鋼材必須精鍊,以保障原材料性能的穩定,這樣的聯軸器將成為市場主流產品;聯軸器設計、加工和各種管理將向数字化、信息化方向發展。   河北省冀州市衡通傳動机械設備有限公司,位於冀州市經濟開發區內,緊鄰106國道。距京九鐵路衡水站15公里。與風景如畫的衡水湖旅遊風景區隔道相望。交通便捷,地理位置得天獨厚。   公司生產的衡通牌聯軸器系列產品包括高彈性、彈性聯軸器、鼓型齒式聯軸器、蛇簧聯軸器、限距聯軸器、輪胎聯軸器等六大類50多個品種上千種規格的標準及非標準產品。為冶金、礦山、石油、化工、起重、運輸等行業提供配套。   冀州“衡通”本着“以德治企、以人為本”的經營理念,追求科學化、規範化、人性化的統一。同時公司技術力量雄厚,工藝流程先進合理,並嚴格按照ISO9001國際質量管理體系標準要求,切實改進質量管理,形成了一套科學、規範、系統的企業管理模式,嚴把原材料採購、生產製作工藝質量。公司會在變動的市場,不斷提高目標爭創中國知名品牌,振興民族工業。   河北省冀州市衡通傳動机械設備有限公司   聯繫人:劉經理(先生)   手 機:15512968888,15302210000   電 話:0318-8627777,8627755   E-mail:jzhtcd@jzhtcd.com   地 址:河北省冀州市冀州鎮劉楊村

  • 一號站平台_我國稀土出口配額制或被迫終結     文章來源:中國經濟周刊

    一號站平台_我國稀土出口配額制或被迫終結     文章來源:中國經濟周刊

    [br]  世界貿易組織(WTO)裁定中國稀土、鎢、鉬相關產品的出口管理措施違規。不到一個月,4月17日,中國向WTO的上訴機構提交了相關上訴文件,要求推翻WTO專家組報告的部分裁決。而在中國之前,美國已於4月8日先行上訴。[br]  這場稀土貿易爭端拉鋸戰你來我往的背後,是國與國之間利益的博弈。與之相伴的,是我國自1998年起實施的稀土出口配額制度或將被迫終結,稀土行業一系列政策也將面臨調整。[br]  一個月內中美交叉上訴[br]  WTO公布了美國、歐盟、日本訴中國稀土、鎢、鉬相關產品出口管理措施案專家組報告:裁定中方涉案產品的出口管理措施違規。《中國經濟周刊》記者從商務部獲悉,我國作為應訴方已於4月17日向WTO的上訴機構(AppellateBody)提交了上訴文件。有意思的是,在中國上訴之前,美方已於4月8日就其訴中國稀土、鎢、鉬相關出口管理措施的世貿爭端案,向WTO上訴機構率先提出了上訴。[br]  美國趕在中國上訴前提起上訴,這種反常規做法在中國稀土行業協會副秘書長陳占恆看來,可能是美國料定中國會上訴才提前上訴。據美國媒體報道,若中國上訴他們就會跟着上訴。這樣做無非就是把案子給盯死了,就是讓中國一定取消稀土的配額與出口關稅。[br]  稀土有工業維生素的美稱,17種稀土元素通常分為輕稀土和重稀土兩組,不同的稀土元素價格差別很大,一噸的單價幾萬到百萬不等。如今作為高技術產業必不可少的原材料,已成為極其重要的戰略資源。這也是為什麼美、歐、日等多個國家和地區如此關注稀土出口配額和關稅問題的重要原因。[br]  據悉,中方提交的上訴文件主要是針對WTO專家組報告中超過170處段落提出了反對意見,認為報告曲解了WTO規則和中國入世文件,進而要求上訴機構駁回專家組報告中有關中方出口配額違規等裁定。[br]  此次稀土案WTO專家組有三位成員,商務部條法司司長李成鋼向《中國經濟周刊》介紹,三位專家組成員的產生,一般是通過當時涉案雙方的推薦,如果推薦不成功就由WTO的總幹事來指定,所以每個案子的成員都不一樣。專家組根據WTO的相關協議來解釋這些規則,給出的是一個整體的意見。[br]  目前,中國要做的就是等待上訴結果。如果結果是WTO繼續認定我國的做法和世貿規則不相符,這就意味着,我國1998年起實施的稀土出口配額制將被迫終結,稀土相關政策也將進行調整。[br]  中國取消配額制並不利國外企業[br]  稀土出口配額制是我國為規範稀土出口秩序而制定的政策。目前我國稀土出口實行年度配額制,即限量制,出口企業年度稀土出口量不得超過其擁有的配額數量。[br]  這一制度從問世的那天起,對限制低附加值稀土產品的出口、調整稀土產品出口結構、促進我國稀土產業鏈的形成等都起到了积極的作用。時至今日,配額制仍是我國有效的控制稀土出口總量的方法。[br]  如果此次中國上訴后再次敗訴,中國稀土行業協會副秘書長陳占恆向《中國經濟周刊》表示,對我們有影響。但他同時強調此舉將不利於國外企業。[br]  配額取消對國外的影響更大一些,因為美國和澳大利亞都生產稀土,如果配額和關稅取消,國際市場的基礎價格就會下來,國際稀土行業將會面臨更為嚴酷的競爭。陳占恆向《中國經濟周刊》表示。[br]  整合形成六大稀土集團积極應對[br]  如果此次中國上訴WTO爭端再次敗訴,或倒逼中國稀土政策加速轉型。而運籌多年成立六大稀土集團以壓縮稀土產能,成為重要的應對措施之一。[br]  企業規模化、集約化發展是大勢所趨,據知情人士透露,我國今年稀土行業據說要壓縮10萬噸產能。[br]  我國近一輪稀土企業整合始於2009年,大幅縮緊稀土出口配額成為執政者傳出的整合信號。2010年,我國全年稀土出口配額總量僅為30258噸,比2009年減少了近40,而在此前5年,每年稀土出口配額年遞減額均未超出10.[br]  在美、歐、日多國合圍之下,中國稀土產業整合進度一度加快。[br]  2011年,國務院發布《關於促進稀土行業持續健康發展的若干意見》,提出基本形成以大型企業為主導的稀土行業格局。[br]  據悉,在今年1月份,由工信部牽頭制定的組建稀土大集團方案已經獲國務院批複同意。方案敲定稀土六大集團格局,包括包鋼稀土組建成立的北方稀土集團,兩大央企五礦和中鋁,以及贛州稀土、廣晟有色、廈門鎢業等三家地方企業各自組建的稀土集團。[br]  這是在國務院《關於促進稀土行業持續健康發展的若干意見》下發三年後,稀土產業重組的實質性進展。[br]  業內人士分析認為,組建稀土大集團方案,有助於改變目前稀土行業出口混亂的局面,利於解決稀土行業目前面臨的包括稀土開採、冶鍊過程中污染嚴重的問題。[br]  不言而喻,稀土大集團整合后,下一步稀土行業一系列政策,包括生產配額、指令性計劃、新增採礦證等,總體會向稀土大集團傾斜。稀土行業也將迎來新一輪洗牌。[br]  新的消息是,目前國家物資儲備局已經與六大稀土集團簽訂了稀土收儲協議。此外,全國稀土標準技術化委員會近日召開會議,討論並審定了《稀土產品牌號表示方法》等18項稀土行業標準。包鋼稀土及下屬單位稀土院、國貿公司、華美公司、貯氫公司牽頭參與制定了其中多項標準。

  • 一號站官方;_鎢品走貨困難成交價不斷走低     文章來源:生意寶

    一號站官方;_鎢品走貨困難成交價不斷走低     文章來源:生意寶

      本月贛州鎢業協會新公布的APT預測均價為15.2萬元/噸,相較10月份下調8000元/噸,跌幅較大,但這仍遠高於市場實際價格。據了解,APT廠家報價集中在14.9-15萬元/噸,然實際交易中14.5萬元/噸都難走貨。APT冶鍊廠家運行困難加大,市場遲遲缺乏有效支撐,後期市場主流報價或跌至14.5萬元/噸附近,更接地氣。  鎢酸鈉市場含片滯銷嚴重,廠家訂單稀少,鎢酸鈉冶鍊廠家多是小量開工,嚴格控制原料採購及產品庫存。個別商家急於出售庫存緩解資金壓力,而報價較低,導致96鎢酸鈉市場價略顯混亂,11.4-12萬元/噸區間內價格都出現過。

  • 一號站官方;_鐵礦石價格戰聯盟出現裂痕     文章來源:鋼聯資訊

    一號站官方;_鐵礦石價格戰聯盟出現裂痕     文章來源:鋼聯資訊

    [br]  不斷升級的鐵礦石價格戰導致大量的生產商停產,現在價格戰聯盟出現了道裂縫。[br]  以力拓、必和必拓和淡水河谷為代表的大型礦企堅持數十億美元的擴張計劃,理由是鐵礦石價格暴跌之後利潤仍可觀。現在,三大巨頭中的一家首次發聲表達了對價格戰過頭的擔憂。[br]  必和必拓首席執行官AndrewMackenzie表示,其他競爭對手手握大量資本等待擴張確實令人擔憂,但展望未來,鐵礦石價格面臨一定程度的下行壓力。[br]  三大巨頭已經擠出了不少小型的競爭對手,從塞拉利昂的叢林到瑞典的拉普蘭,廢棄的礦山開始成為地球上的一道景觀。JefferiesInternational分析師SethRosenfeld表示,三大巨頭希望確保沒有其它企業進入市場幷實現市場份額大化。現在他們已經實現了這一願望,因為除了他們沒有企業在擴張。[br]  澳大利亞和巴西的鐵路線、港口、礦山擴張基本上一路暢通,高成本競爭對手在三大巨頭控制投資前已經被擠出市場令其感到滿意。摩根士丹利稱,去年大約1.7億噸海運鐵礦石被關閉,佔總量的12。過去6個月,有22個項目被取消或者推遲,總產能1.4億噸。[br]  然而,三大礦企的市場份額之爭是有代價的。上個月淡水河谷將股息減半,力拓下半年利潤下降了近四分之一。[br]  本周摩根士丹利分析師下調三大巨頭和福蒂斯丘金屬集團評級,因利潤下滑和股息下調風險加大。[br]  正如第四大出口商福蒂斯丘金屬集團首席執行官NevPower所說,鐵礦石價格下跌使得業內所有企業的現金流都受到威脅,不管成本結構如何。正所謂復巢之下無完卵。

  • 一號站黑錢_我國汽車零部件行業存五大致命瘤疾     文章來源:汽車產經報道

    一號站黑錢_我國汽車零部件行業存五大致命瘤疾     文章來源:汽車產經報道

    [br]  我國零部件業到了該有所作為的時候。某汽車零部件企業高層呼籲,汽車工業發展前期沒有意識到零部件的重要性,基礎也沒打好,時至今日,是該總結經驗、重塑產業的時候。[br]  布局分散龍頭企業不強[br]  長期以來,我國零部件產業布局分散、規模偏小、生產集中度不高。目前幾萬家汽車零部件企業遍布全國各地,但真正達到規模要求的卻很少。[br]  儘管很多地方政府對於建設汽車零部件產業集群投入了很高的熱情,但目前絕大多數正在建設或已經建成的汽車零部件產業集群仍處在低端發展階段,產品附加值不高,集而不群的問題嚴重。[br]  目前我國汽車零部件產業集群的發展僅處在起步階段。國務院發展研究中心副主任劉世錦表示,在這些產業集群內,還普遍存在着企業扎堆和缺少縱向專業化分工及橫向聯合行動的問題。[br]  有關專家認為,搞好產業集群一定要有一批核心龍頭企業,不在於規模的大小,主要是在於科技創新能力要處於行業的位置,這樣的集群才更有生命力和競爭力。[br]  整體配套能力較弱[br]  經過多年發展,雖然我國擁有一批有實力的大型主機製造企業,但是零部件、元器件的協作配套能力較弱,整體配套件製造企業與主機廠有機聯繫不足;部分主要企業的裝備水平不相適應,配套能力不足。[br]  專家分析,零部件配套企業應积極面對採購、擇優採購的大形勢、大環境,儘快從集團、地方、部門狹窄的配套關係中解脫出來,衝破束縛,打破門戶之見,面對更廣闊的市場,給多家主機廠配套,尋求更快、更大的發展。這方面近幾年來已取得明顯進展,今後步伐還會加快。如長春富奧集團、東風零部件事業部,就是從一汽、東風集團分離出來成立的,獨立對外的配套商。[br]  據了解,以歐美為代表的平行發展、獨立配套的整零關係模式,以日韓為代表的層層業務轉包、塔式配套模式,隨着跨國公司的進入已經引進到國內。中國傳統的整零配套關係,也會不斷汲取外來先進的整零配套模式,進一步促進整體配套關係。[br]  專業化生產水平低[br]  目前,我國汽車零部件企業總體上弱、小、散局面沒有得到根本的改善,幾萬家汽車零部件企業遍布全國各地,達到經濟規模要求的很少;絕大多數零部件企業沒有形成按專業化分工、分層次合理配套的產業結構。地方、部門、企業也自成體系,投資分散重複,沒有形成有較強競爭力的大型骨幹企業,多數企業未進入整車配套市場,而是社會維修服務的配件供應商。[br]  汽車整車生產企業要在結構調整中提高專業化生產水平,將內部配套的零部件生產單位逐步調整為面向社會、獨立專業化的零部件生產企業。[br]  自主開發不足[br]  據國外企業的一般統計,零部件工業的平均投資應為整車企業的1.2~1.5倍,而我國目前的狀況是低於0.3,明顯低於國際平均水平。在發達國家,汽車零部件企業的研發能力已於整車企業。一輛新車的開發,70的知識產權屬於汽車零部件企業,而我國絕大多數零部件企業不具備產品開發能力,產品開發主要依靠主機廠,難以適應整車更新換代的要求。[br]  中國汽車工業協會副秘書長董建平認為,如果我們再不搞自主創新的話,我們會越來越邊緣化。不但生產上邊緣化,在技術上及技術研發方面更加邊緣化。在我國,買技術的時代已經過去,中國汽車零部件產業做大做強的關鍵就是要自主創新。[br]  出口形式單一[br]  記者採訪發現,多數單獨出口的零部件是依託代理公司或合資公司銷往海外。[br]  代理出口公司在都有區域市場,依照合同約定那些市場是不允許再涉足的。瑞立集團高層說,所以並沒有把精力放在海外市場的拓展上。[br]  據了解,中小企業市場開拓和產品推介的主要途徑是參加廣交會和華交會,其他國內外展會、各種形式的廣告和电子商務等形式都沒有得到應有的重視和推廣,這直接導致了眾多零部件企業出口形式單一。[br]  中國汽車零部件企業在試圖走向國際市場之前,一定要利用各種途徑、渠道和方法,認真地對目標市場進行深入的市場調查,只有對目標市場的需求容量、特徵、結構和競爭格局等眾多方面瞭然於胸,才能堅實地邁入國際市場。源流機構總裁聞佳平提醒說。

  • 註冊多寶1號站_寧波新材料科技城“一區多園”“磁吸 平台”效     文章來源:科技部網站

    註冊多寶1號站_寧波新材料科技城“一區多園”“磁吸 平台”效     文章來源:科技部網站

    [br]  寧波國家高新區(新材料科技城)創新大平台建設羊年奮蹄喜爭春,新材料科技城國際創新中心、寧波智慧園等平台建設正加速推進,總投資逾百億元。奉化、寧海等多個分園競相發力,充分釋放磁吸、平台效應疊加優勢,集聚特色主導產業,力爭開門紅。[br]  年初以來,新材料科技城國際創新中心開工建設,總投資25億元,建築面積達50萬平方米;浙江千人計劃餘姚產業園啟動區10萬平方米的標準化廠房已竣工驗收,總投資8000多萬元,孵化基地、中試基地和產業化基地三位一體,已成功吸引以中科萊恩機器人(300024)、甬菱德盟CMP等為主的千人計劃專家領銜項目15人,達產後預計產值達12億元;新材料國際創業社區即將開工建設,集新材料研發成果轉移、投融資、中試產業化於一體,總投資50億元。[br]  平台建設全面推進的同時,重大項目百花齊放。在奉化智能製造產業園,合計投資達4億元的兩家公司5月將投產;在寧波(寧海)生物園,寧波生物醫藥研發培訓中心近期將交付使用,項目總投資3.2億元;在慈溪新興產業園,至少4個項目今年將建成,達產後預計產值達18億元。[br]  寧波國家高新區(新材料科技城)一區多園7個分園掛牌一年多來大放異彩。去年,各分園成功引進千萬元以上項目70多個,總投資額超過100億元;高新區(新材料科技城)引進各類項目88個,協議引資239.8億元,實際引資127.5億元。

  • 一號站登錄測速_鐵礦石價格跌破每噸50美元     文章來源:金融時報

    一號站登錄測速_鐵礦石價格跌破每噸50美元     文章來源:金融時報

    [br]  鐵礦石價格已跌破每噸50美元,因為這一鍊鋼原料的關鍵消費國中國的需求疲軟引起了擔憂。鐵礦石是世界一些大礦業公司的一個關鍵利潤來源。[br]  對華即時交割的基準澳大利亞鐵礦石的價格昨天下跌2美元(跌幅3.9),至每噸49美元,為價格報告機構鋼鐵指數公司(TheSteelIndex)自2008年開始發布估價以來的低值。[br]  2014年期間由於供應過剩加劇而暴跌近50的鐵礦石價格,今年迄今進一步下跌了30,在過去三個交易日里跌去10。[br]  工銀標準銀行(ICBCStandardBank)分析師梅林達摩爾(MelindaMoore)表示,鐵礦石價格新跌勢反映出對中國鋼鐵業健康狀況的擔憂,該行業連月來一直在過量生產,在為其產品尋找國內外買家方面相當費力。[br]  過去一周里,螺紋鋼(一種在建築中應用廣泛的鋼材)價格在金融市場上已跌去逾100元人民幣,摩爾表示,鐵礦石價格註定將隨之下跌。交易員們指出,含鐵量達62的澳大利亞鐵礦石昨日Globalore交易平台上的價格為每噸48美元。[br]  隨着季節性維修期結束,澳大利亞和巴西的供貨量開始增加,摩爾表示,目前沒有理由認為鐵礦石價格已接近觸底。[br]  摩爾說:供應壓力、尤其是來自澳大利亞大型生產商的供應壓力將繼續上升,而需求增長可能持續疲軟。[br]  德銀(DeutscheBank)預計,今年鐵礦石需求將出現2009年以來的首次萎縮,並認為價格會在相當長時期內保持在40美元至45美元的水平,以達到市場平衡。[br]  需求低於預期意味着,需要進一步削減供應,德銀在本周發布的一份報告中表示。[br]  世界三大鐵礦石生產商必和必拓(BHPBilliton)、力拓(RioTinno)和淡水河谷(Vale)正在积極擴大生產能力,押注自己的低成本供應將擠掉中國和其他地區的高成本生產商。分析師們表示,儘管已有一部分供應被擠出市場,但還需要關停更多鐵礦。

  • 一號站登陸地址_粉末冶金液壓機促進我國粉末冶金業技術創新推     文章來源:網絡轉載

    一號站登陸地址_粉末冶金液壓機促進我國粉末冶金業技術創新推     文章來源:網絡轉載

    [br]  中國的粉末冶金行業現正進入一個關鍵發展時期,儘管我國粉末冶金產業技術與發達國家相比還有差距,但我們在若干基礎研究領域,應用開發領域,已做出了不少卓有成效的工作。而粉末冶金液壓機的發明更是促進技術創新推動產業結構優化。[br]  粉末冶金液壓機專為鑄造廠、廢金屬加工業製造。本機適用於將粉粒狀鑄鐵屑、銅屑、鋼屑等廢金屬冷壓成圓柱形餅塊直接投爐使用。本機自動化程度高,可以為用戶減少材料浪費和提高生產率。標準技術性能是採用PLC和人機介面組成控制系統,或採用繼電器組成控制系統兩種,全自動工作,每項15秒1個產品成型,有模箱內無料自動停機功能,壓力大小可調等。[br]  粉末冶金產業發展前景近年來,通過不斷引進國外先進技術與自主開發創新相結合,中國粉末冶金產業和技術都呈現出高速發展的態勢,是中國机械通用零部件行業中增長快的行業之一,每年全國粉末冶金行業的產值以35的速度遞增。製造業正加速向中國轉移,汽車行業、机械製造、金屬行業、航空航天、儀器儀錶、五金工具、工程机械、电子家電及高科技產業等迅猛發展,為粉末冶金行業帶來了不可多得的發展機遇和巨大的市場空間。另外,粉末冶金產業被中國列入優先發展和鼓勵外商投資項目,發展前景廣闊。[br]  據了解,粉末冶金,作為公認的綠色、高效、低碳、可持續性製造技術,是基礎性和戰略性產業,在經濟發展中佔有十分重要的地位。粉末冶金材料和零件已成為新材料及高技術發展不可或缺的組成部分。粉末冶金系列產品在冶金、机械、汽車、摩托車、家電、紡織、化工、環保、能源等重點產業領域廣泛應用。在國防工業中,如運載火箭、導彈、航空發動機、核工業,电子工業中使用的耐熱耐蝕、減摩耐磨和摩擦材料,一些關鍵產品只能用粉末冶金工藝技術製造。因此,粉末冶金技術一直是倍受關注的材料科學領域,而粉末冶金液壓機也會逐漸成為工業生產中必不可少的設備。

  • 一號站官方;_粉末冶金製品能滿足汽車製造業對零部件的各種     文章來源:網絡轉載

    一號站官方;_粉末冶金製品能滿足汽車製造業對零部件的各種     文章來源:網絡轉載

    [br]  我國粉末冶金製品行業上世紀50年代中期起步,后隨着汽車工業的發展,加上自身具有的節材性,日益受到重視。目前,我國粉末冶金零件產量已進入高速發展期。近些年來,由於一些新技術的興起,如机械合金化、金屬粉末注射成形、溫壓成形、噴射成形、微波燒結、放電等離子燒結、自蔓延高溫合成、燒結硬化等,使得粉末冶金材料和技術得到了各國的普遍重視,其應用也越來越廣泛。目前,粉末冶金技術正向著高緻密化、高性能化、集成化和低成本等方向發展。近年來,一系列粉末冶金新的成形技術層出不窮,並呈現出加速發展態勢,金屬注射成形、溫壓成形、流動溫壓成形、噴射成形、高速壓製成形等新技術不斷湧現,使得粉末高緻密化成形技術得到了很大的發展。[br]  在汽車製造工作中所需要的零部件非常的多,這些零部件必須滿足嚴格的也有可能相互矛盾的要求。而粉末冶金製品的出現大大體現了這一要求的需要。一方面,利用粉末冶金製品在汽車行業中的應用精密度非常地高,表面光潔度高,机械的性能好,主要的是可靠性高;另一方面,採用粉末冶金製品能夠在合理的價格下大批量的生產,提高了經濟效益。[br]  對於汽車製造業,零部件的生產相互競爭力非常地強,每個零件必須經過精加工,而那樣往往會提高加工的複雜性,即費功夫價格又昂貴。此外,想要生產出需要的零件狀態和單個組裝體,對與精度可靠性以及生產的時間產生了困難。面對這一困難,在這一方面粉末冶金製品的工藝就開始显示明顯的優越性。由於粉末冶金製品的發展,在工藝加工上應用加大壓制力,加上純度極高和具有特定適應性,特別挑選的粉末冶金製品就可以供應,並且性能方面也得到大大的提升。[br]  使用粉末冶金製品在汽車製品上由於他們的優良性能,將需要在零件的運行方面作出更大的改進,這將會進一步的擴大高強度的粉末冶金製品。對於具有很高的机械性能強度,抗拉強度零部件的需求量也在不斷的增加,而粉末冶金製品就是結合這一燒結工藝達到了特定的性能

  • 一號站黑錢_涉債1920億元 渤鋼集團深陷融資困境     文章來源:電纜網

    一號站黑錢_涉債1920億元 渤鋼集團深陷融資困境     文章來源:電纜網

      因涉債1920億元,天津市政府已成立由105家金融機構組成的渤海鋼鐵集團有限公司債權人委員會,擬建議各金融機構對渤鋼集團相關貸款展期並下調利率10。此外,渤鋼集團將剝離優質資產進行重組,而天津津融投資服務集團有限公司則將接盤其不良資產。   渤鋼集團於2010年7月由天津鋼管、天鐵冶金、天津鋼鐵及天津冶金4家國企組建,並直屬天津市國資委。2014年、2015年連續入圍世界500強后,如今卻深陷債務泥潭。作為曾經的鋼鐵巨無霸,渤鋼集團緣何突然倒下?渤鋼集團組建企業之一天津鋼管的經歷與境遇,就像一面鏡子,折射出鋼鐵巨頭的起落興衰。   根據大公國際資信評估有限公司對天津鋼管2015年度第二期短期融資券的信用評級報告,天津鋼管負債規模自2012年起逐年增長,債務負擔較重且短期償債壓力較大。   2012至2014年,天津鋼管的負債總額分別為380.53億元、395.02億元及448.99億元。截至2015年6月,天津鋼管負債總額近461億元,其中有息債務總額達367.26億元,包括短期有息債務265.72億元和長期有息債務101.54元。與此相對應的是,2015年上半年,天津鋼管的凈利潤僅為1.17億元。   此外,截至2015年6月末,天津鋼管對其所屬4家公司提供的擔保總額為20.52億元,其中子公司天津天管太鋼焊管有限公司2015年上半年凈利潤為-2328.97萬元,未分配利潤為-9188.20萬元。   天津鋼管的負債規模遞增,除了近兩年鋼鐵業步入寒冬後市場嚴重萎縮、企業營收銳減,或還與天津鋼管的海外巨額投資有關。2010年4月,美國商務部裁定對天津鋼管開徵高達99.14的反傾銷進口稅。為化解在美市場阻礙,天津鋼管決定投資10億美元,自2011年8月始在得克薩斯州建設生產線。   更讓天津鋼管雪上加霜的是在其產品銷售中長期面臨的賒銷影響。網易財經獲得的一份天津鋼管財務數據显示,2011至2014年,天津鋼管應收而未到的賬款總額,分別為31.08億元、53.92億元、38.67億元及44.07億元。這部分的主要欠款客戶,集中於中石化、中石油下屬公司。   在此背景下,天津鋼管《2015年度第二期短期融資券發行公告》則显示,此次兌付日為2016年10月14日的短期融資券,須償還金融為46.4億元。而在此之前,天津鋼管已發行5億元2015年年度期短期融資券,兌付日期為今年6月2日。   前述渤鋼集團知情人士表示,作為4家組建國企中資歷老的企業,天津鋼管因多重因素而在融資過程中陷入惡性循環,同時亦代表着渤鋼集團的整體衰落。為此,渤鋼集團開始自我解圍。2013年11月,渤鋼集團成立資本運營公司,以開展境內外融資業務。   據天津市國資委公開信息,2014至2015年,渤鋼集團資本運營公司在發行15億元人民幣債券及20億元港幣債券后,通過與中信集團合作獲得境外銀行貸款1億美元。而伴隨着渤鋼集團債務危機的不斷加重,渤鋼集團資本運營公司尋求合作變得愈發艱難。   路透中文網此前援引香港相關券商債券融資部人士消息稱,2015年底,渤鋼集團曾急於聯繫該融資部,表達通過香港市場續發境外債的意願,但被拒絕。   為此,渤鋼集團再次將目光轉向國內。渤鋼集團的官網信息显示,自2015年年底開始,渤鋼集團開始密集拜訪及接待中國進出口銀行、香港恒生銀行、興業銀行、渤海銀行、天津銀行等金融機構的高層。   此外,通過與天津市金融工作局及天津市國資委的溝通,渤鋼集團在債務重組前已獲得數額不小的支持資金。雖然具體細節難以知曉,但天津市國資委於今年3月4日發布的第24期《國資委信息》显示,實際控制人為天津市國資委的天津渤海國有資產經營管理有限公司,已向渤鋼集團及其所屬企業提供43.5億元的解困資金。   相比渤鋼集團1920億元的涉債金額,天津鋼管的情況不過冰山一角,上述43.5億元解困資金也僅是杯水車薪。

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