一號站娛樂是什麼

无描述
  • 一號站平台網頁版_從“中國製造2025”看壓縮機行業發展     文章來源:中國暖通製冷網

    一號站平台網頁版_從“中國製造2025”看壓縮機行業發展     文章來源:中國暖通製冷網

    [br]  今年全國兩會,把一個新名詞中國製造2025帶到世人眼前。李克強總理在政府工作報告中提出,要實施中國製造2025,堅持創新驅動、智能轉型、強化基礎、綠色發展,加快從製造大國轉向製造強國。這般雄心壯志,壓縮機行業同樣必須有![br]  頂層設計亮點[br]  作為中國邁向製造業強國的個十年規劃,中國製造2025是中國從製造大國向製造強國轉變三步走戰略的步。[br]  新信息显示,中國製造2025的路線圖將包括大力支持與國民經濟、國防建設和人民生活休戚相關的數控機床與基礎製造裝備、航空裝備、海洋工程裝備與船舶、汽車、節能環保等戰略必爭產業優先發展;選擇與國際先進水平已較為接近的航天裝備、通信網絡裝備、發電與輸變電裝備、軌道交通裝備等優勢產業,進行重點突破。壓縮機業內人士不難看出,其中多項內容涉及壓縮機行業,而智能製造成為這一路線圖中的亮點。[br]  製造只能走快,智造才能走遠。工業和信息化部部長苗圩說:在新一輪科技革命和產業變革中,各國都在研究如何搶佔新一輪發展的制高點。中國潛在的制高點是互聯網和傳統工業行業的融合,智能製造是較好的切入點和當前的主攻方向。[br]  中國這一頂層設計,在發達國家相繼提出再工業化戰略后,顯得格外迫切。[br]  金融危機之後,發達國家紛紛拋出刺激實體經濟增長的國家戰略和計劃,美國制訂了再工業化製造業復興先進製造業夥伴計劃,德國拋出了工業4.0,日本開始實施再興戰略,韓國搞了新增動力戰略,法國也提出新工業法國[br]  這些戰略措施中包含的共性,是對新興產業、前沿技術的研發扶持。發達國家希望通過技術進步和產業政策調整,重獲在製造業上的競爭優勢。由此可見,即便是先進的國家,也從來沒有放棄過製造業,而是在不斷實現製造業結構調整和轉型升級。[br]  中國作為製造業大國,2013年裝備製造業產值規模突破20萬億元,佔比重超過1/3,穩居世界首位。但從整體來看,中國裝備製造業仍然大而不強,特別是在核心技術、核心零部件領域,與製造業強國相差甚遠。在此,不得不關注的是壓縮機產業。[br]  從李克強總理的政府工作報告中,人們強烈地感受到:中國正在努力抓住契機,實現中國製造的脫胎換骨。[br]  壓縮機產業裝備世界不是夢[br]  當中國製造劃出新的起跑線時,誰反應慢了,誰就要吃虧;誰能把握大勢、智向高遠,誰就能搶佔先機,佔據未來裝備製造業的制高點。使中國製造邁向中國智造,讓壓縮機走出國門裝備世界,已經寫進壓縮機人在新常態下加快促進壓縮機產業走出去的名副其實的總方略。壓縮機產業作為裝備製造業的排頭兵,其智變關乎壓縮機的質變。[br]  國家正在加快推進新型工業化,還將啟動一批新的重大項目。作為新型工業化的基礎產業,包括壓縮機在內的裝備製造業加快發展的曙光已經顯現。比如,開山集團、沈鼓集團等一批企業已經在裝備自動化、智能化領域取得較快發展,一批關鍵零部件及智能成套裝備實現了產業化,完全可以通過加強技術創新和市場推廣,在以機器人 智能製造為核心的先進裝備製造業上搶佔先機。[br]  發展壓縮機產業不是簡單地擴大再生產,而是要圍繞壓縮機的優勢板塊,加快推進先進製造技術、信息技術、智能技術融合集成,推動壓縮機行業由生產傳統裝備向生產智能裝備、由提供單一設備向提供成套設備、由流水線批量生產向個性化生產和便捷化服務轉變。[br]  總而言之,中國智造就是要把裝備製造業作為構建現代產業體系的戰略性支撐產業,努力建設具有國際競爭力、全國重要的先進裝備製造業基地![br]  的木桶理論告訴我們,一個木桶能裝多少水,取決於短的一塊板。[br]  伴隨着互聯網 時代的到來,木桶理論也發生了相應的變化:當你把桶傾斜,你會發現能裝多少水取決於你的長板(核心競爭力)。也就是說,只要你具備完整的桶的意識,尤其是擁有了一塊足夠長的長板,圍繞這塊長板展開布局,並通過自主或合作的方式補齊自己的短板,就能為你賺到大的利潤。[br]  中國製造2025是一個長遠系統工程,對一個產業發展將是的考量。[br]  在從製造向智造的進化之路上,中國製造2025的壓縮機行業應從核心競爭力選準點、走對路,既要把已經具備的產業基礎乃至先發優勢當成自己的長板,盡一切可能把長板拉長,把優勢發揮到,也要盡一切可能把自己的短板補齊,才可能真正進入領跑陣營。[br]  壓縮機產業該如何揚長補短?一是推進傳統壓縮機企業進行智能化改造,實施機器換人工程。二是瞄準行業龍頭和先進技術,加快引進和對外合作。三是着眼當下,培育一批有基礎、有條件的機器人企業做大做強。四是加快載體建設,完善公共服務平台。

  • 一號站測速註冊_汽車線上售後風生水起零部件價格垄斷被打破     文章來源:華西都市報

    一號站測速註冊_汽車線上售後風生水起零部件價格垄斷被打破     文章來源:華西都市報

    [br]  汽車電商、汽車B2C平台、車聯網這些概念,已經出現了好幾年,可是看看國內的汽車電商現狀,到目前為止卻還沒有任何一家平台真正實現了電商化。真正的電商化要完成資金流、信息流和物流的整個完整環節,目前幾乎所有的汽車電商網站都是以信息流為主,汽車交易並沒有在線上完成,終都是通過線下交易完成。那麼從目前的狀態發展到終實現電商化,汽車電商的路在哪兒呢?目前棘手的問題又在哪兒呢?[br]  國內互聯網 理念的提出,早可以追溯到2012年11月,於揚在易觀第五屆移動互聯網博覽會的發言。[br]  今年3月,在十二屆全國人大三次會議上,李克強總理在政府工作報告中提出互聯網 行動計劃。隨後,互聯網 很快在為時下的熱門詞彙。[br]  其實整個汽車行業在很早以前就在做嘗試,無論是汽車廠家或經銷商、消費者,都希望能夠在省地省錢、省事省心的網上交易平台完成汽車銷售及選購。甚至在媒體人員對汽車行業人士的採訪中,如果沒有提及跟汽車電商、車聯網沾邊的問題,都總覺得沒有進行前瞻性探討。[br]  不過,幾年以來,聽來聽去大家的套路都差不多,關於汽車電商的未來,大家認同的發展趨勢大致如下。趨勢一[br]  汽車電商消滅4S店?[br]  消滅實體店,是所有搞電商的人喜聞樂見的事情。不過,在汽車這個行業還不靠譜。跟網購衣服、小食品、电子用品等快消品大的不同是,買輛車需要的繁瑣手續太多了。要是加上售後、服務、保養、維修這些,視乎都需要實體店的支撐。衣服不喜歡了、穿舊了、扣子掉了、破洞了,都可以扔了換新的,但尋常老百姓對車也能棄之如衣履?消滅4S店的夢,還是趁早破滅了吧。[br]  從汽車電商在川東北的實際開展情況上來看,目前對各4S店的營銷貢獻還很小。[br]  去年雙11節,斯巴魯廠方和國內首屈一指的電商平台合作開展了團購活動,主要目的是想通過網絡熱點節日為4S店的線下銷售集客。但結果證明,效果微不足道,我們主要的來客渠道還是展廳銷售。中冀斯巴魯達州4S店銷售經理滕孝彪介紹,可能這也和不同汽車的主要購買群體不同有關,斯巴魯的客戶多是30歲至40歲的成熟人士,和網購人群主要年齡段在18歲至30歲之間不一樣。[br]  不過,有一點可以看到的是,汽車銷售未來或許會在傳統4S店盈利中佔比越來越小,廠家考核經銷商的標準也會發生變化。目前廠家給經銷商壓庫存的做法,未來或許完全就不會再存在:在網上商城就可以得知下訂情況了,為何不能按訂單發車?[br]  趨勢二[br]  網上定製汽車成亮點[br]  網上購車大的好處,還在於能夠將固定配置零散化,以及加入個性化元素。以往消費者到4S店買車,一般都是有各種版本可以挑選,但出廠之時就已經定型了,要增加配置,特別是升級核心部件,是非常困難的。不過,總有那麼幾個配置是你覺得用不上的,浪費錢的,但沒辦法呀,出廠規格就是這樣啦。[br]  從網上下單到到店提車,反正都有時間差,那麼經銷商就有提供個性化服務的可能了。當然,除了配置之外,個性化拉花、裝飾都可以加入到訂單之中,定製的周期長短也可以及時反饋在訂單上,對於處處標榜個性的80、90後來說,這是個大亮點。[br]  現在的車主,越來越愛在車子上面體現自己的個性化了。達州車藝汽車改裝郭焦對記者說,30歲以下的車主,或多或少都會對車子作一些個性化修飾,有的可能只是修飾一下前後標誌,帖一些個性貼片,有的則可能對車子動較大的手術,比如有人會將車門改成歐翼式,讓車門可以像翅膀一樣的開合。[br]  郭焦坦言,目前汽車廠家和經銷商對定製汽車不夠重視,這也為專營汽車改裝的機構造成了市場空間。[br]  趨勢三[br]  促銷、紅包、團購滿天飛[br]  網上購物對於絕大多數的人來說,除了足不出戶的便捷之外,大的優勢就在於價格夠平。[br]  隨着網絡支付的全面化、便捷化,現在不論是淘寶、天貓,還是京東,除了打折,每個店家都會推出搶紅包、發紅包的促銷手段,未來肯定也會使用到網上購車上來。代金券,折扣優惠碼,或者是隨機出現的紅包,都能夠極大地刺激消費者的購車慾望。[br]  此外,團購也是降低成本的一大做法。其實就像為流行的電影票團購一樣,憑着團購二維碼,就可以到4S店購車,跟團購看電影的流程簡直不要太相似。[br]  趨勢四[br]  或迎零部件價格革命[br]  保養和修車一直都是4S店大的盈利點,不過對於消費者來說,零部件的價格可真心是不透明。隨着發改委對汽車零部件實施反垄斷法,配件不能自由流通、產銷區域被嚴格控制、不在4S店購買零部件就不給修車這些霸王條款也會隨着反垄斷法而逐步廢除。對於電商而言,這也是個極好的機會既然整車可以網購、團購,原廠零部件為何不可?一些大型的、連鎖的汽車美容店若是與電商平台統一戰線,那麼消費者就能夠通過更便宜的價格,獲得同樣專業、優質的服務。[br]  當然,這也逼迫着4S店更快地轉型,沒有了霸王條款的庇護,那麼就只能用更優質的服務、更親民的價格,以及更專業的人員吸引消費者來保養維修了。[br]  趨勢五[br]  售後點評行業興起[br]  晚上吃什麼?大眾點評網已經成為都市人不可或缺的美食指引,或許在未來,汽車售後行業中也會開始流行。就近的保養去哪兒?哪家4S店有工時優惠券?誰家零部件價格低?誰家不用排隊等工位?哪個師傅手腳又快活兒又細緻?誰噴漆水平高?未來,與服務相關的App必然也會出現,競爭越充分,對消費者也就越有利。[br]  華西城市讀本記者朱瑞康名詞解釋[br]  互聯網 [br]  是創新2.0下的互聯網發展新形態、新業態,是知識社會創新2.0推動下的互聯網形態演進及其催生的經濟社會發展新形態。互聯網 代表一種新的經濟形態,即充分發揮互聯網在生產要素配置中的優化和集成作用,將互聯網的創新成果深度融合於經濟社會各領域之中,提升實體經濟的創新力和生產力,形成更廣泛的以互聯網為基礎設施和實現工具的經濟發展新形態。

  • 一號站開戶_粉末冶金近凈成形技術有助於降低鈦合金加工成     文章來源:中國化工網

    一號站開戶_粉末冶金近凈成形技術有助於降低鈦合金加工成     文章來源:中國化工網

    [br]  目前,降低成本是汽車工業用鈦合金的主要研究方向。針對汽車工業用鈦合金成本分佈的特點,材料研發工作者主要從以下兩個方面來達到降低成本的目的:開發新型低成本合金體系和使用新型加工製備技術。[br]  1.新型低成本鈦合金體系。各國工作者研發新型低成本鈦合金體系,主要着眼以下方面:使用廉價合金元素的合金設計和改善加工特性的合金設計。其中代表有日本和美國,我國國內也成功開發出了兩種低成本鈦合金,即Ti8LC與Ti12LC。在車用低成本鈦合金成分設計中,常使用的廉價合金元素有Fe、Cr、Si、Al等。[br]  2.新型加工製備技術。鈦合金材料在生產過程中加工成本佔總成本的60以上,因此在降低成本方面,怎樣降低鈦合金的加工成本成為重點研究的方向。這方面的研究主要分為兩方面:一是改進傳統鑄鍛工藝,二是採用粉末冶金近凈成形技術。[br]  鈦金屬具有密度小、比強度高、耐蝕性好的優點,汽車採用鈦材料可極大地減輕車身質量,降低燃料消耗,提高發動機的工作效率,改善環境和降低噪聲。但是昂貴的價格,使得鈦合金在汽車工業中只能在豪華車型和跑車上有一些應用,在普通汽車上鮮有應用。因此,研究與開發適應市場需要的低成本鈦合金是推動其應用於普通家用汽車的關鍵。在新型鍛造工藝研製開發中,冷鍛法是目前鈦合金製造汽車零部件寄予希望的方法之一。鈦合金在常溫下變形阻力小,切削加工成形好,是可以進行冷鍛造的材料,目前日本已經開發出三種冷變形的鈦合金。鈦合金也有一些不足,在冷鍛時容易產生不均勻變形,且容易粘附在模具上,因此用冷鍛技術量產鈦合金零部件還需要進一步的探索與開發。

  • 一號站平台_新型超細還原鐵粉材料成了眾多工業製造的原始     文章來源:網絡轉載

    一號站平台_新型超細還原鐵粉材料成了眾多工業製造的原始     文章來源:網絡轉載

    [br]  當代工業生產與製造技術已發生了深刻變化,這種變化有一個共通的特點,這就是產品原始基礎材料的應用,新型超細還原鐵粉材料成了大部分工業製造的上游和原始材料。幾乎囊颳了所有輕重工業的生產和製造部門。當今世界,還原鐵粉的生產加工和應用水平,已成了一個國家科學技術發展水平的衡量標誌。注意和把握這一趨勢的特點,以獨到的眼光就可以找到磨粉機工業經濟發展方向的着眼點。[br]  還原鐵粉主要由金屬和非金屬礦化物以及有機物加工生產而成。以金屬或金屬礦為原料生產的超細粉有鐵粉、鋁粉、鎂粉、鈦鐵粉、錳鐵粉、銅粉、鉛粉、鋅粉、氧化鋅粉、鉬粉、鎢粉等等。以非金屬礦化物加工的超細粉有高嶺土粉、鈦白粉、滑石粉、長石粉、方解石粉、石英粉、重鈣粉、輕鈣粉、瑩石粉、雲母粉、重晶石粉、石墨粉、石膏粉、澎潤土粉等等,以有機物加工而成的則有各種糧食、農產品、藥材、其它動植物加工而成的粉體。所有這些超細微粉都是現代工業重要的原始材料,大部分可以直接用於工業產品的生產。而超細微粉材料經過改性處理,可以成倍擴大其使用領域。經過改性處理的超細粉不僅僅是一種填充材料,它作為產品構成的一種重要組分,可以提高和改善產品諸如強度、彈性、耐磨性、抗高溫、耐老化、防幅射等等性能。並可大大降低產品的生產成本。[br]  現代工業製造;如造紙,造紙施膠普遍要添加10 的超細粉,在高檔銅板紙中,高嶺土(或碳酸鈣)超細粉的添加量高達40。又如塑料製品,改性還原鐵粉的添加量,根據產品要求的不同可高達30P。在一些PVC產品的添加量已高達70。還原鐵粉在塑料、橡膠、电子、電纜、油漆、塗料、磨料、藥品、化妝品、陶瓷、建材、食品加工和家用電器方面用量極大,如美國的麵粉生產就規定了一定的滑石粉添加量。6000目以上的超細粉添加到塑料製品里(如電視機殼),不僅可以改善製品外觀尺寸、光潔度、顏色、手感等物理指標,還可改善製品的強度、彈性、悠韌性和抗老化能力。又如用萬目以上碳酸鈣超細粉製成的轎車底盤塗料,可以使轎車底盤有比鋼板還強的防沖刷能力。電纜皮中添加了高嶺土超細粉可以提高電纜510倍的絕緣強度。用萬目以上的超細粉調合而成的化妝品,使你只能見到天生麗質的容顏而難於覺察化妝品的半點痕迹。此外在石油的催化裂化、分子篩、洗滌劑、凈化劑、產品改性、金屬冶鍊、化工合成、航天航空、高溫超導、机械製造等等特別是高科技領域有着極其廣泛的應用。是這些工業部門的基礎材料,因而需求量也特別大。

  • 一號站用戶登錄_GE航空集團對陶瓷基複合材料進行點火測試     文章來源:中國民航網

    一號站用戶登錄_GE航空集團對陶瓷基複合材料進行點火測試     文章來源:中國民航網

      陶瓷基複合材料(CMC)在GE航空集團的技術路線圖上是一條關鍵路徑。GE航空集團近期在一台燃燒室和渦輪內採用了GE9X CMC部件的GEnx驗證發動機上進行了測試,這種超輕耐熱材料的測試結果令人印象深刻。   在GE噴氣發動機的熱端部件上採用CMCs是一項噴氣推進產業的重大突破。此次驗證發動機測試是將為波音777X提供動力的GE9X發動機技術成熟項目的一部分。GEnx發動機在燃燒室和高壓渦輪(HPT)中採用了CMC部件。   在美國俄亥俄州Peebles的GE試驗台和意大利那不勒斯的Avio Aero試車台上,GEnx驗證發動機共累計進行了2800次循環耐久性試驗,GE航空集團GE90/GE9X發動機項目總經理比爾.密爾漢姆(Bill Millhaem)介紹說。當試驗后把發動機拆下時,CMC部件幾乎和原來裝機時的狀態一樣,這進一步肯定了CMCs的特性。   CMC材料是在碳化硅基體上結合了碳化硅(SiC)陶瓷纖維,並通過專有塗層技術進行強化。20多年來,GE研發中心(GRC)和GE工業部門的科學家們一直致力於開發CMCs的商業應用。   這些超輕的CMC部件的密度只有金屬合金的三分之一,從而降低了發動機的整體重量,提高了燃油效率。CMC的耐高溫屬性大大提高了發動機的性能、耐久性和燃油經濟性。CMC材料比金屬合金更耐熱,因此發動機熱端部件只需要更少的冷卻空氣。節省下來的這部分空氣可在發動機氣路發揮作用,使其更高效地運轉。   GE正在將CMC材料應用於商用噴氣發動機。CFM國際公司*暢銷的LEAP發動機是業界個在高壓渦輪部件上採用陶瓷基複合材料罩環的商用噴氣發動機。GE9X發動機將把陶瓷基複合材料的應用擴展到燃燒室內外襯套、高壓渦輪一級和二級導向器以及一級罩環上。   GEnx CMC驗證發動機還驗證了GE9X的非陶瓷基複合材料部件,包括由Avio Aero生產、採用了3D增材製造方法製造的新型超輕低壓渦輪鈦鋁合金(TiAl)恭弘=叶 恭弘片,以及採用了先進冷卻技術的新一代高壓渦輪一級恭弘=叶 恭弘片。新一代高壓渦輪恭弘=叶 恭弘片採用了GE研發中心發明的專有工藝,該工藝在GE航空集團在俄亥俄州Dayton的核心機及鑄造工廠實現了工業化。這項新穎的工藝採用了迄今為止高效的冷卻循環系統,與之前的設計相比大幅提高了燃油效率。   GE航空集團將繼續對GE9X發動機進行CMC相關測試,並重新製造GEnx驗證發動機,並進行相同的燃燒室襯套、高壓渦輪一級罩環和二級噴嘴、低壓渦輪鈦鋁合金恭弘=叶 恭弘片和新一代高壓渦輪恭弘=叶 恭弘片,並增加高壓渦輪一級噴嘴的試驗。一台在燃燒室和高壓渦輪採用了CMC部件的GE9X核心機將從下月開始測試。

  • 一號站總代理_鎳價低位徘徊 或有利鎳市再平衡     文章來源:中國-東盟礦產資源網

    一號站總代理_鎳價低位徘徊 或有利鎳市再平衡     文章來源:中國-東盟礦產資源網

      2016年的春風吹拂大地,2016年的鎳價低位徘徊。LME鎳價在2016年2月11日逆襲暴跌至7480美元后,又被迅速拉回到8000美元的上方,下跌動力徹底衰竭。2016年3月7日,雖然LME鎳三個月場內收盤價達到9380美元,3月8日旋即又暴跌至8600美元,上漲動能依然不足。自2015年11月3日以來,LME鎳已經在低於10000美元的超跌區域震蕩徘徊了近五個月,似乎仍然找不到大力度突破向上的跡象。   一、供應減少趨勢持續。自2015年2月10日LME鎳三個月場內收盤價再度跌破15000美元的心理關口至14805美元以後,鎳價走勢徹底進入了慢慢熊途。自2015年11月3日LME鎳三個月場內收盤價終跌破10000美元的心理底線至9950美元以後,鎳產業鏈全面開啟了減產模式。高鎳資源豐富的印尼Antam公司2015年鎳鐵產量17211金屬噸,同比僅增長2.14。我國2015年進口菲律賓鎳礦只有3437.8萬濕噸,已比2014年的3648.6萬噸減少了210.8萬濕噸,菲律賓鎳礦協會仍然在2016年2月21日宣布鎳礦出口發貨量減少20。   2016年2月,我國進口鎳礦62.9萬濕噸,不足2013年2月386萬濕噸的零頭,也比2015年2月94.9萬濕噸下降34。2月份的進口鎳鐵只有59270噸,環比1月60872噸減少1602噸。機構統計的2月國產鎳鐵2.25萬金屬噸,同比減少18.5。眼看2016年的3個月光陰已經悄然溜走,2016年前三個月的我國進口鎳礦消費量僅430萬濕噸左右,國產鎳或鎳鐵的供應減少趨勢繼續擴大。儘管供應持續減少趨勢顯著,鎳價仍然低位震蕩徘徊不前。縱觀鎳礦及鎳鐵、精鍊鎳的生產,那些規劃恰當、購銷順暢、實力雄厚、競爭力強的生產項目繼續保持穩定,有些企業因為現金流等其它因素而不得不恢復或推進生產,其它停產或減產的現象還會延續等待。   二、數據對比支持漲價。2015年3月24日的LME鎳庫存431490噸與2016年3月24日的432672噸大致差不多,時間相隔一年,市場鎳價卻相差高達5300美元,降幅近四成。如果對比中國港口的鎳礦庫存,落差就更大。2015年3月27日的港口鎳礦庫存1789萬濕噸,一年以後的2016年3月25日只有1312萬濕噸,減少477萬濕噸,減幅近三成。如果考慮現有港口庫存鎳礦的品位下降,折算金屬量的鎳礦港口庫存降幅幾乎也近四成。遺憾的是,Ni1.8高鎳礦的港口現貨價格也照樣下降四成,從2015年3月的570元/濕噸左右下降到2016年3月初的330元/濕噸。   我國不銹鋼產銷量雖然結束了雙位數的高速增長,2015年仍然保持着穩增長態勢,不銹鋼自來水管、燃氣管等應用領域不斷拓寬將迎來不銹鋼產業的又一個新天地。不銹鋼庫存在2015年連創歷史新低,2016年的供需形勢已經悄然逆轉,貨緊價揚的聲音此起彼伏,3月的304冷卷價格上漲5,200系價格上漲更多。   2016年以來,隨着江蘇德龍200萬噸300系不銹鋼等新增冶鍊項目全面投產、達產,有力推動了全國不銹鋼生產的熱情,限產保價的聲音已經煙消雲散。電解鎳是市場高度炒作的活躍品種,除了傳統的LME即倫敦金屬交易所以外,國內的無錫市不銹鋼电子交易中心、上海期貨交易所等現貨、期貨市場都開展了鎳交易,2015年3月27日開盤的上期所鎳交易量已經超過了LME,鎳價中樞已經轉移到了中國。在股市繼續低迷的情況下,貨幣不斷寬鬆的海量炒作資金應該會再次注意到電解鎳的價值窪地。   三、漲價動力依然脆弱。首先,中國作為經濟增長的火車頭,增速不斷下降,2016年的GDP增長預期下調為6.5-7之間,直接影響了市場信心。其次,雖然高鐵、地鐵、市政等基礎設施投資力度有加大的動向,由於不斷累積的社會債務沉重,加上房地產的拐點已經到來,基礎設施投資增長提速的刺激效果似乎並不明顯。第三,電解鎳庫存仍處高位,兩市鎳庫存合計仍然雄踞49768噸(LME 432672噸,滬鎳65008噸),庫存消化減少至合理的20萬噸左右還需要很長時間。第四,美元走強的心理陰影揮之不去。儘管美聯儲主席耶倫對美國經濟前景看法悲觀,仍有聲音預期美元會繼續加息,甚至有人推測四月份就可能突然啟動加息或推遲到六月份再次加息。多年來,美元走勢與大宗商品價格形成了一定程度的蹺蹺板效應,不少分析人士及市場炒家擔憂美元加息對大宗商品價格回升形成壓制。   四、低鎳價加速再平衡。低鎳價無疑對不銹鋼消費量增加以及應用領域擴大的推動作用顯著。假如當前的低鎳價能夠延續維持3-5年,不銹鋼的市場空間將會巨大。市場炒作需要理由,也就是所謂的預期,如同人民幣M2增速回升引爆了北上深等大城市的樓市暴漲一樣,需要炒作的由頭。上海、深圳已經對爆炒的樓市採取了緊急降溫措施,炒作資金能否快速切換到電解鎳等金融屬性強的大宗商品還是個未知數。不過,鎳價如果仍然在歷史性低位區域震蕩徘徊,不少鎳生產規劃恐怕將會因此繼續延遲。麥格理預測2016年鎳供應比2015年再減少6.5。   即將到來的四月一定是春意盎然的生產建設季節,已經活躍的不銹鋼生產、消費將會更加活躍,地鐵延伸、高鐵建設、船舶建造以及北上深廣等一線城市房地產再度瘋狂引發的房屋裝修都需要大量不銹鋼。鎳消費需求增長勢頭更加明顯,長期在超跌低位平靜如水的高鎳鐵價格已經上漲了10-20元/Ni,2月份精鍊鎳進口同比增長189至30279噸。   儘管春風已經吹拂大地,諸多因素影響拖拽的鎳價或許還會在歷史性低位徘徊不前,鎳產業鏈各環節的生產擴大恐怕仍然無法下定決心。鎳生產一旦錯過四月的美好春光,2016年的鎳市供需逆轉態勢將會加速,鎳市供需再平衡的進程也會加快。市場氣氛越來越明顯,低鎳價猶豫震蕩徘徊越持久,鎳供需逆向平衡趨勢越快速。

  • 一號站官方;_市場競爭機制下中國齒輪市場存在的問題也日益暴露     文章來源:國起重机械網

    一號站官方;_市場競爭機制下中國齒輪市場存在的問題也日益暴露     文章來源:國起重机械網

      隨着市場經濟的逐步完善,我國齒輪行業取得了較大發展,產品門類日益齊全,廣泛應用於航空船舶、兵器裝備、汽摩農機、機床工具、工程机械、軌道交通、水泥建築、起重運輸、礦山冶金、電力能源、石油化工和儀器儀錶等二十多個領域。形成了獨立完整的工業體系,行業骨幹企業初步具備了全新產品開發能力,為振興裝備製造業作出了重要貢獻,是現代工業中不可缺少的一部分。在市場競爭機制下,中國齒輪市場存在的問題也日益暴露出來。   存在問題   1、產業過於分散,市場競爭無序齒輪產品處於產業鏈的中段,被強大的鋼鐵冶金企業與整機組裝企業夾在中間。國際跨國集團利用中國企業同行是冤家的舊習,同業互不來往的特點,各個擊破,互相壓價,低價採購,造成分散的齒輪企業惡性競爭,使許多小企業難以形成自主創新能力,處於爭生存的尷尬局面;有些企業測繪別家的產品,假冒名名,擾亂市場;所以,齒協提倡企業加強產業鏈的合作、組織聯盟或兼并重組,提高齒輪企業的集中度,號召企業維護市場公平競爭。例如:在標準中設定市場准入條件,每年的車橋產業鏈工作會議、近成立的橋齒企業協會、城市客車節能產業鏈、CVT產業鏈的醞釀,這都是調整產業結構規範市場的探索。   2、產業鏈尚未形成,企業缺少定價權變速箱製造產業鏈尚未形成,主要變現為:齒輪產品從齒輪優質材料供應、少無切削精鍛毛坯、熱處理內在質量的嚴格控制,齒輪精加工和在線檢測能力。齒輪變速箱裝配的柔性裝配線。沒有形成比較健全的產業鏈市場體系,影響了齒輪產品水平的提高,影響了產品質量追溯體系的健全,也影響了企業定價權的形成。定價權不是垄斷價格,而是定價話語權,上下游協商與平等談判權。各類產品的牽頭單位有責任組織相關企業爭取市場的話語權。   3、企業創新能力缺失,難於參与國際競爭齒輪行業只有少數企業建立了技術中心,有技術中心的企業也是只有少數具備了自主創新能力。由於創新能力的缺失,導致多數企業只是一個來圖加工的加工製造型企業,沒有產品升級的能力,只能靠擴大產能,低質、低價銷售,被迫參与無序競爭。由於產品難以換代升級,不具備參与國際市場中、中齒輪市場競爭的能力。   發展建議   1、調整齒輪產業結構,加速推進齒輪產業升級。提高行業集中度,形成一大批的大、中、小規模企業;通過自主知識產權產品設計開發,形成一批車輛傳動系牽頭企業,用牽頭企業的配套能力整合齒輪行業市場,提升整體市場競爭力;   2、信息化與機電一體化相結合,中國齒輪行業呈現出設計信息化、裝備智能化、流程自動化、管理現代化的發展趨勢。產業化升級必然要求新的生產方式 精益生產、敏捷製造、虛擬製造、網絡化製造等廣泛普及。中國齒輪企業正在從規模速度型轉變為創新效益型,轉入科學發展的新階段;   3、加大創新力度和產品定位宣傳力度,提升國際品牌市場競爭力。加大能力與資源的投入,實現專業化、網絡化配套,形成大批有特色的工藝、有特色的產品和有快速反應能力的企業;通過技改,實現現代化齒輪製造企業轉型。

  • 一號站登錄測速_上汽粉末冶金製品萊蕪分公司獲得美國通用零部件生產供應商資格評審     文章來源:萊蕪日報

    一號站登錄測速_上汽粉末冶金製品萊蕪分公司獲得美國通用零部件生產供應商資格評審     文章來源:萊蕪日報

      5年前,這裏還是雜草叢生、一片荒蕪。萊蕪新藝粉末冶金有限公司與上汽粉末冶金公司合作后,衝破了金融危機給企業發展帶來的枷鎖,在鋼城經濟開發區落地生根,建起了2平方公里的粉末冶金產業園。目前,這裏已建成了全國大的粉末冶金生產基地,生產的粉末冶金製品得到了廣大客戶的好評   記者日前在上汽粉末冶金製品有限公司萊蕪分公司了解到,企業前不久獲得了美國通用零部件生產供應商資格評審,他們生產的通用bc發動機系列軸承蓋工藝精細、質量穩定,來自通用北美總部的6位評審員瞠目頷首,連聲ok,不約而同地豎起了大拇指。   一位美國的評審專家驚嘆道:真是難以想象!一款精密度要求這麼高的產品,你們做得這麼好,這是我在中國看到的好的軸承蓋的生產方式。一位加拿大的專家說:產品攻克了生產環節的諸多難題,特別是寬度尺寸指標,完全達到了我們通用對零部件製造的高標準。   美國通用汽車公司作為世界上大的汽車製造企業,對汽車零部件生產的標準極為苛刻,產品精度只有達到他們的標準,通過他們的評審,才能成為他們的採購供應商,為他們生產汽車零部件。能夠同時得到美國通用汽車6位國外專家的認可,這是鋼城粉末冶金產業發展的一個驕傲!   粉末冶金作為戰略性新興產業,全國各地都在賽跑似的不斷研發新產品、新工藝,尋求產業轉型升級的佳突破口。依託全國鋼鐵產業基地的資源優勢,鋼城區已發展粉末冶金及製品企業14家,產值已突破10億元,在鋼鐵關聯產業較為低迷的情況下,粉末冶金產業逆勢增長。   通用bc發動機系列軸承蓋是應用於通用汽車發動機上的一款典型的粉末冶金產品。但是由於此款產品裝粉要求高、成型困難,對壓機、模架等都有特殊要求。上汽粉末冶金製品有限公司萊蕪分公司副總倪敏俊介紹:為了做好這款產品,公司特地訂購了專用的粉末冶金壓機,針對模具委託國內專業的模具製造廠商生產,生產出了這款產品。   但是生產初期,產品僅僅滿足了圖紙上的要求,並不具備成本競爭的優勢。為此,公司對這款產品進行了的工藝優化,增加了自動稱重流水線,對燒結電爐進行升級完善,重新聘請機床研究所設計了專用的軸承蓋加工設備,這在國內是的。   而這僅僅只是起始階段。寬度尺寸指標,是嚴格的一個指標,也是難攻克的難題。寬度尺寸做不好,產品變化大。而美國通用零部件生產供應商資格評審,對每一項要求都極其嚴格。100毫米之內不能超過頭髮絲的四分之一的變化量。倪敏俊說,如果達不到通用汽車的要求,將無法通過評審,這也就意味着今後將不能為通用汽車在中國的企業供貨。粉末冶金產業只有降低成本,市場才有競爭力,只有不斷進行工藝創新優化,企業才有出路。上汽粉末冶金製品有限公司萊蕪分公司總經理呂元之說。這位從事了20多年粉末冶金產業的企業家,經過多方聯繫,打聽到國內一家專門的機床廠,對刀具進行優化升級。由於涉及到工藝、加工參數等各種細微問題,每天試驗10多次以上,經過一年多的反覆試驗,一點點摸索,終達到了產品質量要求,合格率100。   呂元之告訴記者:獲得了美國通用零部件生產供應商資格評審,有這個資格認證,我們就可以啟動新的一款css發動機軸承蓋開發項目,這款產品將會供應汽車的通用採購商,如果項目順利實施,將在2018年12月31日成為美國通用在中國家為汽車發動機軸承蓋配套的粉末冶金供應商,並且是全國的生產供應商。

  • 一號站註冊平台官網_國內工程机械行業難言回暖     文章來源:中國路面机械網

    一號站註冊平台官網_國內工程机械行業難言回暖     文章來源:中國路面机械網

      一季度業績增長超出預期,但就此判斷工程机械行業全面回暖還為時尚早。儘管中國工程机械行業面臨着國內外市場的雙重壓力,但市場空間仍有潛可挖。   工程机械行業似乎要時來運轉了。今年一季度,挖掘機銷量同比增長15,3月份挖掘機銷量公布的數據同比增長19.35。2月份,全國29家主要挖掘機生產企業銷售台數同比增長31.61,由於2月份挖掘機銷售的迅猛增長,12月挖掘機總銷量與2015年1-2月份的總銷量基本持平。這是自2012年工程机械市場斷崖式下滑以來,首次實現同比增長、環比持平的情況。   國金證券分析師潘貽立表示,從投資改善傳導至工程机械銷量改善的一般機制是:從投資好轉,帶動開機率提升,到二手機需求銷量上升,再傳導到新機銷量的上升,整個傳導周期需要3個月到半年。從1-3月的數據來看工程机械增速超預期。   國家統計局發布的數據显示,季度國內生產總值實現6.7的增長,達到15.86萬億元。其中,與工程机械行業有着緊密關聯的房地產開發投資漲幅更高,扣除價格因素實際增長9.1,達到1.77萬億元。這在一定程度上也帶動了工程机械行業的發展。   但就此認為工程机械行業回暖或為時尚早。中國工程机械行業調查研究中心發布的4月份中國工程机械市場指數(CMI)為87.66,同比增速負7.27,環比增速負35.67。CMI在50~100之間,表示市場比較悲觀,可能存在下滑風險。   中國工程机械工業協會相關負責人對《財經國家周刊》記者表示,回暖還有待確認,須五六月的數據驗證。因為政策面和市場面因素都會影響工程机械行業的回暖。   回暖尚無定論   《財經國家周刊》記者梳理一季度財報發現,7家產品較全面的工程机械上市整機企業中,三一重工、中聯重科和徐工机械營業收入均同比下降,降幅低的三一重工也高達約17。儘管除中聯重科和廈工股份外的另外5家企業的凈利潤實現了增長,但均未超過一億元,其中4家企業凈利潤不足2千萬元。   更能反映一家公司經營業績好壞的扣除非經常性損益的凈利潤(簡稱扣非凈利潤)數據显示,7家上市公司僅有2家的為正數,其中柳工為99.91萬元,山河智能雖增長了1828.74,但僅為1100萬元。5家扣非凈利潤為負的上市公司中,還有三家同比負增長,其中三一重工的同比下降幅度大,高達767.89。   7家上市公司中,中聯重科的經營業績表現墊底,不僅營業收入同比下降,凈利潤、扣非凈利潤也均為負數,且同比分別下降了72.25和63.32。僅有山河智能營業收入、凈利潤和扣非凈利潤均上漲。   國外工程机械企業日子也不好過。4月22日,被視為工程机械市場晴雨表的大的土方工程机械、建築机械和礦用設備製造商美國卡特彼勒公司公布了今年季度的業績,實現銷售收入95億美元,同比2015年的127億美元下降25.20。商業、金融信息和財經資訊提供商彭博(Bloomberg)的統計數據显示,這是卡特彼勒自2012年第四季度以來14個季度中12次同比下降,剩餘兩個季度也是微增長。   4月底,卡特彼勒表示將關閉在美國的5家工廠,裁員約820人。卡特彼勒計劃在2018年前裁員約1萬人,關閉或合併約20家工廠。截至目前,卡特彼勒已裁員約5300人。   無獨有偶,第二大工程机械企業日本株式會社小松製作所於2015年底宣布在其中國區的企業裁員500人,約佔中國區公司總員工數的10。而這相當於其2013、2014年度總共裁掉的人數。   工程机械巨頭業績滑坡的主要原因是能源和採礦行業的表現低迷。以中國為例,中國冶金礦山企業協會會長邵安林在4月份公開表示,中國冶金礦山行業陷入經濟低位徘徊時期,虧損企業和關停企業不斷增加,減發、欠發工資現象越來越多,短期內難以改變。   4月份,中國製造業採購經理人指數(PMI)已從3月份的50.2降至50.1,雖然PMI高於50的榮枯分水嶺,但滙豐控股(HSBC)經濟學家馬曉萍表示,中國政府不太可能推出更多刺激舉措,不過也不會收緊寬鬆政策。儘管出現一些企穩跡象,中國經濟放緩的趨勢仍將延續。換句話說,受經濟放緩制約,短期內工程机械行業很難有搶眼表現。   市場空間有潛可挖   儘管中國工程机械行業面臨着國內外市場的雙重壓力,但仍有可挖的空間存在。   以國內市場為例,於2016年4月1日開始執行的國Ⅲ排放標準將迫使一批排放不達標的非道路机械不再是合法運營對象。這不僅能迫使企業加大力度改革產品,突破技術瓶頸,而且通過更新換代會產生新的增量空間。   中國工程机械工業協會相關負責人對本刊記者表示,這意味着將有250萬台左右的工程机械增量空間。但以舊換新需要補貼政策才能刺激用戶的积極性,而且需要分批淘汰。目前,相關部門正在推動相關政策的出台。   挖潛的另一條途徑是禁止非正常渠道進口的工程机械,主要針對挖掘機產品。如果能有效遏制非正常渠道進口,每年能新增近萬台挖掘機的市場空間,相當於中國挖掘機十分之一左右的產量。   更大的空間來自一帶一路。來自商務部的數據显示,2015年,中國企業在一帶一路相關的60個國家新簽對外承包工程項目合同3987份,新簽合同額926.4億美元,占同期中國對外承包工程新簽合同額的44.1,同比增長7.4;完成營業額692.6億美元,占同期總額的45,同比增長7.6。2015年,中國對外承包工程業務帶動設備材料出口161.3億美元(約合人民幣1048.05億元)。   以印度為例,其可能是一個潛力巨大的海外市場。三一印度公司原董事長吳雲峰對《財經國家周刊》記者表示,目前中國製造的起重機在印度銷售價格比日本同類產品還要高,中國工程机械企業在印度市場獲得一個較大的增長極可能性較大。   進入附加值較高的歐美髮達國家市場也一直是國內工程机械企業的目標。以柳工机械為例,其2015年海外銷售收入佔比達31.51,僅次於三一重工42.93。柳工北美有限公司原董事長黃兆華告訴《財經國家周刊》記者,柳工的目標是未來5年要將這一比例提高至50。目前,柳工在進入荷蘭、英國等國際市場后,成功進入了法國市場。   但若想真正獲得更高附加值,僅僅是把產品打入某個市場還不夠。對於中國工程机械企業來說,還需要提高研發創新能力,這方面可以效仿日本將高附加值的核心零部件生產牢牢掌握在自己手中。以小松為例,其被稱為A 類部件的發動機、液壓件等核心零部件的研發能力居世界前列。而對於核心部件,小松的方針是將其放在本國生產,這樣既保證核心技術掌握在企業手中,又能夠獲取更高的附加值。

  • 一號站平台網站_國內粉末冶金行業有望受益於特斯拉中國建廠     文章來源:廣發證券

    一號站平台網站_國內粉末冶金行業有望受益於特斯拉中國建廠     文章來源:廣發證券

      稀土、鎢、鉬受益於中國供給側改革;特斯拉中國建廠有望助力鋰及部分鋁加工、粉末冶金企業盈利提升;工業金屬價格下跌暫無趨勢;美加息預期升溫致美元走強,金價跌1.56;碳酸鋰16.5-18 萬元/噸,供不應求格局仍未變;鈷供給收縮1.5 萬噸,價格有望回升。   Tesla中國建廠有望帶動其消費的大幅提升,從行業基本面上影響鋰、鈷、鋁深加工、鈦材和粉末冶金行業。鋁材、鈦材、粉末冶金等行業主要看企業的加工水平、加工能力及產業鏈配套的情況,由於鋰、鈷產品標準化的特性,因此建廠將使鋰鈷行業直接受益。

更多...

加载中...