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  • 一號站用戶登錄_博深工具動車組粉末冶金閘片獲《鐵路產品認證證書》     文章來源:證券時報

    一號站用戶登錄_博深工具動車組粉末冶金閘片獲《鐵路產品認證證書》     文章來源:證券時報

      博深工具(13.95, -0.07, -0.50)股份有限公司(以下簡稱公司)於2016年1月8日收到中鐵檢驗認證中心(以下簡稱CRCC)簽發的《鐵路產品認證證書》(試用證書),主要內容如下:   一、《鐵路產品認證證書》內容   證書編號:CRCC10216P12127SYZ   申請人名稱:博深工具股份有限公司   註冊地址:河北省石家莊市高新區海河道10號   生產廠名稱:博深工具股份有限公司   製造地址:河北省石家莊市(裕華區)高新區海河道10號   產品名稱:300-350 km/h及以上動車組粉末冶金閘片(非燕尾型)   規格型號:產品名稱:BZ-A0350-000,圖號:TJ/CRC380-61-0000 適用車型:CRH380B\CRH380C;   認證標準和技術要求:TJ/CL307-2014;   認證模式:初始工廠檢查+產品抽樣檢測+獲證后監督;   上述產品符合CRCC產品認證實施規則的要求,特發此試用證書。   有效期至: 2019年1月04日   本產品證書僅作為產品運用(試用)考核的上道依據,其有效性依據發證機構的監督結果保持。   二、獲得《鐵路產品認證證書》的意義   《鐵路產品認證證書》的獲得,標志著公司300-350 km/h及以上動車組粉末冶金閘片(非燕尾型)產品已達到CRCC有關生產製造和質量管理標準的要求,標志著公司高速列車制動閘片的研發取得階段性關鍵進展,為其上道裝車考核創造了條件。   三、對公司經營及業績影響   高速列車制動閘片是公司研發的新產品,截至目前,該產品尚未實現批量生產,也未對公司貢獻營業收入及利潤。公司將加快推進該產品的裝車考核試驗、以及其他型號制動閘片產品的研發、認證等工作,為公司高速列車制動閘片項目的產業化創造條件。

  • 一號站登錄網站_信義公司汽車變速箱粉末冶金齒轂產品綜合保險獲省級補助資金48萬元     文章來源:東營網

    一號站登錄網站_信義公司汽車變速箱粉末冶金齒轂產品綜合保險獲省級補助資金48萬元     文章來源:東營網

      近日,山東省財政廳、省經信委聯合下發《關於下達2014年度已認定首台(套)技術裝備及關鍵核心零部件保險補助資金預算指標的通知,我市信義粉末冶金有限公司汽車變速箱粉末冶金齒轂產品綜合保險獲省級補助資金48萬元,這也是我市企業首台套產品保險首獲省補助資金。   同時,根據市委、市政府《關於推動工業轉型升級的指導意見》(東發5號)文件精神,市級20的保費補貼-12萬元也一併下發企業,實現了企業投保零費用,對加快首台套產品的推廣應用起到积極推動作用。

  • 一號站註冊開戶_我國粉末冶金工業發展須借製造業增長方式轉變的東風     文章來源:吳江新聞網

    一號站註冊開戶_我國粉末冶金工業發展須借製造業增長方式轉變的東風     文章來源:吳江新聞網

      中國製造業必須轉變增長方式,綠色製造將成為中國製造業可持續發展的方向。我國須借製造業增長方式轉變的東風,進一步推動我國粉末冶金工業發展。   粉末冶金材料與我們的生活密切相關,不僅在汽車、航天、軍工等產業中是必不可少的材料,而且在電冰箱、洗衣機、空調等家用產品上也大量應用。我國現在生產鋼鐵粉末主要有四種方法:霧化法、還原法、電解法和羰基法。羰基法可以得到納米級粉末,純度很高、成本也很高,主要用於軍工領域;電解法幾乎可以製取所有的金屬粉末,雜質少、純度高,多用於化工領域;還原法和霧化法是目前較為經濟和產量較大的鋼鐵粉末製取方法,被廣泛用於机械製造業中大批量的零部件生產。   近年來,我國粉末冶金製品行業發展較快,東部和沿海地區的年增長幅度均在10以上。鋼鐵粉末的產量也在逐年遞增。粉末冶金製品的大用戶是汽車製造業,上世紀90年代我國平均每輛卡車粉末冶金製品用量只有2千克至3千克,產品品種也以套筒類含油軸承件為主;而目前每輛車的用量已達到5千克左右,產品品種也轉向以結構件為主。動力轉向機閥套、機油泵轉子等一批代表性結構件的開發成功,標志著我國粉末冶金工業上了一個新台階。   雖然我國粉末冶金工業取得了長足進展,但與發達國家相比仍有不小的差距。發達國家汽車製造業粉末冶金製品的用量占其粉末冶金製品總產量的絕大多數,如美國佔70,歐洲為80,而我國目前尚不足40。歐洲平均每輛汽車的粉末冶金製品使用量是14千克,日本為16千克,美國已達到18千克以上,預計未來幾年可能達到22千克,而我國目前平均每輛汽車粉末冶金製品的用量卻只有5千克左右。如果按年產500萬輛車計算,我國全年汽車零件用鋼鐵粉末約2.5萬噸左右,如果我國每輛汽車粉末冶金製品的用量達到歐洲水平,加上保有量汽車粉末冶金零件的更換,那麼僅此一項的鋼鐵粉末就需要近10萬噸/年。

  • 一號站登錄網站_粉末冶金製品遠遠超出材料和冶金的範疇     文章來源:博思數據

    一號站登錄網站_粉末冶金製品遠遠超出材料和冶金的範疇     文章來源:博思數據

      粉末冶金是製取金屬粉末或用金屬粉末(或金屬粉末與非金屬粉末的混合物)作為原料,經過成形和燒結,製造金屬材料、複合材料以及各種類型製品的工藝技術。粉末冶金法與生產陶瓷有相似的地方,均屬於粉末燒結技術,因此,一系列粉末冶金新技術也可用於陶瓷材料的製備。由於粉末冶金技術的優點,它已成為解決新材料問題的鑰匙,在新材料的發展中起着舉足輕重的作用。   粉末冶金包括制粉和製品。其中制粉主要是冶金過程,和字面吻合。而粉末冶金製品則常遠遠超出材料和冶金的範疇,往往是跨多學科(材料和冶金,机械和力學等)的技術。尤其現代金屬粉末3D打印,集机械工程、CAD、逆向工程技術、分層製造技術、數控技術、材料科學、激光技術於一身,使得粉末冶金製品技術成為跨更多學科的現代綜合技術。

  • 一號站平台註冊登錄_稀土永磁新一輪上漲拐點已現     文章來源:新浪博客

    一號站平台註冊登錄_稀土永磁新一輪上漲拐點已現     文章來源:新浪博客

      稀土現如今已成為極其重要的戰略資源。稀土元素氧化物是指元素周期表中原子序數為57 到71 的15種鑭系元素氧化物,以及與鑭系元素化學性質相似的鈧(Sc) 和釔(Y)共17 種元素的氧化物。稀土元素在石油、化工、冶金、紡織、陶瓷、玻璃、永磁材料等領域都得到了廣泛的應用,稀土同樣廣泛應用於新能源、核工業、航空航天等高技術領域,隨着科技的進步和應用技術的不斷突破,稀土氧化物的價值將越來越大。   因此,在市場力量和供給側改革的政策推動下,稀土等金屬品種的供給收縮正在驅動價格進入上漲通道。再加上近期去產能政策有望進一步加碼,將進一步增強供給收縮和價格反彈的力度和持續性。同時由於磁材行業近期受到新能源汽車需求推動增長較快,其中具發展前景的產品是新能源汽車驅動電機用釹鐵硼,該產品單體用量大,所在行業增速快,同時具備較高技術壁壘和認證壁壘,因而利潤率水平高。

  • 一號站平台網站_褐煤烘乾機的創新特點     文章來源:鹽城市信爾達環保机械有限公司

    一號站平台網站_褐煤烘乾機的創新特點     文章來源:鹽城市信爾達環保机械有限公司

         褐煤烘乾機在傳統單筒迴轉式烘乾機結構的基礎上進行了大幅度的突破和創新。從烘乾機理上看,物料與熱氣流的交換更加充分、更為科學合理,各項熱工指標達水平。 褐煤烘乾機在傳統迴轉烘乾機的結構上進行了大幅度的突破和創新,物料和熱氣流的交換更充分,更合理,各項熱工指標處於國內地位。 主要特點: 1、褐煤烘乾機熱效率高,節能效果顯著。經檢測,熱效率大大超過傳統單筒烘乾機50左右的水平。該設備投產使用后,節煤效果顯著。 2、烘乾機理科學合理、高效節能。物料在內筒與熱氣流以輻射、對流、傳導形式進行熱交換,在外筒熱交換以傳導、對流形式並用。 3、該機長度縮短,有利於工藝布置。整機長度比單筒烘乾機縮短約40左右,從而減少廠房的建築面積,節約工程投資,也更適合於老廠改造的工藝布置。 4、該機採用物料與熱氣流順流烘乾工藝,適用範圍廣。它能適應粘土、煤、礦渣、鐵粉等各種原材料的烘乾,也適用於冶金、化工等部門的各種散狀物料的烘乾。 5、該機結構緊湊。整機水平布置,採用托輪支承,取消了大小齒輪傳動,代之以托輪傳動,使設備安裝更方便、操作更簡單、運行更可靠、運轉率更高。 6、多種揚料板設計,角形揚料板與萬字揚料板的有機結合,使物料與熱煙氣交換更加充分,減少了烘乾機筒體內“風洞”產生的機理。

  • 一號站代理_零部件再製造打通“腸梗阻”第三方企業獲益大     文章來源:中國汽車報

    一號站代理_零部件再製造打通“腸梗阻”第三方企業獲益大     文章來源:中國汽車報

      曾經,在剪切機的轟鳴聲中,被機油染成墨色的一台台汽車變速器被拆解、壓扁,變成一堆廢鐵賣破爛。   如今,這一景象,會因為一項政策調整而發生改變。   9月19日,國務院法制辦公室發布《國務院關於修改〈報廢汽車回收管理辦法〉的決定(徵求意見稿)》(簡稱徵求意見稿)。一項讓人翹首以盼的政策調整出現在徵求意見稿中:五大總成作為廢金屬,可交售給鋼鐵企業作為冶鍊原料,或按照國務院報廢汽車回收主管部門會同國務院循環經濟發展綜合管理部門制定的有關規定交售給零部件再製造企業。   政策一出,立即引來廣泛關注。行業人士認為,政策調整拓寬了再製造零部件的舊件來源,可謂打通了零部件再製造行業長久以來的腸梗阻。   9月21日,中國內燃機工業協會副秘書長葛紅在接受《中國汽車報》記者採訪時說:我認為307號文(即《報廢汽車回收管理辦法》,簡稱辦法)放開得很及時,這是整個零部件再製造行業翹首以盼的政策。經過多年發展,我國零部件再製造產業已經打下堅實的基礎,這時候允許報廢汽車五大總成出售對零部件再製造企業是及時雨,預示着零部件再製造的春天就要來了。   五大總成強制報廢是舊件來源阻礙   自2008年開展汽車零部件再製造試點工作以來,近十年來,國家相關部門陸續出台了很多推進零部件再製造發展的政策,包括零部件再製造管理辦法、啟用零部件再製造產品標誌、再製造產品以舊換再試點等。   9月21日,遼寧盤錦市重汽實業有限公司營銷中心副總經理劉新敬向記者表示:我們作為零部件再製造的第三方製造平台,零部件舊件來源不像玉柴、濰柴等整機企業,它們有自己的回收體系,我們主要依靠社會資源,如個人用戶或維修企業。以前辦法不允許五大總成出售,舊件源頭受阻,找資源的過程十分艱難。   這裏的辦法指的就是2011年制定的《報廢汽車回收管理辦法》,即行業人士熟知的國辦307號文。辦法第十四條規定,拆解的五大總成(包括汽車發動機、方向機、變速器、前後橋、車架等總體架構)應當作為廢金屬,交售給鋼鐵企業作為冶鍊原料。實際上,在五大總成中,有很多高附加值、經過再製造能夠重新再利用的舊件產品,卻全部當作廢金屬回爐熔化;還有些達到報廢標準的事故車輛的發動機,零部件等甚至是全新的,可依然逃不過拆解粉碎處理的命運。   雖然報廢汽車不是零部件再製造惟一的舊件來源,但卻市場存量巨大,是零部件再製造重要的原材料來源。這一規定不僅造成一種極大的資源浪費,也阻礙了零部件再製造產業的發展,被行業人士所詬病。   近兩年,我國零部件再製造產業發展得不錯,消費者對再製造零部件的認知度和認可度都在提升。 中國汽車工業協會汽車零部件再製造分會秘書長謝建軍說,再製造零部件主要面向售後市場。雖然我國汽車保有量非常大,但是在用車的平均車齡都比較低,新車數量很多,我認為5年後,零部件再製造產業將會迎來發展的黃金時期。   重大利好第三方生產企業獲益大   徵求意見稿說明显示,允許將報廢汽車五大總成交售給再製造企業,是為了適應循環經濟發展需要。循環經濟促進法就國家支持企業開展機動車零部件再製造作了規定,再製造是指對廢舊零部件進行專業化修復,達到與原有新品相同的質量和性能,以大量節約資源和能源。為了落實循環經濟促進法要求,並借鑒多數發達國家做法,徵求意見稿允許將五大總成交售給再製造企業,以實現物盡其用。   這對零部件再製造行業來說無疑是重大的利好消息。採訪中,不論是行業專家還是再製造企業一致表達了這樣的觀點,政策調整將促進零部件再製造產業向前邁一大步。   玉柴、濰柴、東風康明斯等企業負責零部件再製造業務的人員告訴記者,再製造行業期盼的政策終於來了,五大總成規定破冰將有效拓寬再製造零部件的原材料來源。   以前,再製造零部件主要來源於企業內部回收體系(如玉柴、濰柴等)。五大總成解禁后,再製造零部件的內部來源體系與社會資源結合到一起,舊件的來源渠道更廣泛,能更好地促進零部件再製造產業的發展。中國內燃機工業協會常務副會長兼秘書長邢敏如此表示。   在葛紅看來,直接從這項利好政策獲益的是以社會資源為舊件來源的第三方再製造企業,這些企業將犹如雨後春筍般成長起來。而對玉柴、濰柴這種本身就擁有回收渠道的再製造企業來說,也能更好地發揮再製造工廠的價值,切實地發展循環經濟。   盼落地配套措施、監管體系要跟上   湖南省長沙市法澤爾机械設備有限公司業務經理王岳輝對記者說:對我們來說,如何保證符合標準的五大總成舊件能真正被再製造企業回收利用是我們關心的問題,也是現實的問題。   謝建軍認為,國家做出這樣的政策調整是對零部件再製造的肯定和認可,可以帶動零部件再製造相關政策的出台。同時,徵求意見稿明確由循環經濟發展綜合管理部門制定落實相關措施,這對零部件再製造產業未來的長遠發展非常有意義,希望儘快正式發布並出台配套措施促進落地,使再製造企業得到切實的優惠和發展。   政策發布落實需要一個過程,下一步,配套政策、監管機制等都要跟上,為政策落地提供保證。同時,國家還要完善稅收政策、物流體系、第三方認證平台等,保證舊件的供應。葛紅強調,再製造企業自身更應該加強自律,從技術、人才、生產等方面提升,做真的再製造,真的做再製造。

  • 一號站用戶登錄_皮帶輸送機使用須知     文章來源:江蘇綠都環境工程有限公司

    一號站用戶登錄_皮帶輸送機使用須知     文章來源:江蘇綠都環境工程有限公司

    皮帶輸送機由於工程机械是特殊車輛,操作人員應接受生產廠家的培訓、指導,對機器的結構、性能有充分的了解,並獲得一定的操作及維護經驗方可操作機器。zmjt15 生產廠家提供的產品使用維護說明書,是操作者操作設備的必備資料,在操作機器前,一定要先閱讀使用維護說明書,按說明書的要求進行操作、保養。 皮帶輸送機注意磨合期的工作負荷,磨合期內的工作負荷一般不要超過額定工作負荷的80,並要安排適合的工作量,防止機器長時間連續作業所引起的過熱現象的發生。 注意經常觀察各儀錶指示,出現異常,應及時停車予以排除,在原因未找到,故障未排除前,應停止作業。 皮帶輸送機由於機件的鬆動、振動和機器受熱的影響,機器的密封面以及管接頭等處,會出現滲漏現象;部分鑄造、加工等缺陷,在裝配調試時難以發現,但由於作業過程中的振動、衝擊作用,這種缺陷就被暴露出來,表現為漏(滲)油(水)。因此,磨合期容易出現滲漏現象。

  • 一號站娛樂怎麼樣?_烘乾機輪帶的設計及製造要求有哪些     文章來源:鹽城市信爾達環保机械有限公司

    一號站娛樂怎麼樣?_烘乾機輪帶的設計及製造要求有哪些     文章來源:鹽城市信爾達環保机械有限公司

    輪帶(又稱滾圈)的作用是把烘乾機筒體支撐在托輪上,並能使筒體在托輪上平穩地迴轉,因此要有足夠的強度和耐久性,同時,輪帶是加固筒體徑向剛度的零件,要有足夠的剛度。 輪帶的截面形狀有實心矩形、箱形等。實心矩形輪帶形狀簡單、鑄造工藝性好、質量容易保證,使用壽命長,而烘乾機直徑比較小,實心矩形輪帶比箱形輪帶浪費材料的缺點並不顯著,因此,目前的烘乾機幾乎全部採用實心矩形輪帶。 輪帶是迴轉烘乾機大的重要的受力零件之一,如果輪帶出現問題,會嚴重影響烘乾機的正常運轉,且輪帶修復或更換需較長的時間,更換新輪帶價格昂貴,因此輪帶的製造質量必須嚴格控制。 輪帶材質常採用ZG310-570,鑄件正火處理,加工後輪帶的工作部位表面硬度不低於HB170。鑄件的缺陷應嚴格控制,慎重處理,缺陷焊補應符合以下規定:輪帶外圓表面的切鑿寬度應不超過工作寬度的10,切鑿深度應不超過壁厚的25,切鑿面積總和不超過該表面總面積的2,但連同毛坯件的切鑿面積在內總和應不超過該表面總面積的4。為保證焊補質量,鑄件焊補前應預熱,焊補后必須進行消除應力的熱處理,否則容易出現裂紋等缺陷。為避免輪帶上存有硬點而將托輪表面磨出溝痕或磨成異形,要求焊補熱處理后的硬度低於母材硬度,為保證輪帶的外形表面質量,輪帶應在焊補後進行精加工,交貨時其工作表面粗糙度應不超過Ra3.2μm。

  • 一號站跑路了_煙氣脫硫的主要方法     文章來源:江蘇綠都環境工程有限公司

    一號站跑路了_煙氣脫硫的主要方法     文章來源:江蘇綠都環境工程有限公司

    含硫化合物氣體一般都是具有毒性的物質,不僅會引起儀器設備及管路腐蝕、催化劑中毒和產品質量下降等問題,還會對人的健康產生嚴重的威脅,引發呼吸道等疾病。因此,無論對人體的健康、大氣環境的保護,還是就延長儀器設備與催化劑的有效壽命,提高工業效益而言,對含硫廢氣進行脫硫勢在必行。我國是一個燃煤大國,豐富的煤炭資源中高硫煤佔有相當大的比例,因此從可持續發展和環保的角度考慮,如何實現燃料燃燒后含硫廢氣的處理,是工業企業所面臨的一個重要任務。濕法脫硫工藝包括液相催化法,石灰石-石膏法,海水吸收法、雙鹼法、氧化鎂法、氨吸收法等,其中,石灰石-石膏法使用比例高,其次是液相催化法。液相催化法的主要原理是讓含硫煙氣在高溫下被空氣中的氧氧化,用鹼性溶液吸收,然後用有機催化劑將溶液中的H2S氧化,催化劑轉化成還原態,用空氣對催化劑進行氧化再生。

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