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  • 一號站跑路了_國內有色金屬工業運行呈現有喜有憂     文章來源:中國礦業報

    一號站跑路了_國內有色金屬工業運行呈現有喜有憂     文章來源:中國礦業報

    [br]  2013年以來我國有色金屬工業運行呈現有喜有憂的局面,產量平穩增長,但企業效益回落。目前我國的資源保障程度依然較低,大宗有色金屬礦產對外依存度很高,為此有色金屬礦業應积極開發資源,並注重資源的循環利用和再生利用。[br]  據統計,2013上半年我國十種有色金屬產量為1947萬噸,同比增長10.05;有色金屬累計完成固定資產投資2847億元,同比增長19.29.與此同時,今年前4個月,規模以上有色金屬工業企業(不包括獨立黃金企業)實現主營業務收入1.4萬億元,同比增長18;實現利潤371.5億元,同比下降7.2.分行業小類看,礦山與冶鍊利潤呈下降趨勢,加工企業利潤保持增長。[br]  經濟效益回落的主要原因是金屬價格低迷。由於銅、鉛鋅等大宗有色金屬礦產品的計價方式主要是以金屬價格扣減加工費,因此金屬價格的高低決定着礦山企業的利潤。[br]  雖然我國的有色金屬礦產資源相對豐富,但按照目前的礦山開發力度和冶鍊需求,我國的資源保障程度依然較低,大宗有色金屬礦產對外依存度很高。[br]  業內人士分析,2010年國內銅、鋁土礦、鉛、鋅等大宗有色金屬的儲采比和2003年相比均出現下降,並明顯低於同期儲采比水平。隨着國民經濟的快速發展,國內對於大宗有色金屬的表觀消費量仍可能保持適度增長,儘管十二五期間有色金屬礦山投資力度還將加大,產量逐年增加,但仍不能滿足國內對有色金屬的需要。[br]  為了有效提升我國資源保障能力,未來有色金屬礦業在發展過程中要注重如下幾點:,立足國內資源開發,大限度確保國內需要,提高資源自給率;第二,积極穩妥有序地開發境外資源,實現互利共贏;第三,堅持資源循環清潔高效利用,提高資源綜合利用水平;第四,大力推進再生利用,減少礦產資源消耗。[br]

  • 一號站註冊平台_解讀鋼材價格持續下跌     文章來源:

    一號站註冊平台_解讀鋼材價格持續下跌     文章來源:

      近一周,國內的鋼材市場價格持續走低,跌幅較為明顯。截至5月12日,ф20mmHRB400螺紋鋼均價為3311元/噸,與前一周相比下跌了35元/噸。板材跌幅相對較小,4.75mm熱軋板卷均價為3430元/噸,比前一周下跌了15元/噸;1.0mm冷軋板卷均價為4197元/噸,20mm中厚板均價為3500元/噸,分別比前一周下跌了8元/噸和12元/噸。  針對目前的狀況,國家出台了政策來應對鋼材過剩。比如補貼中小企業、執行差別電價等等。鋼鐵企業目前的生產量一直居高不下,供應壓力無法緩解。生產量大而市場需求少,導致鋼鐵過剩嚴重,價格出現下跌。  主要生產原料價格繼續下降近期進口礦價格跌至近20個月以來的低點。相關統計數據显示,截至5月12日,青島港62.5品位的紐曼粉礦報價710元/噸,與前一周相比下跌了20元/噸。預計後期進口礦價格繼續維持弱勢的可能性較大。  冶金焦價格持穩運行。鑒於鋼材價格繼續維持低迷,焦炭價格難見上行曙光。截至5月12日,山西長治地區一級冶金焦報價1060元/噸,與前一周持平。  國產礦價格也同步下調。截至5月12日,河北遷安地區66品位鐵精粉報價930元/噸,與前一周相比下跌了20元/噸。進口礦的弱勢態勢對國產礦價格影響頗大,加上此前鋼坯價格大跌,給國產礦價格施加了較大壓力。  商家普遍看淡後市一般經營板材的商家每天的成交量都在幾百噸左右,部分大戶的成交量偶爾能夠達到上千噸,但整體出貨量都維持在較低水平。近來主流鋼廠如寶鋼、沙鋼等相繼下調新一期的出廠價,鋼廠對後市預期偏謹慎。這也對市場一線的商家信心造成了一定的負面影響,商家普遍看淡後市。

  • 一號站網址_有色金屬行業需要向深加工加快轉型     文章來源:中國機床網

    一號站網址_有色金屬行業需要向深加工加快轉型     文章來源:中國機床網

    [br]  在我國經濟轉型升級的大背景下,有色金屬中上遊行業持續低位調整,下游深加工行業發展勢頭良好。[br]  2013年四季度中經有色金屬產業景氣指數報告显示,有色金屬行業盈利情況有所改善,由三季度的同比下降10.3轉為同比增長4.4,結束了利潤總額連續兩個季度下降的趨勢。具體而言,有色金屬礦採選業和冶鍊工業利潤仍處於同比下降態勢,有色金屬壓延加工業利潤增速則明顯加快。[br]  中國有色金屬工業協會提供的數據显示,2013年1~11月份,規模以上有色金屬工業企業(不包括獨立黃金企業)實現利潤總額1359.7億元,同比增長4.2;但主營活動利潤仍下降5.0.其中,加工企業實現利潤753.6億元,同比增長14.4,佔有色金屬工業企業實現利潤的比重為55.4.細究起來,加工企業利潤的增長一定程度上源於不斷推進的投資、產品結構調整。[br]  縱觀2013年我國有色金屬工業發展,有色金屬深加工項目投資大幅度上升。據統計,2013年我國十種有色金屬產量4029萬噸,比上年增長9.9;有色金屬工業(不包括獨立黃金企業)完成固定資產投資額6608.7億元,比上年增長19.8.其中,有色金屬壓延加工項目完成固定資產投資3303.4億元,增長40.8,佔有色金屬工業固定資產投資的比重達到50.[br]  從行業發展趨勢看,有色金屬行業投資結構的調整並非偶然。《有色金屬工業十二五發展規劃》明確提出,要以發展精深加工、提升品種質量為重點,以輕質、高強、大規格、耐高溫、耐腐蝕、低成本為發展方向,大力發展鋁、鎂、鈦等高強輕合金材料,滿足戰略性新興產業以及國家重大工程的需求。[br]  值得注意的是,我國有色金屬新材料開發雖然取得一定進展,但有色金屬產業仍處於大量生產出口低價原料、高價進口深加工產品的狀態,遠不能滿足國內需要。長期以來,有色金屬新材料開發投資風險大、研製周期長等因素一直制約着我國有色金屬新材料及深加工產品的發展。但值得肯定的是,企業一旦在有色金屬新材料及深加工產品的性能和質量上取得重大突破,將可以在較長時期內形成有色金屬領域的核心競爭力。[br]  當前,我國有色金屬工業發展正處於重要轉型期,高新材料及高精尖深加工產品競爭優勢也正在不斷形成。業內人士預計,2014年,儘管有色金屬行業總體市場需求難有較大改觀,但是隨着戰略性新興產業發展規劃的深入落實和結構調整的不斷推進,有色金屬深加工有望保持較快增長,將支撐有色金屬行業平穩運行。[br]

  • 一號站網站_隔夜國內外銅價高位回調滬銅收小陰線     文章來源:長江有色金屬網

    一號站網站_隔夜國內外銅價高位回調滬銅收小陰線     文章來源:長江有色金屬網

    [br]  隔夜LME三月期銅震蕩走低,收盤於6867美元,下跌28美元,跌幅0.41;LME三月期鋅震蕩走低,收盤於2058美元,下跌34美元,跌幅1.64.LME銅庫存為191075噸,減少6400噸;鋅庫存為753975噸,減少1350噸。[br]  現貨價格方面,長江有色1#銅成交價為50390-50470元/噸,均價較上一交易日上漲345元/噸,現貨較當月合約貼水60元/噸-升水20元/噸,貼水有所收窄。0#鋅成交價位15270-16270元/噸,均價較上一日上漲40元/噸。[br]  現貨交易方面,滬期銅當月1405合約后交易日依舊維持在50500元一線,與1406合約價差收窄至800元/噸左右,持貨商早市試圖平水附近報價,但成交稀少,迫於換月前高位成交,持貨商下調報價,平水銅貨少價挺,中間商與下游均等待換月操作,實際成交有限[br]  隔夜國內外銅價高位回調,滬銅收小陰線,跌幅0.19,因有消息稱韓國煉廠爆炸所造成的影響不像擔心地那麼嚴重。韓國煉廠LS-Nikko的一位日本股東告訴記者,該公司旗下的冶鍊廠將推遲其一號冶鍊設施的維護時間,以便保持產量,本周稍早另一冶鍊設施因發生爆炸而被迫停產。當前銅價高位震蕩,現貨轉為貼水,交割結束后擠倉效應將有所緩解,銅價反彈或將進入尾聲,操作上前期已有空單謹慎持有,49000上方為強壓力位。艙外資金保守者可暫時觀望,待給出反彈結束明顯信號后介入空單。滬鋅15000-15300區間操作。[br] [br]

  • 一號站登錄_基金屬普遍下跌受期鎳暴跌拖累     文章來源:長江有色金屬網

    一號站登錄_基金屬普遍下跌受期鎳暴跌拖累     文章來源:長江有色金屬網

    [br]  周四歐美股市下跌,美股因企業財報不佳,而新申請失業金人數下降至30萬人下方,創了07年以來的低,且地區製造業指數大漲,而歐洲數據不好。一季度歐元區GDP季度環比增幅為0.2,比上季持平,大大低於預期,而意大利、葡萄牙較上季下滑,意大利股市大跌。受歐元區降息預期影響,美十年期國債收益率降至2.5以下,美元沖高回落,市場表現反映了流動性長期維持寬鬆的預期,整體仍然支持金融市場的強勢。[br]  基金屬普遍下跌,受期鎳暴跌拖累,倫銅走勢穩定,收於6870美元,較前日小跌,庫存減少6千多噸至19.1萬噸,隔夜持倉繼續增加,現貨升水58美元,多頭正加緊擠倉,對價格的支撐作用很明顯。雖然4月本屬旺季且有微刺激政策,但近期公布的中國經濟數據繼續令人失望,說明經濟下行壓力非常大,對基金屬利空,但歐美對於經濟增長和流動性寬鬆導致的融資性操作對基金屬產生一定的支撐。倫銅直接受到擠倉推動,目前巨大的持倉和極端低庫存的矛盾仍沒化解,交割前銅價維持強勢。滬銅方面,由於下游需求減弱不願追高,現貨跟漲乏力,我們預計交割后升水會逐步收窄,但現貨對主力合約的升水仍保持在兩千元,而持倉也仍然過大,近期仍支持價格強勁。雖然消費預期轉弱,且中期並不支持銅價走強,但市場結構暗示現貨緊張還會較長時間維持,建議短空回落離場,迴避擠倉風險。今日48500-48000.[br] [br]

  • 一號站下載_石墨烯納米片增強增韌行為的深入研究     文章來源:

    一號站下載_石墨烯納米片增強增韌行為的深入研究     文章來源:

    [br]  國際石墨烯研究徘徊經年的沉悶局面終於被打破了。中航工業航材院的一組年輕科研人員在國際石墨烯研究領域首創烯合金材料,這一具有里程碑意義的重大自主創新,不但發明了一類具有優異性能的新型合金材料,也使我國成為石墨烯這一材料科學前沿基礎和應用研究的領跑者。烯合金這一合金材料嶄新名詞從此載入世界材料科技發展的史冊。5月上旬,記者在航材院見證了烯合金的誕生。[br]  石墨烯納米片是由sp2雜化碳原子組成的單原子層厚度的二維材料,其展現出一系列不同尋常的物理性能。2004年Novoselov等利用膠帶剝離法製備出石墨烯納米片樣品,並對其微觀組織結構和物理學性能進行了表徵。石墨烯是迄今為止實驗發現的堅韌,導電和導熱好的材料。石墨烯納米片因其特殊的二維結構,引起了物理、化學和材料學界研究者的極大興趣。為儘快使石墨烯達到工程應用狀態,歐盟在2012年啟動石墨烯旗艦技術項目,美國也大力投入,並且在石墨烯作為超強電容器等應用研究領域已取得了某些突破性進展。石墨烯是理想的複合材料納米填料。由於石墨烯具有高強度,如何利用其來提高複合材料的強度成為研究熱點。目前已有關於石墨烯納米片增強高分子聚合物和陶瓷材料的報道。航材院的年輕科研人員勇於標新立異,他們採用球磨和粉末冶金方法成功製備出石墨烯增強鋁基納米複合材料(命名為鋁基烯合金),在世界上首次發現石墨烯納米片在保持材料良好塑性的同時,顯著提高了其強度。他們利用OM,SEM和TEM對鋁基烯合金微觀組織結構進行表徵,並測試其拉伸性能。結果表明:石墨烯納米片均勻分佈在鋁合金基體中,與基體形成良好的結合界面,且石墨烯納米片與鋁合金基體未發生化學反應,並保留了原始的納米片結構;鋁基烯合金中石墨烯納米片含量為0.3(質量分數,下同)時,鋁基烯合金的屈服強度和抗拉強度分別達到322MPa和455MPa,較未添加石墨烯納米片的合金分別提高58和25,且合金的伸長率沒有降低。[br]  烯合金的研製成功,宣告一代新型具有特殊優異性能的系列材料橫空出世,填補了世界材料科學領域的空白,進而將這門學科推向全新的領域。目前,航材院的年輕科研人員正對石墨烯研究的更多未知領域進行進一步探索,對石墨烯納米片增強增韌行為的深入研究正在後繼工作中展開。[br]

  • 一號站娛樂業務:_預計到2020年汽車用鋁型材需求量將達75萬噸左右     文章來源:

    一號站娛樂業務:_預計到2020年汽車用鋁型材需求量將達75萬噸左右     文章來源:

      高鐵等軌道交通建設日漸提速,可謂牽一發而動全身。除了直接受益的運輸設備製造企業之外,對上下游產業鏈也產生較大影響,其中就包括鋁加工行業。隨着我國高鐵系統和城市軌道交通系統的發展,交通用鋁型材的需求將噴發。而作為鋁行業目前增加值高的市場,鋁加工上市公司已积極投身其中。  明泰鋁業今日披露定增預案,擬以不低於11.2元/股的價格,非公開發行不超過6500萬股,募集資金不超過7.5億元,全部用於投建年產2萬噸交通用鋁型材項目。據明泰鋁業測算,上述募投項目投產後,將實現年均營業收入7.94億元,年均凈利潤1.88億元。  除了明泰鋁業,其他鋁加工上市公司也积極向交通用鋁型材傾斜。其中,南山鋁業在今年半年報中便表示,隨着公司在建項目未來建成投產,公司主要產品將向航空、船舶、汽車等高附加值產品傾斜,目前已經成立市場調研開發小組,開始國內市場的調研和開發工作。  近年來,我國高鐵系統的建設和城市軌道交通系統的發展提速,而鋁合金車體在軌道車輛領域應用廣泛,鋁型材和鋁板材成為軌道車輛車體的主體材料。該領域對產品的技術要求高,設備投入大,產品的附加值較高,是鋁加工行業重點的發展方向,也是鋁加工行業工業增加值高的市場之一。  據統計,截至2013年底,國內共運行高速動車組1000餘列,其中86以上的車體採用鋁製材料,鋁製車體將成為未來軌道車輛車體主要配置選擇。預計2014年-2020年,國內客運專線約需高速列車2.8萬輛,每輛車約需鋁型材11噸,凈需鋁型材約31萬噸。  另外,除了軌道交通用鋁型材,汽車用鋁型材也需求旺盛。隨着我國汽車行業整車製造技術的進步及汽車輕量化的發展,汽車用鋁型材量將會繼續增加。據預測,到2020年我國汽車產量將達到2500萬輛,鋁型材需求量在75萬噸左右。

  • 一號站總代理_合鍛股份主持和參與制定液壓機行業標準     文章來源:金融界網站

    一號站總代理_合鍛股份主持和參與制定液壓機行業標準     文章來源:金融界網站

    [br]  2014年11月13日公告,根據國家工信部發布的2014年第47號公告,合鍛股份主持和參與制定的七項標準已經頒布實施。[br]  合鍛股份是集液壓機、机械壓力機等各類高精專機床產品研發、生產、銷售和服務為一體的大型裝備製造企業,是我國大型鍛壓設備自動化成套技術與裝備產業化基地,屬於國家數控成形衝壓裝備產業技術創新戰略聯盟成員單位、國家火炬計劃重點高新技術企業,其中液壓機產品銷售量國內行業排名第二。公司積极參与多項液壓機國家、行業標準的起草制定工作,其中四柱液壓機精度標準、液壓機噪聲限值標準、液壓機安全技術要求三項國家標準已頒布實施。此次主持參与國家行業標準實施,將有利於提高公司的行業地位和行業話語權於地位。

  • 一號站黑錢_鈦合金新材料激發航空工業發展活力     文章來源:中國選礦技術網

    一號站黑錢_鈦合金新材料激發航空工業發展活力     文章來源:中國選礦技術網

    [br]  在航空製造發展的過程中,材料的更新換代呈現出高速的更迭變換,材料和飛機一直在相互推動下不斷髮展。一代材料,一代飛機正是世界航空發展史的一個真實寫照。而新材料是航空技術的重要基礎,是傳統產業升級換代和高新技術產業發展的先導,成為航空工業發展中具活力和發展潛力的領域。就鈦合金等航空新材料的發展應用情況,記者日前專訪了中國科學院院士曹春曉。[br]  鈦合金用量日益增加[br]  記者:材料是飛機製造的基礎,沒有技術製備的新材料,航空工業發展難以達到尖端,隨着航空工業的發展和新型號的研製,航空材料的需求與以往相比有哪些變化?[br]  曹春曉:隨着航空工業發展,要求材料比強度越來越高,性能越來越好。現在複合材料和鈦合金在飛機和發動機上的用量越來越多。比如複合材料,上世紀80年代在飛機上使用的還很少,但是這些年發展迅速。新型的波音787客機複合材料佔比已經到了50,鈦合金到了15,在民用飛機領域打破了歷史高紀錄。而之前的波音777客機複合材料用量才10,鈦合金用量才8,跨度之大超乎想象。[br]  複合材料和鈦合金這些材料之所以得到大規模的應用發展,主要有兩個原因:其一是隨着材料研究及應用實踐經驗的積累,材料的性能和使用可靠性越來越好;其二是隨着加工製造技術的發展,材料本身的價格也比以前大為降低。具體來說,過去使用Ti-6AI-4V(TC4)鈦合金,現在我們在繼續使用的同時,還研發出強度等性能更高的鈦合金新品種,經過多年試驗,飛機很多部件已開始使用這些新的鈦合金。例如,波音777客機同時使用了Ti1023、21S、Ti153這三種牌號的型鈦合金,這也是這三種牌號鈦合金次同時在民用飛機上使用。空客A380客機起落架使用的Ti1023鈦合金鍛件有3.2噸重,4.2米長,是目前世界上大的鈦合金鍛件。鈦合金所具有的的性能,讓其應用前景更加廣泛。以抗炮擊能力為例,由於鈦合金的抗炮擊能力顯著優於複合材料,美國F-22戰鬥機複合材料的用量由初的44.7減至現在的24,而鈦合金用量則提高至41。軍機鈦合金的使用量比民機多,也是出於增強戰鬥力的考慮。此外,另一具有斷裂韌性高、疲勞裂紋擴展速率慢等特點的新品種合金高損傷容限鈦合金的出現,也是飛機上的鈦合金用量越來越多的重要原因。[br]  鋁合金依然不可或缺[br]  記者:鈦合金和複合材料在航空中的應用越來越廣泛,那麼其他材料的發展情況又如何呢?[br]  曹春曉:複合材料、鈦合金、鋁合金、鋼和高溫合金是飛機及發動機的五大候選材料,它們一直在競爭中互相促進,優勢互補,不斷髮展。雖然,複合材料和鈦合金會在比強度、抗腐蝕性能等方面具有優勢,但鋁合金和鋼在工藝性能和經濟性能等方面具有優勢。高溫合金則在航空發動機上佔有公認的首要地位。還必須指出的是,鋁合金和鋼一直在努力發展新的高性能新品種而不斷提高其競爭力。[br]  因此,目前總的趨勢是複合材料和鈦合金應用逐漸廣泛,但鋁合金和鋼依然是不可或缺的重要航空材料。目前世界上大的航空鍛件就是鋁合金鍛件,在空客A380客機機翼上的一根梁,使用牌號為7085的鋁合金,鍛件長達6米多,重達3.9噸。[br]  記者:像8萬噸大型模鍛壓機這樣的大型重型裝備紛紛問世,不僅是我國重裝能力的提高,也是國家實力的提升,這對航空材料的發展有何意義?[br]  曹春曉:飛機和發動機的結構整體化是現代航空裝備發展的一個非常重要的方向,整體化不僅可以減輕結構重量,增強可靠性,提高裝配效率,還能降低成本。誰能做到結構整體化,誰就能夠快速發展。[br]  中國二重的8萬噸大型模鍛壓機可以鍛造特大鍛件,改變了以往靠机械連接或焊接製造飛機結構件的方式,對於促進鈦合金鍛件和鋼鍛件大型化、整體化十分重要。8萬噸大型模鍛壓機超過了此前世界大的俄羅斯7.5萬噸模鍛壓機,解決了我國能不能做特大鍛件的問題,對我們成為鍛件強國、鈦合金強國、航空強國意義重大。[br]  8萬噸大型模鍛壓機除了可以製造出特大鍛件,對結構整體化起到推動作用之外,對鍛件(無論鋼、鋁合金、鈦合金、高溫合金等材料鍛件)的精密化也起到很大的推動作用。與粗鍛件相比,精鍛件所需的模鍛壓機噸位要增大至2~4倍。現在很多鍛件肥頭大耳,原材料使用率只有10左右,大量浪費包括原材料和能源等資源。鍛件精密化后,可以大大降低鍛件和成品零件的成本。鍛件精密化還可以提高使用可靠性。以往粗鍛件內流線都被切斷,這會影響飛機的使用性能,而在精密鍛件加工后,鍛件內大部分流線都能夠保存完好,從而使飛機使用的可靠性得到提高。所以,無論是製造特大鍛件,還是大型鍛件提高精密化水平,都需要使用8萬噸大型模鍛壓機,從而促進我國鍛造水平的全面提高。[br]  鍛件在飛機和發動機上所佔比重很大,一般占機體結構重量的30左右,占發動機重量的40左右,並且鍛件一般都是關鍵件,作用巨大。所以,我國要不斷提升鍛造能力,加大競爭優勢,推動航空工業發展。[br]  自主創新能力仍待提升[br]  記者:我國鈦合金航空材料發展水平在國際上處於怎樣的地位?有哪些差距和不足?目前發展有何難點?[br]  曹春曉:我國鈦材產量世界,但是也只能稱為鈦合金大國,我國航空材料的發展水平也正在由大國向強國過渡。就航空材料來說,我國還需要提升自主創新能力,增強原始創新能力,多研發一些具有自主知識產權的可以在國際上叫得響亮的航空材料。[br]  目前世界上已在使用的合金我國基本上都有能力研發出來,而且還擁有一些具有自主知識產權的工藝技術,研發能力還是比較強的,但是由我國原始創新的合號卻不多。至於難點,也是存在的。鈦合金等航空材料的主要問題存在於批生產的穩定性上,在批量生產時有時會出現質量問題。這個問題更多的是生產管理的問題以及受人為因素的影響。所以,我國應加強生產管理和儘快推動熱加工的數控化,避免各種因素造成的產品質量的波動。不斷加強熱加工裝備和工藝的數控化是我們今後必須走的道路。

  • 一號站總代_旋轉壓縮機銷售規模升級需求透支埋下隱憂     文章來源:電器雜誌

    一號站總代_旋轉壓縮機銷售規模升級需求透支埋下隱憂     文章來源:電器雜誌

    [br]  產業在線監測數據显示,2014年,旋轉壓縮機銷售量為1.5億台,同比增長17.4。空調內銷增長迅速,整機廠對旋轉壓縮機的採購量增加,特別是變頻產品能效升級后,變頻旋轉壓縮機產銷兩旺,表現尤為突出。中國市場變頻能效升級是帶動壓縮機銷售規模增長的主要動力。[br]  2014年,變頻旋轉壓縮機銷售量為5千萬台,同比增長25,占旋轉壓縮機整體市場比例增長至35。與此同時,海外市場對變頻空調的需求量也逐步提升,日本及東南亞、中東等國家和地區的變頻空調或已經達到較高普及率,或正在普及變頻空調,這也帶動了變頻旋轉壓縮機的市場需求。[br]  2014年,空調內外銷情況較為複雜。在人民幣升值、新興市場增長放緩、區域性庫存過剩等因素的影響下,出口環境不利,空調整機在產能急需釋放的情況下,只能拼內銷,並寄希望於炎熱的天氣帶動市場。[br]  與此同時,空調整機零售端表現欠佳,渠道庫存壓力較大,且整機生產沒有及時得到理智控制,旋轉壓縮機內銷需求提前透支,為2015年埋下隱憂。[br]  從品牌運行情況來看,美芝、凌達兩家企業增長都超過30,遠遠高出行業增長平均水平。其中,美芝產銷超出4000萬台,位居行業首位,緊密的客戶合作關係和產品的多元化是美芝參与市場競爭過程中的制勝法寶;2014年海立接近滿產滿銷,與格力簽訂的供貨協議幫助銷售量增長;瑞智產銷增長超過20,累計產量已經突破1億台。[br]  日系企業中,三菱電機深化與海爾的合作,而海爾近兩年產銷增速較快正是三菱產銷增長的大動力;相比三菱電機,松下萬寶則受松下製造體系的內部採購需求拉動,產品供應松下在廣州、台灣、日本及馬來西亞等多個生產基地的需求。[br]  華潤三洋在市場採購格局發生變化的時候,反應緩慢,產品規格與其他企業相比不夠豐富,因此,2014年產銷規模略有萎縮。[br]  韓系企業,LG、三星旋轉壓縮機生產目前基本以滿足自身空調製造需求為主,很難在市場上形成突破,2014年兩家企業產銷均呈現下降趨勢。

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