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  • 一號站官方;_正海磁材高性能釹鐵硼永磁擴產項目如期投產     文章來源:同花順財經

    一號站官方;_正海磁材高性能釹鐵硼永磁擴產項目如期投產     文章來源:同花順財經

    [br]  日前,正海磁材(300224)在投資者關係互動平台上表示,公司2000噸/年高性能釹鐵硼永磁材料擴產項目已如期投產,公司現有產能為6300噸。公司與日立金屬和解后,解除了束縛公司多年的專利限制,為公司全面開拓國際市場提供了有利條件,有利於提高產品外銷比重,海外銷售較去年增幅明顯;公司一季度毛利率較去年同期有大幅增長,主要系公司加大產品開發力度,優化產品結構,產能利用率提升所致,不存在成本核算問題。[br]  資料显示:正海磁材是一家國內新能源和節能環保領域高性能釹鐵硼永磁材料的主要供應企業。[br]  同花順財經分析認為,公司高性能釹鐵硼永磁材料主要應用於節能和環保領域的風力發電、節能環保空調、節能電梯、EPS、新能源汽車等。其中,風電、電梯領域份額國內還是,也是格力電器(000651)空調用釹鐵硼供大的應商。高性能釹鐵硼永磁擴產項目的擴產,將提高公司釹鐵硼永磁生產力水平,利好公司的長期發展。

  • 一號站代理_零部件併購或是整車降價的關鍵     文章來源:現代快報

    一號站代理_零部件併購或是整車降價的關鍵     文章來源:現代快報

    [br]  化是技術的本地化。以上汽為首的上海大眾和上海通用連續性的歐美品牌降價引發國內車市降價,可以說,報了首輪日系引發的雅閣帕薩特、別克多米諾骨牌降價一箭之仇?這是上行經濟調整中見怪不怪的規則新常態。[br]  《美國汽車新聞》2014年評選零部件配套供應商德國羅伯特博世、日本電裝、麥格納成為百強前三強。第4至第10名分別為:大陸集團、愛信精機、現代摩比斯、佛吉亞、江森自控、采埃孚和李爾。中信戴卡股份、香港德昌電機成為百強中國的兩家,日系佔據三成席位。是技術專利排序決定了參与市場的份額地位。[br]  而零部件企業突出了國際化的本地化,催生加劇了規則中的併購資本變化的深入性,尤其是吉利博瑞對使用零部件廠商整車標準的貫穿,代表了民企併購沃爾沃后每個部位堅挺細節深入方向。[br]  人們一般將降價的因素,歸接於整車廠。但真正的降價趨使個環節不是由於整車廠,而是直接來自於零部件工廠對於中國市場的國產化下移速度。因為他們手裡掌控着核心技術進與退的樞紐開關,抱團取暖的長期利益和特殊性維繫着他們各自的市場技術和利益細節。[br]  2014年,海關總署發布的數據显示:汽車零部件進口321.52億美元,增長12。在進口零部件中,小轎車用自動換擋變速箱及零件進口值居於首位。[br]  3月5日,交通部道路運輸司首次披露的18種常見車型的零整比係數,其中奔馳在蘇、錫、常三市零整比高為1273.31,即購買全部配件的價格可以買12輛整車,維修配件的垄斷暴利引起業界嘩然。第二批零整比公布的18款車型中,有15款零整比係數超過300。去年7月26日,一汽大眾奧迪宣布下調國產車型的原裝備件價格,降價后奧迪A6L的零整比將從411降至291。此前,梅賽德斯-奔馳也已在全國下調汽車保養費用,降價幅度在20以上。從縱向角度,剝開了垄斷行業的冰山一角。從橫向角度既然不開放股比,就以零整比抗衡形成惡性循環。[br]  相關部委的反垄斷調查證明,在2000年1月至2010年2月,日立、電裝、愛三、三菱電機、三恭弘=叶 恭弘、矢崎、古河、住友等八家日本零部件企業在涉及中國市場的起動機、交流發電機、節氣閥體、線束等13種產品。[br]  這從製造基礎方面印證了本土企業發展中的諸多深層次的矛盾沒有得到根本緩解,如關鍵基礎材料、核心基礎零部件、先進基礎工藝和產業技術基礎發展相對滯后,企業自主創新能力不足,一批重大關鍵技術和產品缺失,部分關鍵裝備依然受制於進口,知識產權保護嚴重不足,自主品牌培育滯后等等,這些是亟待解決的關鍵問題。[br]  去年9月15日,采埃孚與天合達成協議。采埃孚以124億美元的現金收購天合所有上市流通股份。是近10年來,世界汽車零部件行業規模大的併購案。兩家企業合一意味着組成了410億美元的第二大汽車零部件供應商,與德國博世、日本電裝、德國大陸等零部件行業巨頭成為同級別的競爭對手。[br]  可以漸進的是上海采埃孚亞太研發中心和天合亞太研發總部的整合,已形成一個超大規模的研發團隊。[br]  去年5月18日,上汽集團旗下延鋒汽車飾件系統有限公司與美國江森自控有限公司在上海簽署汽車內飾業務合作框架協議。雙方在上海自貿區組建由延鋒公司持股70、江森自控持股30的性汽車內飾合資公司。新合資公司實現儀錶板、副儀錶板、門板、座艙模塊、控制台模塊等汽車內飾產品在範圍內的設計、製造和銷售,面向中國、北美、歐洲、南非、東南亞等區域在內的整車客戶,有望佔據汽車內飾15份額。延鋒對合資公司業績預期年增長率為6~8。這是上汽通過合資進一步完善整車製造的系列開端。[br]  去年6月,均勝电子通過控股子公司德國普瑞以1430萬歐元收購組裝線開發商IMA全部股權和相關知識產權后,募資6.89億元收購QuinGmbH股權。為整車廠商提供人車交互產品、方向盤和內飾功能件總成,以進入奔馳、寶馬、奧迪等重要客戶市場,實現供應。這是均勝电子通過併購完善整車製造的一個開端。[br]  與此,株洲時代新材斥資約2.9億歐元收購采埃孚旗下BOGE橡膠與塑料業務資產,利用兩家企業的先進技術、化的產業基礎和市場上的系統效應,進入國際整車企業供應體系。凡此種種併購代表了本土零部件骨子里剛強的方向。[br]  從平台戰略出發,單一車型與平台的生物鏈的關聯度,無時無刻不因為牽涉到中國製造和市場接軌的重要。否則中國製造就失去了意義。[br]  大眾通用並非是利用東歐解體併購了捷克小鋼炮和亞洲金融危機把韓國大宇變個金領結戲法,就揮杆遊歷國內高爾夫場地和影視明星狂歡了?那只是公關的常規技量?所以,當歐美品牌新一輪降價報日系品牌一箭之仇時,也只是市場常規式較量。因為零部件進一步併購重組才是整車降價的根源。化是技術的本地化。而本地化加速了轎車產業的整合,更是大自主的新生而非消亡。[br]  反過來說,為什麼這次降價的領頭羊不是一汽、東風而是上汽?在外界看來笠、徐對換既是考核矛又是考核盾,可以肯定地說,是比上汽更大的調價集約組合迸發出籠?

  • 一號站網址_我國每年投產的粉末冶金新產品不足50種     文章來源:網絡

    一號站網址_我國每年投產的粉末冶金新產品不足50種     文章來源:網絡

      由於中國內粉末冶金髮展歷史和國情,我國目前生產高強度、高密度零件的量還不大,主要是粉末冶金製品本身的技術及開發能力所致,例如有報道GKN每年投產的粉末冶金新產品有500種,而我國不到50種,國內大部分生產的是中、低密度零件(包括含油軸承類)。所以,還原鐵粉在我國還佔據着主要鐵粉市場,與國外正好相反。今後幾年內還原鐵粉是我國鐵粉行業發展與研究的重要部分。   還原鐵粉作為工業鐵粉的一種,具有自身的特點和用途。在粉末冶金工業中,還原鐵粉顆粒細且多內孔,呈不規則形狀,比表面積大,多用於低、中高密度、中高強度的粉末冶金製品及薄壁、異性零件等,是潤滑軸承、離合器部件、凸輪等不可缺少的原材料。   還原鐵粉的生產是利用氣體或固體燃料(如氨分解氣、H2、CO、固體碳,或氣體和固體聯合燃料)作為還原劑,將鐵氧化物(如鐵礦精礦粉、低碳沸騰軋鋼鐵鱗,黃鐵礦、硫酸亞鐵、氯化亞鐵、氧氣轉爐鍊鋼爐灰)在固體狀態下還原成一種金屬化程度相當高的鐵產品的工藝過程,其全鐵含量超過98.5以上,C產量小於0.01,P、S含量非常低。其原料主要是超純磁鐵精礦粉、低碳沸騰軋鋼鐵鱗。國外80-90的還原鐵粉都是以超純鐵精礦粉為原料進行生產的。

  • 一號站娛樂怎麼樣?_中科院合成多重異質結構貴金屬納米合金     文章來源:中國教育

    一號站娛樂怎麼樣?_中科院合成多重異質結構貴金屬納米合金     文章來源:中國教育

      從中國科學院深圳先進技術研究院獲悉,該院碩士研究生謝曉濱等採用金屬還原置換刻蝕方法,成功合成出一種特殊形貌的多重異質結構三組元納米合金。相關研究在線發表於《先進材料》雜誌。   眾所周知,貴金屬納米材料的性質和優異的性能與其形貌組成及內部結構密切相關。具有複雜結構的三組元貴金屬納米材料除具有納米微粒的特性外,又存在內部結構引起的电子耦合和晶格應變效應,調控三組元貴金屬納米材料的形貌結構,可望實現對其性能的調控與升級,進一步實現納米材料的多功能化。   研究小組基於對貴金屬納米材料製備機理及性能的研究,展開針對三金屬納米多重異構體的設計合成,以期大大提高其催化活性及穩定性。據悉,該研究以貴金屬納米晶的結構設計與製備工藝升級為基點,有望開發不同貴金屬合金異質結構及較多活性晶面及位點的合成路線。

  • 一號站平台網站_9月14日國內鐵精粉行情匯總     文章來源:西本新幹線

    一號站平台網站_9月14日國內鐵精粉行情匯總     文章來源:西本新幹線

      城市 規格 材質 今日價格 日漲跌 比上周末 備註   安陽 65-66品位 鹼性干基 650 0 0 含稅   鞍山 65-66品位 酸性干基 530 0 0 含稅   保定 65-66品位 酸性濕基 440 0 0 不含稅   北票 65-66品位 酸性濕基 360 0 0 不含稅   本溪 65-66品位 酸性濕基 390 0 0 不含稅   本溪 65-66品位 酸性干基 560 0 0 含稅   承德 65-66品位 酸性濕基 490 0 0 不含稅   大冶 63-64品位 酸性干基 470 0 0 含稅   代縣 65-66品位 酸性濕基 405 0 0 不含稅   繁昌 63-64品位 酸性干基 530 0 0 含稅   繁峙 65-66品位 酸性濕基 405 0 0 不含稅   海南 63-64品位 酸性干基 345 0 0 不含稅(大礦)   懷集 65-66品位 酸性濕基 450 0 0 不含稅   霍邱 65-66品位 酸性干基 450 0 0 不含稅   建平 65-66品位 酸性干基 530 0 0 含稅   建平 65-66品位 酸性濕基 375 0 0 不含稅   遼陽…

  • 一號站用戶登錄_博深工具動車組粉末冶金閘片獲《鐵路產品認證證書》     文章來源:證券時報

    一號站用戶登錄_博深工具動車組粉末冶金閘片獲《鐵路產品認證證書》     文章來源:證券時報

      博深工具(13.95, -0.07, -0.50)股份有限公司(以下簡稱公司)於2016年1月8日收到中鐵檢驗認證中心(以下簡稱CRCC)簽發的《鐵路產品認證證書》(試用證書),主要內容如下:   一、《鐵路產品認證證書》內容   證書編號:CRCC10216P12127SYZ   申請人名稱:博深工具股份有限公司   註冊地址:河北省石家莊市高新區海河道10號   生產廠名稱:博深工具股份有限公司   製造地址:河北省石家莊市(裕華區)高新區海河道10號   產品名稱:300-350 km/h及以上動車組粉末冶金閘片(非燕尾型)   規格型號:產品名稱:BZ-A0350-000,圖號:TJ/CRC380-61-0000 適用車型:CRH380B\CRH380C;   認證標準和技術要求:TJ/CL307-2014;   認證模式:初始工廠檢查+產品抽樣檢測+獲證后監督;   上述產品符合CRCC產品認證實施規則的要求,特發此試用證書。   有效期至: 2019年1月04日   本產品證書僅作為產品運用(試用)考核的上道依據,其有效性依據發證機構的監督結果保持。   二、獲得《鐵路產品認證證書》的意義   《鐵路產品認證證書》的獲得,標志著公司300-350 km/h及以上動車組粉末冶金閘片(非燕尾型)產品已達到CRCC有關生產製造和質量管理標準的要求,標志著公司高速列車制動閘片的研發取得階段性關鍵進展,為其上道裝車考核創造了條件。   三、對公司經營及業績影響   高速列車制動閘片是公司研發的新產品,截至目前,該產品尚未實現批量生產,也未對公司貢獻營業收入及利潤。公司將加快推進該產品的裝車考核試驗、以及其他型號制動閘片產品的研發、認證等工作,為公司高速列車制動閘片項目的產業化創造條件。

  • 一號站登錄網站_信義公司汽車變速箱粉末冶金齒轂產品綜合保險獲省級補助資金48萬元     文章來源:東營網

    一號站登錄網站_信義公司汽車變速箱粉末冶金齒轂產品綜合保險獲省級補助資金48萬元     文章來源:東營網

      近日,山東省財政廳、省經信委聯合下發《關於下達2014年度已認定首台(套)技術裝備及關鍵核心零部件保險補助資金預算指標的通知,我市信義粉末冶金有限公司汽車變速箱粉末冶金齒轂產品綜合保險獲省級補助資金48萬元,這也是我市企業首台套產品保險首獲省補助資金。   同時,根據市委、市政府《關於推動工業轉型升級的指導意見》(東發5號)文件精神,市級20的保費補貼-12萬元也一併下發企業,實現了企業投保零費用,對加快首台套產品的推廣應用起到积極推動作用。

  • 一號站註冊開戶_我國粉末冶金工業發展須借製造業增長方式轉變的東風     文章來源:吳江新聞網

    一號站註冊開戶_我國粉末冶金工業發展須借製造業增長方式轉變的東風     文章來源:吳江新聞網

      中國製造業必須轉變增長方式,綠色製造將成為中國製造業可持續發展的方向。我國須借製造業增長方式轉變的東風,進一步推動我國粉末冶金工業發展。   粉末冶金材料與我們的生活密切相關,不僅在汽車、航天、軍工等產業中是必不可少的材料,而且在電冰箱、洗衣機、空調等家用產品上也大量應用。我國現在生產鋼鐵粉末主要有四種方法:霧化法、還原法、電解法和羰基法。羰基法可以得到納米級粉末,純度很高、成本也很高,主要用於軍工領域;電解法幾乎可以製取所有的金屬粉末,雜質少、純度高,多用於化工領域;還原法和霧化法是目前較為經濟和產量較大的鋼鐵粉末製取方法,被廣泛用於机械製造業中大批量的零部件生產。   近年來,我國粉末冶金製品行業發展較快,東部和沿海地區的年增長幅度均在10以上。鋼鐵粉末的產量也在逐年遞增。粉末冶金製品的大用戶是汽車製造業,上世紀90年代我國平均每輛卡車粉末冶金製品用量只有2千克至3千克,產品品種也以套筒類含油軸承件為主;而目前每輛車的用量已達到5千克左右,產品品種也轉向以結構件為主。動力轉向機閥套、機油泵轉子等一批代表性結構件的開發成功,標志著我國粉末冶金工業上了一個新台階。   雖然我國粉末冶金工業取得了長足進展,但與發達國家相比仍有不小的差距。發達國家汽車製造業粉末冶金製品的用量占其粉末冶金製品總產量的絕大多數,如美國佔70,歐洲為80,而我國目前尚不足40。歐洲平均每輛汽車的粉末冶金製品使用量是14千克,日本為16千克,美國已達到18千克以上,預計未來幾年可能達到22千克,而我國目前平均每輛汽車粉末冶金製品的用量卻只有5千克左右。如果按年產500萬輛車計算,我國全年汽車零件用鋼鐵粉末約2.5萬噸左右,如果我國每輛汽車粉末冶金製品的用量達到歐洲水平,加上保有量汽車粉末冶金零件的更換,那麼僅此一項的鋼鐵粉末就需要近10萬噸/年。

  • 一號站登錄網站_粉末冶金製品遠遠超出材料和冶金的範疇     文章來源:博思數據

    一號站登錄網站_粉末冶金製品遠遠超出材料和冶金的範疇     文章來源:博思數據

      粉末冶金是製取金屬粉末或用金屬粉末(或金屬粉末與非金屬粉末的混合物)作為原料,經過成形和燒結,製造金屬材料、複合材料以及各種類型製品的工藝技術。粉末冶金法與生產陶瓷有相似的地方,均屬於粉末燒結技術,因此,一系列粉末冶金新技術也可用於陶瓷材料的製備。由於粉末冶金技術的優點,它已成為解決新材料問題的鑰匙,在新材料的發展中起着舉足輕重的作用。   粉末冶金包括制粉和製品。其中制粉主要是冶金過程,和字面吻合。而粉末冶金製品則常遠遠超出材料和冶金的範疇,往往是跨多學科(材料和冶金,机械和力學等)的技術。尤其現代金屬粉末3D打印,集机械工程、CAD、逆向工程技術、分層製造技術、數控技術、材料科學、激光技術於一身,使得粉末冶金製品技術成為跨更多學科的現代綜合技術。

  • 一號站平台註冊登錄_稀土永磁新一輪上漲拐點已現     文章來源:新浪博客

    一號站平台註冊登錄_稀土永磁新一輪上漲拐點已現     文章來源:新浪博客

      稀土現如今已成為極其重要的戰略資源。稀土元素氧化物是指元素周期表中原子序數為57 到71 的15種鑭系元素氧化物,以及與鑭系元素化學性質相似的鈧(Sc) 和釔(Y)共17 種元素的氧化物。稀土元素在石油、化工、冶金、紡織、陶瓷、玻璃、永磁材料等領域都得到了廣泛的應用,稀土同樣廣泛應用於新能源、核工業、航空航天等高技術領域,隨着科技的進步和應用技術的不斷突破,稀土氧化物的價值將越來越大。   因此,在市場力量和供給側改革的政策推動下,稀土等金屬品種的供給收縮正在驅動價格進入上漲通道。再加上近期去產能政策有望進一步加碼,將進一步增強供給收縮和價格反彈的力度和持續性。同時由於磁材行業近期受到新能源汽車需求推動增長較快,其中具發展前景的產品是新能源汽車驅動電機用釹鐵硼,該產品單體用量大,所在行業增速快,同時具備較高技術壁壘和認證壁壘,因而利潤率水平高。

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