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  • 一號站平台網頁版_外資汽車品牌加速“國產化”搶奪市場

    一號站平台網頁版_外資汽車品牌加速“國產化”搶奪市場

    4月20日,為期十天的2013上海國際車展在上海新國際博覽中心如期舉行。1300餘輛整車、111輛首發車、數十輛概念車的參展陣容讓觀眾大飽眼福。除了視覺上的衝擊外,車展還給消費者帶來實實在在的好處,那就是降價,尤其是豪華車的重磅降價,更是吸引觀眾駐足。最早打入中國市場的德系奔馳、寶馬、奧迪“豪華三強”本屆車展降價依然很“猛”,奔馳新C最高優惠16.3萬元,寶馬3系優惠11萬元,奧迪全新A1優惠4萬元。     關於豪華車的降價,英菲尼迪中國事業總部市場營銷與產品規劃部公關高級經理葛然在接受媒體採訪時表示:“由於中國汽車市場的日益成熟,車輛引進越來越多,這樣造成總的趨勢是豪華車的價格在往下走,使豪華車更多接近消費者的需求。”     在去車展的路上,上海本地出租車司機小王與《證券日報》記者閑聊道:“每年車展都有很多人參觀,根本擠不進去,票也很難買,一些豪車很快就被預定完了。”     豪車降價的背後,是外資品牌對中國市場的日益重視,而這也成了繼大眾、通用之後,歐美、日韓眾多汽車品牌紛紛加速本土化進程的重要原因。     在中投顧問高級研究員郭凡禮看來:“當前,為了進一步減低成本,提升競爭力,各國際商家開始在我國設立研發、生產基地,當然核心仍是總部掌握。”同時,他指出合資自主也是外資企業近年來適應我國市場而採用的一種方式。     奧迪上海車展推小型車     “本屆車展外資品牌汽車主要體現了三個特點:其一,豪華車品牌開始推出更多的小型車;其二,外資品牌的汽車產品種類全線擴張,高端、中端、低端同時進軍;其三,外資車企開始加大力度布局新能源汽車。”郭凡禮向《證券日報》記者表示,“從本屆上海車展看來,今年我國汽車市場的競爭將更趨激烈,特別是跨國車企將產品種類全線擴張。”     此外,郭凡禮表示:“外資將進一步加強對我國市場的投入,其競爭優勢較明顯;合資品牌將持續向三、四線城市進軍,搶奪自主品牌市場;自主品牌則在政策的扶持下加強技術研發、技術升級以及進一步向發展中國家出口。”     以奧迪為例,本屆車展一汽-大眾奧迪攜兩款全球首發車型、五款亞洲首發車型,總計二十三款車型出展。其中,國產和進口新奧迪Q5聯袂上市,全系車型價格為35.85萬元至65.8萬元。     “三十幾萬的車普通老百姓還是承受得起的,而且開着奧迪也算有面子。”在車展参觀的蔣先生告訴記者。     事實上,作為豪華車品牌國產化的“排頭兵”,中國已連續幾年成為奧迪的最大市場。數據显示,2012年奧迪全球銷量為145.5萬輛,同比增長11.7%;而2012年奧迪在中國的銷量首次超過40萬輛,同比增長30%,遠高於其全球銷量增長比率。值得一提的是,2012年奧迪Q5在華銷量為93030輛,同比增長63.8%,接近於Q5全球銷量的一半;奧迪A6L和A4L在中國的月均銷量都接近於1萬輛。     中國成捷豹路虎第一市場     除了德系車外,以頂級SUV穩佔市場的捷豹路虎也吸引了不少觀眾的眼球。     4月20日上午9點10分,在豪車雲集的E7展館中,捷豹路虎新聞發布會率先拉開序幕。捷豹跑車傳奇代表作C-Type、D-Type及E-Type首次集體登陸中國,僅於中國限量銷售10台的F-TYPE中國限量版也同時登台,不過其180多萬元的標價也讓普通老百姓望而卻步。     捷豹路虎中國總裁高博先生(Mr.BobGrace)在車展上表示:“2012年,中國已躍升成為捷豹路虎全球第一大市場。未來,我們將一如既往的追求歷史傳承與前沿科技的完美融合,不斷引領行業的創新與發展。與此同時,我們也將始終把中國消費者的需求放在首位,以頂級的產品和卓越的服務回饋消費者,並以不懈努力實現可持續發展。”     雖然進駐中國市場的時間不算長,但捷豹路虎是較早布局“國產化”的豪華車品牌。記者從上海車展了解到,去年捷豹路虎中國共交付汽車逾77000輛,同比增長48%。近幾年來,捷豹路虎在不斷髮力經銷商網絡的拓展,至2013年3月,捷豹路虎在華簽約授權經銷商數目已達163家,其中116家已投入運營。預計至今年底,還將有約50家已授權經銷商店投入運營。     去年年底,捷豹路虎與奇瑞的合資項目也浮出水面。據奇瑞汽車董事長、總經理尹同躍介紹,該項目涉及整車生產基地、聯合研發中心、發動機生產基地、合資自主項目等多項內容,預計2014年建成投產。     郭凡禮告訴《證券日報》記者:“跨國車企本土化主要是在我國投資設廠以及和國內車企合作為主。由於政策的限制,外資車企起初進入我國必須要與我國汽車廠家合資,合資品牌成為外資進入我國的主要方式。如德國大眾與上汽集團的合作、豐田與廣汽集團的合作。”     日系豪車加速中國化進程     除了歐美豪華車品牌,本屆車展日系豪華車陣容也不可小覷,日產旗下英菲尼迪、本田旗下謳歌都攜多款新車亮相,並宣布本土化進程。     英菲尼迪於去年宣布國產,進入工廠和生產線建設期,預計2014年投產。在此次上海車展上,英菲尼迪宣布了具體的國產化計劃,葛然表示:“第一,在本屆上海車展進行了亞洲首演的全新英菲尼迪Q50會在明年首先以進口的方式進入到中國市場;第二,我們將有Q50長軸距版和QX50長軸距版這兩款車在中國實現本土化。我們有信心很快把我們在本土生產的英菲尼迪產品帶給中國的消費者。”     作為本田的豪華車品牌謳歌也在本次車展上“落地”,今後謳歌將加大在中國的本土化力度,並將會針對中國市場進行特定的車型研發工作。     “我知道謳歌的國產計劃是有點晚了,但我們是在所有條件都成熟的情況下做的決定。”本田中國總經理倉石誠司在上海車展期間接受媒體採訪時表示,謳歌將在與本田在華兩家合資公司充分商討的情況下確定在哪一平台進行國產,計劃用大約三年的時間推出第一款國產產品

  • 一號站平台網站_中國成為全球最大工業機器人市場

    一號站平台網站_中國成為全球最大工業機器人市場

    作為世界製造業第一大國的中國,最近又有了“新標籤”——全球最大的工業機器人市場。     根據國際機器人聯合會的統計數據,2013年中國購買了36560台工業機器人,購買量首次超過有“機器人王國”之稱的日本,排名世界第一,而且是以“大比分”領先,比日本多了10545台,比排在第三的美國多了12881台。     尤其值得關注的是中國市場的增長速度,2010年中國工業機器人的安裝量出現了171.1%的爆髮式增長,達到近15000台,儘管此後有所回落,但除了2012年,每年均保持着50%以上的超高增速。而根據國際機器人聯合會之前的預測,中國工業機器人的安裝量要到2015年才會達到32500台,事實上中國提前兩年就超越了這一数字。這就是“神奇”的中國市場,它常常會提供給你比最樂觀的估計還要多得多的驚喜!     雖然已經達到了世界第一,但中國市場的潛力恐怕只是露出了冰山一角。當前採購機器人較多的主要是大型跨國製造企業、尤其是大型跨國車企。數據显示,2012年,中國製造業的機器人密度僅為23台/萬人,韓國則為396台/萬人。簡單推算便可知,中國如果在這項數值上達到韓國的水平,那將意味着一個天量級的市場。     推動機器人市場迅速崛起的一個重要原因,無疑是經濟因素。過去幾年,中國勞動力成本持續快速上漲,根據國家統計局的數據,我國城鎮製造業職工工資在2005年為1.57萬元,而到2012年已經漲到了4.15萬元。相反,工業機器人的成本近10年來卻下降了約50%。以一台能替代3人工作的焊接機器人為例,目前售價20萬元左右,相當於3名焊接工人一年的工資,即對這台機器人的成本投入一年就能實現回收。這還只是明賬。機器人不吃不喝,沒有情緒,不會怠工,完全服從於你預先設定好的指令。管理成本要比人工低得多。而且人一旦出現工傷事故,企業將面臨着巨額賠償,機器人則沒有這樣的風險。隨着人力成本的不斷上升和機器人成本的不斷下降,可以預見,機器人的競爭優勢必將越來越明顯。     這對機器人行業的從業者來說無疑是利好消息。巨大的市場預期不僅吸引了國外主流機器人廠商加緊對中國市場進行布局,國內企業更是蜂擁而至,據統計,目前我國從事機器人研發設計、生產製造、工程應用以及零部件配套的企業已達100多家,其中上市公司中具有機器人概念的達到了40多家,全國各省市地區正在建設和籌建的機器人產業園超過了30餘家,這個新興產業還處在起步階段,就似乎呈現出了某種過熱的跡象。     而另一方面,對於那些工作崗位被機器人取代了的人而言,對於整體就業而言,機器人的大規模應用究竟是好事還是壞事呢?有人說中國經濟現在面臨着“人口紅利”逐漸消失的問題,面臨着“用工荒”的問題,尤其是大批80后、90后的年輕人,他們不再願意去做那些“辛苦、骯髒、危險”的工作,因此機器人將成為中國製造業的拯救者。隨着工業的“機器人化”,勞動人口也將向服務業轉移,正如當年在拖拉機、聯合收割機、自動採摘機等机械設備出現之後,农民洗掉腳上的泥土,走進工廠一樣。然而,現實也許要複雜得多。因為正如工業的“機器人化”一樣,服務業的“機器人化”已經開始了,2012年,哈爾濱出現了我國第一家全部由機器人服務的餐館。而隨着人工智能的發展,歐美髮達國家已經在討論醫生、律師等專業人士也可能下崗的問題。今天的年輕人同樣不願意去做清潔工、服務員這樣的工作,而那些“高大上”的職位,且不說有多少人具備所需要的能力,它本身能夠解決的就業數量也是有限的。     有一個流傳得很廣的段子,說是當年美國工會領袖沃爾特?魯瑟去福特汽車参觀其新開辦的自動化工廠,亨利?福特指着他的新型機器問:“你如何讓它們向你的工會交會費?”魯瑟反問:“你怎麼讓它們購買你的汽車?”今天,與經濟下行對就業的壓力相比,機器人的威脅也許還不足道。不過,隨着越來越多的行業和企業開始用技改來代替招聘,用資本來代替勞動力,未來,我們將如何與機器和諧共處,無疑是一個值得政府、學界和產業界關注和研究的話題!

  • 一號站娛樂業務:_五金滾鍍加工的傳統意義

    一號站娛樂業務:_五金滾鍍加工的傳統意義

    ,  滾鍍是製件在迴轉容器中進行的電鍍。滾鍍適用於受形狀、大小等因素影響無法或不宜裝掛的小零件的電鍍,它與早期小零件電鍍採用掛鍍或籃筐鍍的方式相比,節省了勞動力,提高了勞動生產效率,而且鍍件表面質量也大大提高。所以,滾鍍的發明與應用在小零件電鍍領域無疑有着非常积極的意義。滾鍍嚴格意義上講叫做滾筒電鍍。它是將一定數量的小零件置於專用滾筒內、在滾動狀態下以間接導電的方式使零件表面沉積上各種金屬或合金鍍層、以達到表面防護裝飾及各種功能性目的的一種電鍍加工方式。,

  • 一號站註冊平台_寧波電鍍的方式

    一號站註冊平台_寧波電鍍的方式

    ,  電鍍分為掛鍍、滾鍍、刷鍍和連續鍍等方式,主要和待鍍件的批量和尺寸有關。掛鍍適用於一般尺寸的製品,如汽車的保險杠,自行車的車把等。滾鍍適用於小件,如緊固件、墊圈、銷子等。連續鍍適合成批生產的線材和帶材。刷鍍適用於修復或局部鍍。電鍍液有酸性的、鹼性的和加有鉻合劑的酸性及中性溶液,無論什麼類型的鍍覆方式,與待鍍製品和鍍液接觸的弔掛具、鍍槽等應具有一定程度的通用性。,  鍍層分為裝飾保護性鍍層和功能性鍍層兩類。,  裝飾保護性鍍層:主要是在鐵金屬、非鐵金屬和塑料上的鍍鉻層,特別是鋼的銅-鎳-鉻層,鋅及鋼上的鎳-鉻層。為了節約鎳,人們已能在鋼上鍍銅-鎳/鐵-高硫鎳-鎳/鐵-低固分鎳-鉻層。與鍍鉻層相似的錫/鎳鍍層,可用於分析天平、化學泵、閥和流量測量儀錶上。,

  • 一號站娛樂業務:_鍍銀防變色的處理措施

    一號站娛樂業務:_鍍銀防變色的處理措施

       1、計劃部下達生產計劃時應考慮50天以內的周轉用量。,   2、品質部(IQC)要建立一套鍍銀產品來料檢測標準,要重點檢測鍍層厚度,顏色偏差,色牢度測試或耐鹽霧測試等,事先要與供應商簽訂能確保鍍銀產品品質要求的相關測試項目,配足測試儀器,不定時地對來料進行測試檢驗。不符標準的堅決不放行!,   3、鍍銀產品的儲存倉庫應分獨立區域,不得與其它物料混放,並保證長期乾燥且無帶酸鹼性的氣源,要避免陽光直射!進出人員少且嚴格控制。採用鐵皮箱以後如其它管控沒跟上也無法解決變色現象。當然有了鐵皮箱再在其它方面也管控好就更能確保不變色了!,   4、 鍍銀產品的包裝應用無毒的聚氯乙烯尼龍袋,必須熱封封口!內裝乾燥劑!包裝採用小量包裝,一般以日產量為宜。, 6、,   7、成品應在50天以內銷售!做到先進先出!,

  • 一號站登錄網站_滾鍍的概念及其優缺點

    一號站登錄網站_滾鍍的概念及其優缺點

       滾鍍適用於因形狀、大小等因素影響無法或不宜裝掛的小零件的電鍍,它與早期小零件電鍍採用掛鍍或籃筐鍍的方式相比,節省了勞動力,提高了勞動生產效率,而且鍍件表面質量也大大提高。所以,滾鍍的發明與應用在小零件電鍍領域無疑有着非常积極的意義。滾鍍,早在20世紀20年代就已經在工業上得到應用。國內滾鍍最早於20世紀50年代中後期出現在上海,机械化連續滾鍍設備在20世紀90年代開始才有較為廣泛應用。目前,滾鍍的產量約佔整個電鍍加工的50%左右,並涉及到鍍鋅、銅、鎳、錫、鉻、金、銀及合金等幾十個鍍種。滾鍍已成為應用非常普遍且幾乎與掛鍍並駕齊驅的一種電鍍加工方式。 滾鍍從嚴格意義上講叫做滾筒電鍍。它是將一定數量的小零件置於專用滾筒內,在滾動狀態下以間接導電的方式使零件表面沉積上各種金屬或合金鍍層,以達到表面防護、裝飾及各種功能性目地的一種電鍍加工方式。典型的滾鍍過程是:將經過鍍前處理的小零件裝進滾筒內,零件靠自身的重力作用將滾筒內的陰極導電裝置緊緊壓住,以保證零件受鍍時所需的電流能夠順利地傳輸。然後,滾筒以一定的速度將一定的方向旋轉,零件在滾筒內受到旋轉作用后不停地翻滾、跌落。同時,金屬離子受到電場作用后在零件表面還原為金屬鍍層,滾筒外新鮮溶液連續不斷地通過滾筒壁板上無數的小孔補充到滾筒內,而滾筒內的濃度較低的溶液及電鍍過程中產生的氣體也通過這些小孔不斷地排出筒外。  ,

  • 一號站註冊平台官網_錫銅鋅合金鍍層的滾鍍工藝的特點

    一號站註冊平台官網_錫銅鋅合金鍍層的滾鍍工藝的特點

      慈溪鍍銀鍍錫代鎳滾鍍電鍍工藝能鍍出一層類似鎳色之光亮錫銅鋅合金鍍層,鍍層整平性好,有較高硬度和較好的防腐能力,實為代鎳之最佳選擇。此滾鍍工藝能鍍至D=10Lm,可直接在銅或銅合金上電鍍。鋼鐵件應先預鍍銅層再鍍錫銅鋅合金。,  鍍層成分(均為質量分數)為40%銅、55%錫、5%鋅。硬度500~650HV,密度815g/立方厘米,鍍層中的w(Zn)可在0%~5%範圍內變動,它能適當提高鍍層的潔白度,工藝中也可以不含鋅鹽。,

  • 註冊多寶1號站_酸性鍍銀鍍錫工藝中雜質的來源

    註冊多寶1號站_酸性鍍銀鍍錫工藝中雜質的來源

      酸性鍍銀鍍錫是20世紀80年代初發展起來的新方法,由於歷史較短,還不能完全反映出滾鍍生產中存在的全部問題。酸性鍍銀鍍錫溶液經常受到鐵雜質的污染,尤其對於滾鍍,鐵雜質的影響比較明顯。在生產實踐中發現,當鐵雜質超過100mg/L時,鍍層就會出現滾桶眼子印,需要進行處理。當鐵雜質污染較重時,低電流密度區鍍層發黑,鈍化困難,鍍液的分散能力下降。,  鐵雜質的來源有3個途徑:,  (1)從活化工序帶入鍍槽;,  (2)電鍍開始后的一段時間,滾桶中包夾在內部的鐵件在鍍液中的溶解;,

  • 一號站測速註冊_減少電鍍生產時廢氣的溢出

    一號站測速註冊_減少電鍍生產時廢氣的溢出

      在批量大,有規律的產品電鍍生產中,採取減小氣體溢出面積或封閉進行生產,都會使電鍍廢氣溢出量減小,有效的控制廢氣的溢出。,  槽體設置的吸風系統,由於鍍槽寬度限制,難以將槽液面中間部位的廢氣吸入凈化處理裝置,中間部位的廢氣還是在車間內蔓延,如加大吸風量,又造成吸風口處風量過大帶來風機電能的高消耗和槽液的過度蒸發損耗,最有效的方法是從廢氣產生源頭控制住廢氣的蔓延,採用縮小槽口溢出面積,在不影響產品進出的情況下,減少槽口寬度,能有效地達到抑止廢氣蔓延的效果。,  在吸風罩上設置可翻轉的遮擋板,減小吸風面積,將廢氣吸入處理系統,進行凈化處理,吸風效果得到改觀。在產品可以實現封閉生產的情況下,採用封閉槽體,吸風系統會使槽體內部處於負壓狀態,電鍍過程中產生的廢氣,很順暢的進入吸風管道,杜絕廢氣的蔓延。封閉吸風量是敞開吸風量的1/10,很大程度上降低了吸風機的耗電功率。,

  • 一號站平台_從寧波電鍍企業整治看經濟發展新主題

    一號站平台_從寧波電鍍企業整治看經濟發展新主題

      寧波與全國一樣,從上世紀九十年代初確立發展市場經濟以來,便有了促進經濟“又快又好”發展的提法。2006年12月,為全面落實科學發展觀,中央經濟工作會議提出要“又好又快”發展。從此,“又好又快”成為寧波經濟發展的主題詞。,  從“又快又好”到“又好又快”,由強調發展的速度到注重發展的效益和增長的質量,反映了經濟發展理念的重大轉變。,  22家電鍍廠的停產,5家企業的電鍍車間關閉———10月18日,這些關停企業名單公布在《寧波日報》上接受社會監督。,  不光是電鍍行業,不銹鋼、印染等所有高投入、高能耗、高排放企業,在限定期內無法完成整治提升,一律被責令停產淘汰。,  回眸歷史,寧波經濟發展創造了驚人的速度,也飽受了多年來高投入、低產出粗放式發展的困窘,經歷了從“又快又好”到“又好又快”的蝶變。,  伴隨着改革開放的春風,寧波作為沿海城市,經濟發展高歌猛進,實現了從資源小市到經濟大市的跨越:地區生產總值從1978年的20億元增加到2006年的2864.5億元,同期,人均生產總值從437元增加到51285元,財政收入從5億元增加到561.2億元。,  資料显示,寧波人均水資源佔有量只有1180立方米,僅為全國平均水平的55%,人均耕地面積更是不足全國平均的一半,而且後續資源十分有限。與國內不少城市一樣,寧波經濟社會發展面臨着土地資源、能源和水資源、人口重負、環境承載力的“四個難以為繼”。,  面對資源要素和宏觀政策的多重“倒逼”,冷靜分析寧波遇到的“成長的煩惱”,深層次原因是粗放型發展方式的后遺症,惟一出路是轉變發展方式,注重發展質量和效益。,  注重“又好又快”,寧波以科學發展為主題,以轉變發展方式為主線,作出了“三思三創”、“六個加快”等一系列重大決策部署:,  “‘又好又快’發展是全面落實科學發展觀的本質要求。”2006年底召開的中央經濟工作會議提出,從“又快又好”調整為“又好又快”,由過去更多地強調發展的速度,轉為更注重發展的效益、增長的質量。,  在塑造優勢上,寧波持續深化改革,加快打造國際強港,建設海洋經濟發展核心示範區,不斷放大港口、開放、民營經濟、海洋經濟等發展新優勢。,  在優化環境上,寧波統籌城鄉一體化發展,加快構築現代都市,加快建設生態城市,加快提升生活品質,建設宜居宜業的現代化國際港口城市。,  “好”字為先,寧波科學發展之路越走越寬,成功戰勝了國際金融危機等各種困難的挑戰,經濟發展“又好又快”:5年來,地區生產總值連跨四個“千億元”台階,2011年達到6010億元,人均地區生產總值接近翻番,達到78884元;財政一般預算收入、地方財政收入分別達到1432億元和658億元,均增長1.5倍以上;工業增加值年均增長11.9%,總量躍居全省首位,高新技術產業產值占規模以上工業產值比重提高到26%,第三產業增加值年均增長12%;化學需氧量、二氧化硫排放量削減率分別居全省和全國同類城市首位……,

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