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  • 一號站代理_唐山鑫聯獲批十萬噸規模危廢證,助力京津冀地區綠色發展     文章來源:冶金設備產業網

    一號站代理_唐山鑫聯獲批十萬噸規模危廢證,助力京津冀地區綠色發展     文章來源:冶金設備產業網

       日前,鑫聯環保科技股份有限公司(以下簡稱“鑫聯科技”)旗下全資子公司——唐山鑫聯環保科技有限公司(以下簡稱“唐山鑫聯”)獲批河北省生態環境廳核發的《危險廢物經營許可證》。河北省多年來核發有關含鋅危廢品種資源化利用的危廢經營許可證,這不僅標志著鑫聯科技的固危廢處置能力與產業布局將要邁入新階段,更是進一步提升了鑫聯科技在京津冀地區固危廢資源化利用的規模與水平,與行業一同助力京津冀及周邊地區的綠色發展。    此次獲批的《危險廢物經營許可證》核准唐山鑫聯收集、貯存、利用方式處理HW17表面處理廢物(336-051-17、336-052-17(不包括廢槽液))、HW23含鋅廢物(336-103-23、312-001-23、900-021-23(不包括廢液))、HW48有色金屬冶鍊廢物(321-004-48、321-010-48、321-014-48、321-028-48)等多種危險廢物,核准年度經營規模10萬噸/年。    《河北省“十四五”危險廢物集中處置設施建設規劃(徵求意見稿)》中披露,2020年河北省共申報危險廢物412萬噸,主要產廢集中於唐山市、廊坊市、邯鄲市等地,固危廢資源化處置需求龐大。同時,隨着《中華人民共和國固體廢物污染環境防治法》、《國務院辦公廳關於印發強化危險廢物監管和利用處置能力改革實施方案的通知》等一系列政策法規的出台,危險廢物處置行業需求逐步釋放,行業發展逐漸加速,固危廢大規模合規資源化處置也愈加緊迫。    作為國家工信部指定的“京津冀及周邊地區工業資源綜合利用產業協同發展項目”之一,唐山鑫聯坐落於河北省曹妃甸工業區中日產業園區,主要服務於京津冀及周邊地區的鋼鐵及熱鍍鋅企業,對京津冀地區數量巨大的鋼鐵煙塵、鍍鋅污泥、鍍鋅灰等含重金屬固體廢物和危險廢物進行資源化、清潔化綜合利用,對推進發展循環經濟技術、節能減排、建立清潔生產模式具有重要的示範作用。    同時,作為鑫聯科技的三大綜合處理含重金屬固危廢資源化清潔利用基地之一,唐山鑫聯通過自主研發的“火法富集-濕法脫雜-分級提取多段耦合集成處理技術”,每年可處理鋼鐵冶鍊、有色冶鍊、表面處理、化工、製造等行業產生的含重金屬固危廢,並從中提取鋅、銦、鉛、鉍、銫、鎘等有價元素。全流程無廢水、廢渣排放,實現涉重固危廢資源化循環利用。目前,該項技術已通過科技成果鑒定,兩次被鑒定為“國際水平”;另外,先後成功入選全國“無廢城市”建設試點先進適用技術、國家發改委《綠色技術推廣目錄》及工信部《國家鼓勵發展的重大環保技術裝備目錄》、《國家工業資源綜合利用先進適用工藝技術設備目錄》等。    鑫聯科技董事長馬黎陽表示:“作為含重金屬固危廢資源化利用領域的領軍企業,鑫聯科技切實響應國家‘生態優先綠色發展’的號召,以雲南箇舊、江西新干、河北唐山三個大型綜合處理中心為樞紐,輻射全國多座火法處理基地,形成突出、點面結合的業務網絡布局,使得公司固危廢年處理能力約120萬噸。此次,唐山鑫聯獲批危險廢物經營許可證,標志著公司的技術與業務發展得到了國家與行業的高度認可與鼓勵。未來,鑫聯科技將繼續強化京津冀地區固危廢處置能力,完善華北地區產業布局,推進行業綠色發展,與行業一起構建綠色未來。”

  • 註冊多寶1號站_打造我國大的釩鈦基地     文章來源:經濟參考報

    註冊多寶1號站_打造我國大的釩鈦基地     文章來源:經濟參考報

    [br]  記者從中國承德釩鈦產業創新與發展會議上了解到,十二五期間,承德市釩鈦產品將佔全國市場份額50以上,有望成為我國大的釩鈦基地。[br]  生產釩鈦產品的主要原料釩鈦磁鐵礦屬世界稀少資源,釩能夠明顯提高鋼的強度、韌性、延展性和耐熱性。在鋼中加入0.1的釩就可以使1噸低合金鋼當1.4噸普通鋼用,因此多生產1噸釩就相當於多生產400噸鋼。中國釩鈦磁鐵礦儲量占世界第三位,承德境內已探明釩鈦鐵礦資源近百億噸,釩儲量佔中國已探明總儲量的40。[br]10月PMI創5個月新高[br]  過去很長一段時間,承德釩鈦資源的價值遠遠未被充分開發。由於提釩冶鍊能力不足,只有40左右的含釩鐵精粉得到利用。而含釩鐵礦石一旦煉成鋼鐵,將因為不可回收而導致珍貴釩資源的一次性消費。[br]  2008年,受國家發改委委託,承德釩鈦基地建設順利通過由中國國際工程諮詢公司組織的專家論證。2009年,承德釩鈦產業基地被科技部認定為釩鈦新材料高新技術產業化基地。政府每年投入不少於1000萬元,設立釩鈦產業技術創新專項資金,帶動企業研發經費投入不少於3億元,加大釩鈦產業技術創新投入。[br]  此外,總投資5.56億元的萬利通集團釩電池項目,依託承德市的釩鈦資源優勢,推動釩產業鏈延伸及電池技術升級。承德市從產業原材料到釩鈦製品,已發展規模釩鈦生產企業18家。

  • 一號站下載_首鋼京唐鍊鋼日產首次達到設計水平     文章來源:中國鋼鐵工業協會網

    一號站下載_首鋼京唐鍊鋼日產首次達到設計水平     文章來源:中國鋼鐵工業協會網

    [br]  11月9日,首鋼京唐鍊鋼以冶鍊88爐、日產2.5304萬噸鋼水,超計劃2264噸的優異成績,創投產以來高紀錄,並首次達到設計水平。據統計,11月份截止到9日,累計產鋼19.2408萬噸,比計劃超產3708噸。自動化鍊鋼率創出95以上的好水平。[br]  鍊鋼作業部職工以實際行動落實中央指示精神,努力開創工作新局面。為確保生產穩定運行,該部採取多項措施提高設備保證能力,在脫磷加料跨和脫碳加料跨各新增一台天車,消除等廢鋼、等半鋼包現象。同時改進清理爐下操作,通過穩定轉爐裝入量、優化氧槍槍位、供氧壓力流量等措施,減少吹煉過程的噴濺。他們還將每班清理一次爐下,改為每天清理一次,並將爐下清理與補爐操作同時進行,使一爐轉爐每天擠出60分鐘鍊鋼時間。[br]  為降低鍊鋼工序成本,鍊鋼作業部將總成本指標以貨幣形式劃分到各作業區,包死基數,實行成本否決。鍊鋼專業技術人員大膽改進工藝,用成品低的原料替代成本高的原料,用普通硅鐵替代碳化硅,作為轉爐調溫劑,使入爐礦石量比上月提高1.05噸/爐,節省成本4.7元/噸鋼。同時提高鑄機恆拉速比率,鍊鋼生產調度按照均衡生產組織模式進行安排,有效地保證各工序間控制,確保連鑄中間包溫度合格率達到90以上。他們還強化轉爐終點穩定控制,利用滑板擋渣技術,為精鍊工序控制、脫氧、升溫操作創造了條件,提高了鋼水的潔凈度,使高拉速狀態下的恆拉速率達到了80的較高水平,為完成鋼水產量指標奠定了基礎。[br]  轉爐副槍是實現自動化鍊鋼的重要設備,為提高副槍的利用率,該部成立了專題攻關組,大膽對副槍的設備、控制軟件等進行優化和改造,開發出了適應半鋼冶鍊的情景模型,對副槍平台、提升小車、探頭料倉、氮氣吹掃等設備進行了10多項技術改造,解決了探頭卡倉、信號不穩定等設備問題。通過增加副槍存放架,使副槍更換時間由150分鐘縮短至90分鐘,提高了系統的穩定性,為提高自動化鍊鋼率創造了條件。來源:首鋼日報

  • 一號站平台網頁版_巴媒:巴鋼鐵產量僅為實際產能的40     文章來源:生意社

    一號站平台網頁版_巴媒:巴鋼鐵產量僅為實際產能的40     文章來源:生意社

    [br]  據巴基斯坦《新聞報》11月13日報道,拉合爾工商會副主席卡西夫.尤努斯.麥赫(KashifYunusMEhr)日前接受媒體採訪時表示,目前巴鋼鐵年產量為400萬噸,僅為實際產能的40,主要原因是國內經濟蕭條導致鋼鐵產品需求下降。[br]  卡西夫稱,過去五年間巴鋼鐵企業在冶鍊和軋卷領域投入巨大,生產效率和產品質量顯著提升,但近三年巴經濟持續不景氣,造成市場對鋼鐵產品需求大幅下降;持續電力油氣短缺及原材料價格上漲等則造成成本急劇上升,使得巴鋼鐵企業普遍面臨巨額虧損,無法充分利用現有產能。[br]  巴机械工程委員會(EDB)前主席艾爾瑪斯?海德(AlmasHyder)稱,五年前巴鋼鐵產能僅為400萬噸,市場需求為730萬噸:經過多年投資和發展,巴目前鋼鐵產能已增至1000萬噸左右,但近年來巴經濟不景氣,連續多年削減公共領域發展項目(PSDP)資金支出,導致建築、工業和基礎設施建設等行業鋼鐵需求大幅下滑。

  • 一號站總代平台_鋼鐵微利時代來臨     文章來源:

    一號站總代平台_鋼鐵微利時代來臨     文章來源:

    [br]  儘管已經步入微利時代,但鋼鐵行業更糟糕的時刻可能還沒到來。明年宏觀經濟進一步放緩將是大概率事件,這將導致鋼鐵產業下游需求進一步萎縮,而鐵礦石易漲難跌的特性無疑也會加劇鋼鐵業運行的難度。  然而,鋼鐵業的升級轉型暗含機遇,鋼企差異化開發鋼材品種就是一條突圍之路,即使全行業仍處於一個低盈利運行狀態,那些致力於大力發展優質特殊鋼品種的鋼企仍然值得期待。  壞時刻還未到來  盤點過往幾年中國鋼鐵業的表現並不太難,一句話即可說清:在高價礦和供求矛盾雙重擠壓下,長期維持低盈利狀態。  10月,中鋼協統計的77家大中型鋼企已有25家虧損,銷售利潤率僅為0.47,處於歷史低水平。雖然早知形勢嚴峻,但0.47的利潤率還是讓中國鋼鐵工業協會黨委副書記羅冰生倒吸了口涼氣,他說:可以看到虧損額比利潤額還多。明年社會鋼材需求減弱,鋼鐵行業低效益的態勢仍將繼續。  數據显示,1月至10月,中國大中型鋼鐵企業銷售利潤率只有2.8,低於中國工業行業的平均盈利水平。若扣除鋼鐵企業投資收益54.94億元,鋼鐵主業利潤實際只有638.45億元,銷售利潤率僅為2.58,低於銀行利率。  但更糟糕的時刻可能還沒到來。中國聯合鋼鐵網分析師胡艷平表示,由於出口所面臨的外圍環境複雜而多變、投資受房地產調控制約、消費內生動力不足,2012年宏觀經濟進一步放緩是大概率事件。在宏觀經濟增速預期進一步放緩的大背景下,主要用鋼行業表現均不甚樂觀,這將導致鋼鐵產業下游需求進一步萎縮。  此外,鐵礦石易漲難跌的特性無疑也會加劇鋼鐵業運行的難度。華泰聯合證券日前發布的報告稱,高產量、高成本、低下游需求增速是鋼鐵行業盈利下降的根本原因。鐵礦石繼續高度依賴進口,鋼廠採購定價能力不足,行業明年延續低盈利的運行態勢。  在鐵礦石價格走勢判斷上,胡艷平認為,2012年及國內鐵礦石供需關係難有根本性轉變,鐵礦石價格總體或較今年小幅下降。  國金證券鋼鐵行業分析師王招華提醒說,鋼廠通常會有1到1個半月的鐵礦石庫存,因此10月份鐵礦石價格的大幅下降給鋼鐵企業造成了巨額的資產損失,這意味着鋼企業績在四季度可能會出現非常差的一個局面。  控制生產總量是關鍵  一方面是需求的同比回落,另一方面是產量增幅的同比增長,供大於求的矛盾不斷積累、不斷激化,使9月末的供需關係達到了緊張的狀態,從而導致10月份鋼材價格的全面、大幅下跌。羅冰生道出了鋼鐵業的癥結所在。  過去10年,我國鋼鐵業經歷了驚人的規模擴張,從2000年到2009年,我國粗鋼產量年均增速達到27.2.正是這種粗放擴張使得行業不可避免的遭遇資源、環境瓶頸,使得鋼鐵行業眼下跌入微利時代。  羅冰生分析稱,無論是GDP(國內生產總值),還是固定資產投資、工業增加值,今年以來,其增速都呈放緩態勢。而GDP和工業增加值更是呈逐季回落的態勢,對鋼鐵的需求逐漸減弱。與此同時,從鋼鐵生產供應來看,卻呈現出不斷增長的態勢。  數據显示,今年季度,我國粗鋼產量同比增長8.7,增加1358萬噸;上半年同比增長9.6,增加3066萬噸;前三季度同比增長10.7,增加5083萬噸。從這些数字可以發現,我國粗鋼產量水平同比增長的幅度在逐漸上升。  羅冰生表示,目前經濟增速逐季放緩的態勢在明年仍將持續,預計GDP增速將回落至8.5甚至更低一些。而我國鋼鐵業發展的主要特徵是市場需求的拉動,明年經濟增速放緩將給鋼鐵行業帶來重大影響,全社會對鋼材的需求增長將明顯比2011年減弱。  在這種情況下,應當從社會需求的實際出發,堅持按實際需求組織生產,控制鋼鐵生產總量,實現國內鋼材市場的供需基本平衡。如果不能有效控制生產總量,明年將延續今年以來國內市場供大於求、市場價格全面下跌、企業經營困難的狀況,甚至有可能出現更大的困難。羅冰生強調。  從下游用鋼行業增速放緩的態勢來看,羅冰生的判斷基本可以得到印證。無論是汽車、工程机械還是船舶工業,行業增速均大幅放緩,這些行業對鋼材的需求量短期內顯然難以出現大幅增加。  事實上,這種態勢已經引起鋼廠的重視,不少鋼廠已經開始採取檢修停產等措施。統計局數據显示,10月份,我國粗鋼產量為5467萬噸,平均日產水平為176萬噸,環比下降13萬噸,比1月~9月平均日產水平193萬噸下降8.4.  產品獲政策支持  不過,從更長遠的時點來看,鑒於中國經濟發展仍處於穩步增長階段,鋼鐵業有望否極泰來。一方面,在熬過艱難時刻后,鋼鐵業盈利向上反彈空間巨大;另一方面,近日出台的第三份鋼鐵行業綱領性文件《鋼鐵工業十二五發展規劃》暗含的政府調控思路轉變也給業內以新的期待。  從生產前景來看,《鋼鐵工業十二五發展規劃》預計,到2015年我國粗鋼消費量將達到7.5億噸。中鋼協常務副秘書長李新創表示,在對未來粗鋼消費預測方面,業內爭議很大。但這個數據可能比較保守,今年我國鋼產量有望達到7億噸,以此來看,未來鋼鐵行業還有適當的發展空間。  值得關注的是,《鋼鐵工業十二五發展規劃》將品種質量作為規劃首要目標,而不再是以往的總量控制,遏制產能過剩。  對此,工信部原材料工業司副司長駱鐵軍進行了解讀,他表示,鋼鐵材料是應用廣泛的結構材料和重要的功能材料,我國鋼鐵工業在鋼材品種質量方面還存在不足。而我國鋼鐵業規模已經很大,並已具備由大到強的轉變基礎。鋼鐵行業要實現由注重規模擴張,向注重品種質量效益提高、依靠技術進步、科學管理、人才成長轉變。  李新創認為,為適應產業轉型升級需要,鋼企要將產品升級放在首位,將提高量大面廣的鋼材產品質量、檔次和穩定性作為產品結構調整的重中之重。同時,加快發展關鍵鋼材品種,鼓勵有實力的鋼企開發鋼材品種,同時避免投資浪費和產品的無序競爭。  中鋼協首席分析師李世俊表示,需求增速減緩、用鋼行業產業升級、環境資源制約、同質化競爭將是我國鋼鐵業面臨的四大考驗。必須重視培育和提升中競爭力,並準確把握世界經濟結構進入調整期的特點,努力培育中國發展新優勢。這些全行業努力的方向,正在孕育中的發展新優勢是鋼鐵業轉型升級帶來的潛在投資機遇,只是鋼鐵業要再現往昔華章,還需要等待一段時間。

  • 一號站平台註冊登錄_鋼企紛紛進軍汽車業     文章來源:新華08

    一號站平台註冊登錄_鋼企紛紛進軍汽車業     文章來源:新華08

    [br]  新華08網北京1月30日電基於原材料不斷上漲等原因造成成本不斷提高,2011年,國內鋼鐵企業瀕臨全面虧損。中鋼協數據显示,僅2011年10月份,國內77家大中型鋼企中有25家出現虧損,行業銷售利潤率僅0.47,利潤僅13.75億元,環比下降82.6.由於原料成本、人力成本、資金成本都處於高位,下游企業訂單明顯下滑,而代理商普遍要求減量或者退出,國內鋼廠的日子很不好過。  為尋找新的贏利點,眾多鋼鐵企業開始紛紛進入離鋼鐵行業比較接近的汽車零部件行業。同時,在範圍內,也有越來越多的大型鋼鐵企業已經涉足汽車零部件這一下遊行業,搶奪巨大市場蛋糕。  鋼鐵企業紛紛投資汽車零部件產業  國內早真正進軍汽車的鋼鐵企業可能要算寶鋼了。早在2005年,寶鋼就對汽車零部件產業做了發展規劃,在寶鋼的戰略規劃中,汽車零部件產業的發展是其鋼鐵主業之外適度相關多元產業發展中的一個重要部分。  從比亞迪汽車研發的款車開始,寶鋼就開始了與比亞迪的合作。2007年寶鋼以先期介入的方式參与比亞迪混合動力汽車電機用硅鋼的國產化工作。2010年3月,寶鋼硅鋼產品通過比亞迪電動汽車電機用硅鋼的認證。目前,寶鋼生產的普冷、熱軋、電鍍鋅、酸洗、不銹鋼、模具鋼等多個品種都已在比亞迪得到廣泛應用。同時,寶鋼與廣汽旗下的各合資整車企業也進行了廣泛合作。  首鋼集團也在积極向汽車行業滲透。2009年首鋼集團旗下的京西重工成功收購美國德爾福汽車減震和制動業務,京西重工緻力於成為國際化運營,具有自主核心技術的汽車零部件和系統總成企業。在成功收購德爾福資產後,京西重工位於北京房山區基地的減震器廠房在房山區竇店落成,工程投資約3.6億元人民幣,達產後可形成年5億元銷售收入。首鋼集團董事長朱繼民公開表示,首鋼在北京鋼鐵主流程全部停產後,汽車零部件業將成為首鋼在北京轉型發展的重要支撐。  武鋼也與奇瑞汽車合資興建了汽車零部件生產基地,主要生產汽車衝壓件。而完成改制后的南昌鋼鐵也將發展目標定為,建成國內汽車零部件用鋼精品生產基地,建成汽車零部件生產基地,建成世界大的彈簧扁鋼生產基地。  對於國內鋼鐵汽車來說,在尋找產業下游可投資項目的過程中,造船業還沒有走出金融危機的陰影,房地產行業正在面臨着政府嚴格的調控,惟有汽車行業,在2011年仍然保持着一定的增長速度。  有專家表示,近年來鐵礦石資源匱乏一直是中國鋼鐵業發展的頭號瓶頸,很多鋼鐵企業都急匆匆地去海外開礦,把精力都集中在延長其上游產業鏈礦山,卻忽視了向下游產業的延伸、滲入,然而這種資源與市場兩頭在外的發展模式已到了非改變不可的時候了。  縱觀國內鋼鐵市場,像轎車面板、家電面板、高牌號的冷軋取向硅鋼片等,我國的生產能力遠遠不足,仍需要靠進口解決,特別是每年從日本進口的板材多。中國鋼鐵企業如果能夠把可自給的鋼材品種加工成汽車零部件、家電零部件,這樣,中國鋼鐵企業在產能過剩、資源有限、低碳環保的約束下不僅能保證可持續發展,還可實現華麗轉身。  目前,首鋼京西重工一期400萬支減震器工廠項目已經開始投產。截止到2012年1月上旬,武鋼汽車板產品認證通過34項,為武鋼新增汽車板產品訂貨合同5萬餘噸,而汽車板產品認證是進入汽車行業廠家的敲門磚。武鋼相關部門負責人介紹,武鋼高度重視汽車板的研發及市場開拓工作,形成產銷研協同機制,通過創建規範化的認證流程體系,為構建汽車板技術支持和服務模式奠定了基礎。武鋼汽車板產品認證工作全面展開以來,2011年全年為包括國外品牌汽車在國內合資、聯營的汽車廠在內的43家汽車廠提供了試模料,先期介入8款新車型開發,開展了22款車型材料替代。  寶鋼經過與上汽一年多的共同努力,2011年底,雙方在汽車輕量化技術戰略合作上取得了實質性進展,通過運用綜合的輕量化技術,實現車身減重13左右,為汽車的節能減排創造了條件。據介紹,2011年下半年,上汽與寶鋼股份簽署了汽車輕量化技術戰略合作協議,共同致力於汽車輕量化技術的開發研究,推動雙方合作領域的深化,目前雙方共同開展的八項課題研究中,已經有六項取得了實質性進展。  海外鋼企進軍國內汽車零部件業  不僅僅是國內的大型鋼企,實際上海外的大型鋼鐵跨國集團早就將觸角伸向了汽車產業,隨着中國成為世界大的汽車生產國和消費市場,這些鋼鐵大鱷的目光又集中到了中國。  日本新日鐵旗下子公司日鐵商事株式會社已經在上海嘉定投資15億日元,建設汽車零部件加工項目。而早在2006年,日鐵商事就聯合新日鐵、豐田等公司在蘇州建立了一家專門生產汽車用螺栓、螺母線材的工廠,實現了中國產日系汽車零部件原材料生產的本地化。  此外,歐洲鋼鐵巨頭蒂森克虜伯已在國內擁有6家汽車零部件企業;韓國浦項制鐵也加大了在中國汽車用鋼市場產業鏈的滲透力度,在中國共經營着16家汽車板加工中心。  北京蘭格鋼鐵信息研究中心張琳說,要想在高附加值環節賺取高額利潤並非能一日功成。在零部件廠進入中國之前,日鐵商事就默不作聲地提前做好了鋪墊和布局,在汽車行業的投資體現了很強的產業鏈意識。日本鋼鐵企業進軍汽車用鋼價值鏈的背後,有一根主線貫串其中:汽車用鋼全產業鏈運作模式。在原材料的供應源頭一邊,新日鐵正在通過與寶鋼的配合一直擴展其汽車板在中國的銷售範圍;在另一邊,三井等日本鋼鐵流通企業則在物流環節進行全國布局,通過與寶鋼合建的寶井公司在國內要害節點城市設立加工配送基地,正在打通一條遍布沿海省份的汽車用鋼加工物流鏈條。  同時,日本鋼鐵企業進軍國內汽車零部件產業的一個成功經驗是在上游實現零部件生產與原材料供應,中游為整車廠商提供原材料供應和下游進行加工配送等多個環節的有機聯合,企業間相互配合、分工造成一個聯動的、完全的產業價值鏈,大限度地去拓展利潤空,並搶奪全部汽車用鋼產業鏈條的把持權。目前,在日系汽車的大本營廣州,日本鋼鐵企業已經滲入到汽車用鋼產業鏈上的各個環節。  張琳說,目前中國對包括汽車零部件在內的部分高附加值鋼材的消費量在未來時期會趨勢性上揚。日本鋼企正是看到了這一點,他們憑藉技術優勢,試圖要搶奪中國整個汽車用鋼產業鏈條的控制權。  技術壁壘仍是大掣肘  對於國內鋼鐵企業來說,進軍汽車行業,是開拓新的領域獲取新的利潤增長點的一個途徑。但在這一過程中,機遇與風險並存,一方面是中國作為目前世界上大的汽車市場和汽車生產國,汽車行業的發展給鋼鐵企業帶來了很大的機遇,但另一方面,國內鋼鐵企業進軍汽車行業,對技術和市場認知的缺乏仍是大掣肘。  上世紀八九十年代,首鋼集團就曾試圖進入到汽車產業,從通用汽車手中購進了一條二手發動機生產線,預計年產發動機35萬台,還計劃造自己的汽車產品。但由於對汽車行業知之甚少,生產出來的發動機根本不被市場所認可,也就葬送了首鋼次向汽車行業拓展的嘗試。  同時,目前國內汽車零部件行業也缺乏核心技術。根據中國汽車工業協會的數據統計,外資零部件企業去年在中國的銷售收入約為9000億元,佔中國零部件市場的54.排名前100位的汽車零部件供應商中有70已來華開展業務,在中國大陸進行汽車零部件生產的外資企業超過1200家。汽車關鍵零部件,尤其是轎車零部件大都是在華的外國獨資企業和中外合資企業生產的,在汽車電噴系統、發動機管理系統、ABS、微電機、安全氣囊產量中,外資企業所佔比例分別為100、100、91、97和69.液壓ABS國內產量前6名都是外資企業,年產量占國內總量的83;EMS國內產量前4名也都是外資企業,年產量占國內總量的80;中國市場上自動變速器市場78為進口產品。  汽車專家賈新光說,汽車用鋼市場,除寶鋼外,國內很多鋼鐵企業都缺乏技術積累。在發達國家,一輛新車的開發超過50的知識產權屬於汽車零部件企業,而我國絕大多數零部件企業不具備產品開發能力。  但同時,中國的汽車零部件企業以民營企業為主體,所佔比例高達45,企業數量眾多,規模小,難有規模優勢及競爭優勢,中國零部件企業的兼并重組比整車更急迫。張琳說,大型鋼企的加盟,也許會為中國汽車零部件市場帶來一次提升的機會。

  • 一號站登錄_寧夏鋁業開發出超大規格陰極炭塊     文章來源:中鋁網

    一號站登錄_寧夏鋁業開發出超大規格陰極炭塊     文章來源:中鋁網

    [br]  日前,中電投寧夏青銅峽能源鋁業青鑫炭素公司成功開發出成品為3990720560mm超大規格陰極炭塊,成為國內超大規格陰極炭塊製造商,滿足國內外超大容量預焙電解槽所需陰極炭塊的需要,填補了國內技術空白。[br]  近年來,青鑫炭素公司堅持以科技創新企業發展,瞄準當前高技術陰極炭素產品在國際市場的強勁需求趨勢,通過持續技術革新和技術攻關,實現產品進一步升級,以滿足國內外鋁冶鍊工業技術在節能和裝備更新等方面的技術要求,支撐我國鋁冶鍊工業的技術更新和飛速發展,使企業產品技術水平始終走在行業前列,成為行業內具競爭力的企業。[br]  2011年8月,青鑫炭素公司在成功開發500kA預焙電解槽用大規格高石墨質陰極炭塊的基礎上,進一步與上海重型機器廠合作,聯合開發出超大規格生塊擠壓配套模具,具備了超大規格陰極炭塊的生產條件。同年10月,青鑫炭素公司開發出成品為3990720560mm超大規格電解鋁用陰極炭塊。11月,產品成功應用於中鋁連城鋁業600kA大容量電解系列。[br]  隨着電解鋁技術不斷創新發展,超大容量預焙電解槽成為新投產電解鋁項目的應用主流,為超大規格鋁用陰極炭塊帶來廣闊的市場前景。

  • 一號站跑路了_鋼鐵企業轉型求生策略解析     文章來源:機電在線

    一號站跑路了_鋼鐵企業轉型求生策略解析     文章來源:機電在線

    [br]  面對鋼鐵生產主業幾乎陷入全面虧損的危局,河北鋼鐵集團十二五將不再增加產能,並着力調整結構、打造多元化產業格局微利時代,鋼企如何轉型求生。[br]  2011年的四季度,鋼鐵行業似乎在重蹈2008年下半年的覆轍:需求萎縮,鋼價下跌,利潤下滑,鋼鐵生產主業幾乎陷入全面虧損。而且,這次危局面臨的考驗比2008年更多:鋼鐵產能更大了,原燃料價格更高了,資源環境約束更強了。據中鋼協信息显示,今年1月份全行業的虧損狀況比2011年12月份更嚴重。[br]  記者近日走進河北鋼鐵集團公司,看這家既有國際生產高檔產品的生產線、又有着眾多生產普通產品的生產線;既有5000萬噸的龐大產能、又在利潤率上苦苦掙扎的企業,在逆境中如何應變和調整。[br]  1.控制產能:十二五不再增加一噸產能[br]  在河北鋼鐵集團生產經營一線的採訪中,記者聽到多的詞是利潤。集團市場部負責人介紹,他們每周要公布利潤排行榜,令各分公司盈利情況一目瞭然。集團邯鋼公司的調度主任任志剛說,產得多不一定賺得多,要以效益大化為原則組織生產。銷售總公司負責人說,現在接訂單不圖量,而是圖利潤圖效益。[br]  的確,微利時代,利潤為王。在河北鋼鐵集團,微利直接導致以銷定產這一鋼鐵企業傳統的生產組織原則,逐漸被以利潤定產取代。[br]  不盲目追求產量,是以利潤定產的直觀表現。當前,多數鋼材產品市場價格長期在成本線上下徘徊,鋼廠賣得出產品也不代表能賺錢。去年10月26日,邯鋼,這個河北鋼鐵集團的主力鋼廠就主動把應該在12月底檢修的一座3200立方米高爐,提前兩個月進行檢修,這樣便可每天減產8000噸,用以應對市場波動和鋼價下跌,至年末才重新恢復生產。不是沒有訂單,而是因為沒有利潤主動放棄了一部分訂單,1月份雖然所有高爐都開動生產,但生產計劃仍舊比去年同期減少了5萬噸。任志剛介紹。[br]  其實,早在3年前河北鋼鐵集團成立之初,以效益為主導的思路就已經確立。董事長王義芳回憶說:集團一成立就是國內產能大的鋼鐵企業,可我們卻從來不敢稱老大,原因就在於我們大都是低效益產能,產品檔次又不高、效益又不好,不能稱為老大。[br]  集團決策層意識到,不能再走靠擴大規模賺錢的老路,否則,生產越多,虧損越多,賠錢賺吆喝,白忙活一場。王義芳說。2011年,河北鋼鐵集團正式提出,十二五期間將不增加一噸產能。[br]  在石鋼公司三軋廠車間,工人師傅告訴記者,這裏曾經是年產94萬噸的普鋼生產線,是有名的亞洲示範工廠。即便如此,為了配合企業產品結構調整,該廠還是全部轉為特鋼生產,產量雖不如前,但效益卻大大高於從前。[br]  分析當前的利潤嚴冬,供求失衡是主要原因。王義芳說。他認為,嚴重的結構性產能過剩導致這種情況短期內不會得到根本改善。我們除了要有長期過緊日子的思想準備外,更重要的是學會差異化競爭,提升服務水平,以期在產能過剩的大環境中生存下去。王義芳說。[br]  2.調整結構:走專業化、精品化、差異化競爭之路[br]  在石鋼公司三軋廠的隔壁,一條銀亮鋼材生產線正在緊張調試。將來這裏可以生產幾十種不同規格的銀亮鋼材,經過表面拋光處理,每噸價格能提高1000多元。河北鋼鐵集團特鋼銷售公司副經理宋一兵介紹說。[br]  其實,集團成立3年多來,就一直致力於產品結構調整。成立之初,河北鋼鐵集團的產品中,大路貨佔據半壁江山,集團旗下鋼鐵類子公司紛紛被逼進微利格局。經過不斷調整,河北鋼鐵集團先後有10餘項產品填補國內空白,累計開發X100管線鋼、HBW1000無取向電工鋼等新產品469個,高附加值的品種鋼比例超過60,其中高附加值的汽車板批量出口到歐洲市場。僅河北鋼鐵技術研究總院剛剛驗收的6項產品開發項目,就已經生產4萬多噸的品種鋼,為集團帶來效益475萬元。[br]  任志剛告訴記者,僅2011年,邯鋼新產品產量達到245萬噸,同比增長33.9,增創效益1.37億元。[br]  很長一段時間,業內對轉型升級的理解並不清晰,但近幾年的發展經驗告訴我們,除了要推進節能環保外,就是要進行產品結構調整、產品質量升級,而且轉型升級的成果終都要體現在企業效益上。國務院發展研究中心研究員王繼承說。[br]  面對新一輪的市場嚴冬,產品結構調整力度只能加強不能減弱。王義芳表示。他介紹,如今大路貨在集團產品結構中仍占相當比重,提高產品附加值、推進產品結構進檔升級的步伐不能停;鋼材也出現產能過剩,同質化競爭日趨激烈,必須加快新品種開發節奏、提高產品質量,才能實現差異化競爭。[br]  公司新成立了河北鋼鐵技術研究總院,為產品結構調整提供技術支持,是其主要任務。[br]  產品結構調整應具有前瞻性。河北鋼鐵研究總院院長張曉力認為,有的產品現在市場需求小、利潤不高,但市場潛力巨大,這樣的品種要開發;有的產品短期內利潤不會有較大提升,但優勢客戶有需要,為了維持長期穩定的戰略合作關係,這樣的產品也要開發。目前新產品對銷售額的貢獻率達到13,鋼材比例達到63,只有走專業化、精品化、差異化競爭道路,才能獲得競爭力。王義芳說。[br]  3.提升管理:管理是企業永遠要念好的一本經[br]  走在河北鋼鐵集團的生產車間,記者不時感受到市場形勢惡化對生產管理產生的強烈影響。[br]  下遊客戶提出的質量異議明顯增多,就連不影響產品性能的小划痕也全都要當作質量異議產品退回來。石鋼三軋廠軋機班長賈利軍說。[br]  原來軋鋼的計劃編排,都是上千噸、上百噸,現在品種細分,訂單都是十噸、二十噸。從前經常是一個訂單做十幾天,十幾天都不換規格、不換鋼種;現在是,一天就換幾十個鋼種。昨天一天就換了50多個鋼種,完成了30多個訂單。石鋼三軋廠工段作業長秦勝平說。[br]  早在應對2008年國際金融危機影響時,河北鋼鐵集團就提出:與危機決戰,拼的是內功,拼的是管理。三年來,抓細節、抓深度、抓落實的精細化管理在河北鋼鐵不斷推進。一些過去不能達到的指標、不能生產的品種規格都因為管理工作到位,實現大的突破。邯鋼三鍊鋼廠通過精益生產,每爐鋼節約工序時間245秒。下屬承鋼棒線廠精裝班職工將裝配輥箱的各項尺寸到0.02毫米以內,僅僅相當於一根頭髮絲的1/3,但卻因此年減少輥箱燒損近百萬元。[br]  如今,虧損陰霾再次籠罩行業上空,河北鋼鐵集團的降本增效、挖潛增效繼續推進。在邯鋼,在不影響產品質量的前提下,工人們加大了國內鐵精粉的用量,用來平抑不斷高漲的進口高價礦,實現鐵前成本每噸減少100元;在唐鋼,對含鐵廢物料的回收力度不斷增強,去年已可節省採購支出5900萬元;在宣鋼,通過市場二次倒逼機制,噸鋼的物流費用再降70元。[br]  其實,抵制虧損,企業永遠要念好的一本經就是管理!管理能出多少效益?河北鋼鐵財務部部長張迎秋算了一筆賬:集團組建至今三年,他們憑藉精細化管理,累計消化增支減利因素273億元,同口徑成本降低達到198億元![br]  4.延長產業鏈:世界鋼企都沒有單吃鋼鐵一碗飯[br]  鋼鐵主業利潤不好,就着力在做強鋼鐵主業的同時,從非鋼產業上尋找新的利潤增長點。如今,河北鋼鐵集團的非鋼產業已經初具規模:推土機銷量全國第二,鐵精粉產量全國第二,掌控50億噸的鐵礦石資源、參股建設黃驊港年吞吐量5000萬噸的礦石泊位和2000萬噸的通用散雜泊位。[br]  王義芳說:世界鋼企都沒有單吃鋼鐵一碗飯。他經常提到一個例子,德國鋼鐵翹楚蒂森克虜伯公司生產電梯,如今已發展成三大電梯和自動扶梯生產商之一。[br]  大開大合的生產模式,令鋼鐵產業天生具有全產業鏈發展優勢。王義芳介紹,粗略估算,每煉一噸鋼要消耗1.7噸鐵精粉、消耗500度電、需要4噸以上的進廠出廠物流支撐。按照5000萬噸的產能計算,任何一個環節的生產規模都是巨大的,足以形成規模優勢。[br]  如今,鋼鐵主業經營困難,產業鏈上的非鋼產業更應該當仁不讓。王義芳說。按照河北鋼鐵集團以鋼為主、適度多元戰略,到十二五末,將打造鋼鐵、物流、資源、金融、机械製造五大產業板塊,形成一業為主、多元協同的產業格局,非鋼產業板塊營業收入達到1400億元,建成國內、國際的鋼鐵企業。[br]  以鋼為核心上展、下延、外拓,培育新的利潤增長點,不僅是企業尋找利潤的需要,也是鋼鐵主業健康發展的保障。到十二五末,我們將擁有3500萬噸鐵精粉產能,自產礦比例達到40,积極佔有海外鐵礦資源,權益礦比率達到20。屆時,進口外礦依存度將進一步降低。王義芳說。[br]

  • 一號站是不是跑路了_杭州建材現貨價格震蕩調整     文章來源:中國鋼鐵現貨網

    一號站是不是跑路了_杭州建材現貨價格震蕩調整     文章來源:中國鋼鐵現貨網

    [br]  12日開市,杭州建築鋼材現貨價格震蕩調整,市場成交清淡。  截至發稿,二級螺紋鋼價格方面,沙鋼16-25mmHRB335螺紋鋼價格主流報價為4300元/噸;三級螺紋鋼價格方面,馬鋼16-25mmHRB400螺紋鋼價格主流報價為4540元/噸;線材價格方面,中天6.5-10mm線材價格主流報價為4480元/噸。盤螺價格方面,永鋼8-10mm盤螺價格主流報價為4650元/噸。以上螺紋鋼價格、線材價格、盤螺價格均保持平穩。  今日開盤,杭州建築鋼材價格整體平穩。從成交表現來看,昨日杭州建築鋼材價格穩中有漲,終端需求正常,成交一般。從成本方面來看,昨日唐山鋼坯出廠報價穩,終結算Q235坯150方3800.山西襄汾鍊鋼生鐵現款出廠價3300-3320元/噸,現款,貨少。唐山鐵精粉66,濕基不含稅出廠940元/噸-950元/噸。進口礦現貨持穩,各方參与熱情一般。PB粉1020-1040.廢鋼市場弱勢運行,成交一般。受外盤影響,昨期鋼小幅低開,但全天本地建築鋼材價格仍以震蕩上行為主基調,可見整體市場心態仍然較好,多頭人氣較足。  綜合而言,預計短期內杭州建築鋼材價格或繼續震蕩調整為主。

  • 一號站總代_中國30個主要港口鐵礦石庫存量增幅明顯放大     文章來源:中商情報網

    一號站總代_中國30個主要港口鐵礦石庫存量增幅明顯放大     文章來源:中商情報網

    [br]  上周(7月2日7月8日)我國鐵礦石港口庫存明顯增長。全國30個主要港口鐵礦石庫存數量為9776萬噸,較前一周增長95萬噸,周環比增長0.98,增幅明顯放大。[br]  分港口來看,上周鐵礦石庫存上升的港口數量重新超過下降的港口數量,且平均增幅明顯高於平均減幅。其中,庫存上升的港口數量與前一周持平,為11個,且集中在北方港口,以曹妃甸和天津港增量多,分別為60萬噸和50萬噸;庫存下降的港口數量由前一周的12個減少為10個,以京唐港降幅大,較前一周減少40萬噸。[br]  從進口來源地看,來自澳大利亞的鐵礦石繼續增長,較前一周增加80萬噸;來自巴西和印度的鐵礦石則有所減少,分別減少15萬噸和13萬噸。上周巴西、印度、澳大利亞三大來源地總庫存為7595萬噸,占港口總庫存的77.69,繼續維持下降趨勢。

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