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  • 一號站總代;_空氣過濾器生產廠家需要具備哪些基本的條件     文章來源:新鄉市北方濾器有限公司

    一號站總代;_空氣過濾器生產廠家需要具備哪些基本的條件     文章來源:新鄉市北方濾器有限公司

    空氣過濾器生產廠家需要具備哪些基本的條件 空氣過濾器使用很多,為了不讓市場上出現供不應求的狀態,所以很多生產廠家也是在不斷努力,希望滿足廣大用戶的需求。那麼空氣過濾器生產廠家需要具備哪些基本的條件呢? **先,廠家一定要有一個足夠的生產車間,一個空氣過濾器,看似體積小巧,但是整個生產過程並不容易,一個足夠的生產車間,是基本的條件之一了。 其次,人力資源。人力資源是一個生產廠家的核心之一,這些人力資源不僅僅要有豐富的知識和經驗,而且在創新方面也要很有水平,尤其現在是二十一世紀,很多設備淘汰的很快,如果不能夠即使更新換代,努力進步,肯定會被社會淘汰。所以廠家的技術人員需要有能力不斷創新,滿足廣大用戶的需求。 再其次,生產線。生產空氣過濾器是需要一整條生產線生產出來的,作為廠家而言,這種生產線是不可或缺的,每一個部分都環環相扣。而且有了生產線,才能夠提高生產的效率,減少工作人員的工作量,按規定時間把批量設備交到用戶手中,對於廠家發展有很大幫助。 另外,**的質監部門。廠家所生產的每一台空氣過濾器,都不能確保沒有任何質量問題,是否能夠達到合格的標準,只有被**的質監部門檢驗之後,確定沒有問題,才會上市銷售,這不僅是對自己負責,同時也是對廣大用戶負責。上海禾益廠家就非常看重這個環節,所有的設備一一檢查,達到國家要求的標準。

  • 一號站用戶登錄_北方大硅鋼生產基地正式開工建設     文章來源:中國冶金設備配件網

    一號站用戶登錄_北方大硅鋼生產基地正式開工建設     文章來源:中國冶金設備配件網

    [br]  日前,總投資5.6億元的天津中宇華鋼板公司硅鋼生產線項目在天津武清區正式開工建設。項目全部建成后,將形成年產冷軋硅鋼130萬噸的生產能力,成為我國北方大的硅鋼生產基地。[br]  硅鋼片作為電力、电子及相關軍工產品的重要軟磁合金材料,主要用於各種電機、發電機和變壓器的鐵心。據了解,天津硅鋼生產基地佔地16.5萬平方米,包括年產30萬噸的硅鋼生產線和年產40萬噸的熱鍍鋅板生產線,產品將主要銷往東北、山東和環渤海地區,並出口俄羅斯、印度、菲律賓、馬來西亞等多個國家,預計年銷售收入52.8億元人民幣,可為當地安置就業人員200餘人。該項目二期擴建工程將新建年產100萬噸硅鋼生產線,進一步適應機電、家電和發電設備製造業的市場需求,為其提供國產化冷軋硅鋼產品配套。[br]

  • 一號站測速登錄地址_武漢鋼鐵業鋼鐵業退出千億產業名單     文章來源:中國冶金設備配件網

    一號站測速登錄地址_武漢鋼鐵業鋼鐵業退出千億產業名單     文章來源:中國冶金設備配件網

    [br]  鋼鐵業曾經是武漢的產業,自武鋼建立后,鋼鐵業即牢牢把握武漢的經濟地位。近日,市經信委負責人證實,武漢鋼鐵業已經從曾經的名,退出了方陣的爭奪,5個過千億產值的板塊中,並沒有鋼鐵業。[br]  2005年,武漢的產業結構中,鋼鐵還是一柱擎天,以468.22億元的年產值遙遙。2006年起,格局悄然改變,不再一鋼獨大。2006年,汽車產業產值達到540億元,超過鋼鐵業,成為武漢產業。[br]  2010年,汽車產業成為全城產值突破千億元的產業,當年產值達到1200億元。[br]  2011年,儘管鋼鐵業也衝過千億大關,與汽車、裝備製造、电子信息同列千億元俱樂部中。然而,此時鋼鐵業已退居到第三位,排在其前面的是汽車產業,產值1334.2億元,亞軍裝備製造業,總產值1080.7億元,鋼鐵業產值是1028.6億元,緊隨其後的电子信息業產值也有1010.9億元,與其差距僅有18億元。[br]  2012年,能源環保、食品煙草等產業跟進,成為武漢千億產業的新軍,算上原有的汽車、裝備製造、电子信息,武漢千億產業達5個,成為武漢經濟集團軍的全新陣容。[br]  2012年鋼鐵產業下滑,未達到千億元門檻,從曾經的千億產業名單中退出。專家指出:鋼鐵業退出千億產業名單,從一個側面也表明:武漢經濟結構的調整正日趨合理和科學。[br]

  • 一號站代理_國內冶鍊企業看弱後市銅價     文章來源:

    一號站代理_國內冶鍊企業看弱後市銅價     文章來源:

    [br]  國內冶鍊企業對銅價後市持何種觀點?國內24家冶鍊企業調研結果显示,多數冶鍊企業看弱後市銅價。[br]  有58的銅冶鍊企業繼續看跌銅價至42000元/噸。隨着超日債違約開啟,市場對企業債風險的擔憂,近期地產業興潤置業再現資金鏈斷裂,市場神經被中國影子銀行以及企業債務問題可能出現的違約風險考驗。中國央行宣布再度擴大人民幣匯率波動區間至2,這將增加融資銅的鎖匯成本,加上市場對人民幣就此進入貶值通道的預期將使融資銅利潤空間變窄,但由於市場資金渠道有限以及成本高企均令已有穩定資金渠道的融資銅難以在人民幣匯率風險下收縮操作,這加重了市場對銀行以及系統性資金風險問題擔憂。再加上始終略顯疲弱的銅基本面,銅價或向下尋求42000元/噸一線支撐。[br]  有29的銅冶鍊企業判斷銅價將在45000元/噸一線建立平台。銅價快速下跌之後,市場風險已得到一定程度釋放,進一步下跌動能減弱。加上銅價下跌之後,滬倫比值將在價格橫盤整理過程中緩慢修復,且國內消費隨着進入4月份有望進一步好轉,暫時來看大量的庫存壓力雖難緩解,但庫存進一步上升空間亦有限。故銅價在近期內將處於平盤整理走勢。[br]  另有13的銅冶鍊企業對銅價走勢持不明朗觀點。[br]

  • 一號站平台_深陷產能過剩泥淖鋁業艱難謀求變身     文章來源:

    一號站平台_深陷產能過剩泥淖鋁業艱難謀求變身     文章來源:

    [br]  身處產能過剩的泥淖中,鋁加工企業正在苦苦探索突圍的方向。雖然工信部等部委和國務院連續出台化解產能過剩的政策,但冰凍三尺非一日之寒,消化產能過剩並實現產業升級,註定是一個痛苦的蛻變過程。[br]  經濟過熱的后遺症[br]  幾年前的行業盛況,已成明日黃花。[br]  經濟高漲時期,只要上項目,很快就能回本、賺錢。電解鋁產能和下游的鋁加工產能,正是在這種背景之下雨後春筍般地生長出來。[br]  一位業內專家在接受記者採訪時表示:那些年市場好誰投資誰賺錢。我國的冶鍊加工技術比較先進,設備建造成本比國外低很多。例如一噸電解鋁產能,國外要一萬美元才能建成,而中國只要一萬元人民幣就能建成。有些企業家七搞八搞,甚至5000元就能建成。哪怕是一個农民企業家,只要到了設計研究院經過一定的程序都能夠投產達產。[br]  在各種力量驅動之下,中國的電解鋁產能和鋁加工產能都已超過全世界的一半。[br]  如今,電解鋁和下游的鋁加工行業正在吞下產能過剩的苦果。[br]  慘烈的市場競爭令一些企業開始大打價格戰,其直接後果是裝備水平提高了,產品質量提高了,產品訂單增加了,產品成本上升了,但產品的加工費下降了,效益下降了。[br]  據高盛測算,以現金成本計算,中國約有50(合1100萬~1200萬噸)鋁產能處在虧損狀態,相當於總供應的25左右。[br]  鋁加工項目同質化的大手筆投資,是造成中國鋁加工材產能過剩的主要原因之一。北京佰匯方略信息諮詢有限公司總經理王登文此前在一次鋁行業研討會上說道,而由此帶來的則是殘酷的市場競爭,從而導致鋁加工行業整體進入微利時代。[br]  而繼原鋁之後,中國的鋁加工產能過剩也已經顯現。以鋁箔為例,據統計,中國2012年鋁箔產能達到350萬噸,產量270萬噸,產能利用率不足80.在十二五末期和十三五期間,銅、鋁短期的、結構性的過剩已成必然。中國有色金屬加工工業協會常務副理事長兼秘書長馬世光也曾如此坦言。[br]  鋁加工企業陷入了利潤泥淖[br]  明泰鋁業此前公告稱,募集資金投資項目為鋁板帶箔生產線技術改造項目,截至2013年12月31日,公司已向募投項目投入2.36億元,未達到募集資金投資項目計劃進度。原因是外部的宏觀經濟和市場環境發生變化,鋁板帶箔行業產能增長勢頭迅猛,面臨產能過剩。[br]  上市公司尚且如此,中小企業日子就更加難過。[br]  有調研結果显示,2014年2月,河南鋁加工企業開工率和訂單量都停滯不前,元宵節過後仍有許多中小廠還沒有開工。同期,浙江地區鋁加工企業的開工率以及月平均訂單量都在減少,年後鋁加工廠商面臨人工工資上漲的壓力,招工難度加大,當地鋁加工行業生產顯得尤為艱難。[br]  上產能容易壓產能難[br]  在化解產能過剩的問題上中央政府和地方政府心態並不一致。工信部等牽頭化解產能過剩的部委,要面對的是來自地方政府的強大阻力。和中央不同,地方上傾向於上項目,而不願意關項目,壓產能對於曾以GDP為主要政績指標的地方官員來說,是萬不得已的選擇。[br]  冶金和金屬加工類項目體量大、稅收高,容易帶來GDP增長,地方政府都極力支持。有些地方甚至直接命令企業今年產量要擴大一倍。上述冶金行業專家說。[br]  除了地方保護,電價雙軌制也成了電解鋁產能擴張的重要根源之一。[br]  電解鋁生產過程當中需要消耗大量的電力。新疆、內蒙古等地靠近資源產地,電力價格低,吸引了不少新建的電解鋁產能。[br]  中國有色金屬工業協會的《2013年有色金屬工業經濟運行情況》稱:(有色金屬)產能過剩問題突出,急需破解體制機制障礙。目前國內大部分行業冶鍊產能過剩,電解鋁行業為突出。2013年末國內電解鋁產能為3200萬噸,比上年增加400多萬噸。不公平的電力體制是電解鋁產能無序擴張的主要誘因,急需推進電力體制改革,為鋁工業發展創造公平競爭環境。[br]  該協會在2014年2月發布的信息稱:目前產能西移步伐仍在推進,新疆、內蒙古等電力成本低的地方成為遷移中心,鋁行業的成本重心下滑,長期基本面惡化趨勢未有改變。得益於資源豐富、電力成本低等優勢,西部地區電解鋁企業具有明顯的成本優勢,這直接導致新疆等西部地區的電解鋁產能持續擴張,加之中東部地區電解鋁減產規模有限,未來國內電解鋁產量仍將處於高位。[br]  投資熱度依然高漲。中國有色金屬工業協會數據显示,十一五時期,我國累計完成有色金屬合金製造和壓延加固定資產投資3701.5億元,年平均增幅達44.十二五前3年完成投資總額為7372.9億元,相當於十一五5年的兩倍。[br]  藍海在哪裡?[br]  面對產能過剩,工信部等部委在积極出台系列政策,以求化解和遏制。而企業則在尋求突圍的方向。[br]  2012年國家發布的《鋁工業十二五發展專項規劃》中強調:大力發展鋁材精、深加工,鼓勵鋁加工企業進一步向下游產業鏈延伸,為裝備及製造業提供鋁製深加工部件。[br]  2013年底,魯豐股份將中文名稱由山東魯豐鋁箔股份有限公司變更為魯豐環保科技股份有限公司;公司名稱的變更表明了公司進入環保產業的決心。[br]  而在*ST常鋁看來,汽車用鋁材市場是一片可以開墾的藍海。[br]  *ST常鋁主管銷售的一名高管在接受記者採訪時表示,以去年*ST常鋁的經營情況進行分析,公司去年給貝洱公司供貨(翅片等)7000多噸,給法雷奧供貨6000多噸,而兩者在的每年採購量分別為9.8萬噸和14萬噸。其他行業巨頭,例如豐田旗下的電裝公司,尼桑旗下的康奈可公司,福特旗下的韋世通公司等,一年都有10萬噸、20萬噸的採購量。對*ST常鋁而言,具有極大的可擴展空間。[br]  山東新合源主要生產鋁製高頻焊管,主要客戶均為汽車配件廠商,對*ST常鋁來說,既延伸了它在鋁加工行業中的產業鏈,同時增加了汽配領域的產品配置,因而可以成為*ST常鋁進軍汽配產業的戰略跳板。[br]  另有鋁加工企業人士向記者表示,隨着人們環保觀念越來越強,生活用鋁將會越來越多,這個市場也將很廣闊。他舉例說,中國一般用一次性的塑料快餐盒或者紙質快餐盒,無法回收是一種資源浪費。而國外通常用鋁飯盒,雖然一次性成本較高,但由於可以多次使用,實際成本更低,而且更衛生更環保。中國的鋁回收率只有70左右,而日本高達90.未來鋁將會在生活中更加普及。[br]  廣東豪美鋁業,原來是一家傳統鋁型材來樣加工企業。隨着市場環境越來越惡劣,豪美走上轉型升級道路,進軍工業型材,並研發節能門窗。[br]  豪美鋁業旗下自主品牌貝克洛研發出智能化陽光房產品,陽光房天窗、遮陽布的開閉均可遙控,迎合了高檔房地產的市場前景。此產品2010年才推出市場,2013年豪美鋁業僅貝克洛公司就創造了約2億產值,2014年預計翻一番。[br]  實際上,提高技術含量、走高附加值路線是業內的共識。儘管總體產能過剩,但部分鋁材卻依賴進口。[br]  中國有色金屬工業協會專家宋禹田此前曾舉例說明,2003年中國出口鋁箔單價為3277美元,進口單價5780美元,進口一噸鋁箔價值等於出口1.76噸鋁箔價值;2011年鋁箔出口單價4172美元,進口鋁箔單價20115美元,進口1噸價格相當於出口4.82噸鋁箔的價值。[br]

  • 一號站娛樂業務:_江銅集團永平銅礦定下一個高目標     文章來源:

    一號站娛樂業務:_江銅集團永平銅礦定下一個高目標     文章來源:

    [br]  觀念決定行動。曾經連續23年保持10000噸/日生產能力的永平銅礦藉著江銅集團公司兩會召開的東風,解放思想,轉變觀念,打破慣性思維,今年定下了一個高目標:坑採在達產達標的基礎上形成6000噸/日生產能力,選礦處理量達到11000噸/日,銅回收率和銅精礦品位達到85、25.[br]  自1988年達產以來,永平銅礦一直按照日處理10000噸礦石能力組織生產。為了在銅價高企的時候多處理一些低品位礦石,從而延長礦山穩產服務年限,該礦決定將選礦處理量提高到11000噸/日。[br]  要實現日處理11000噸礦石,就必須降低球磨機給礦粒度,通過多碎少磨和挖潛技改等方法,使兩檯球磨機突破原設計生產能力,達到日處理5500噸礦石的產能。其中,碎礦工藝流程中的中細碎閉路循環負荷過大,是為關鍵的瓶頸問題。該礦一邊消化吸收圓錐改選后的新設備和新技術,一邊不斷優化每條運輸皮帶的配置,增加處理能力。此外,他們還加強了對磨礦工藝參數的控制,並進行了科學調整,充分利用再磨系統的功能,將一段磨礦的溢流粒度調整在-200目佔65左右,提高了磨機效率。目前,該礦的日處理礦石能力平均已達到了10500噸左右。[br]  銅回收率和銅精礦品位達到85、25,也是永平銅礦一個新的歷史高度。該礦緊緊圍繞這一目標,正加緊開展浮選改造后的磨浮工藝系統評價與優化等工作,不斷提升選礦技術水平,使各項選別指標穩定提升。同時,為了確保今年坑採在達產達標的基礎上形成6000噸/日生產能力,該礦加強了採選銜接,做好每日井下溜井、井下堆場和露采出礦的銜接和協調,不斷完善工藝流程。[br][br]

  • 一號站官方;_中國所擁有的稀土資源並不豐富     文章來源:經濟參考報

    一號站官方;_中國所擁有的稀土資源並不豐富     文章來源:經濟參考報

    [br]  2014年,WTO公布了美國、歐盟、日本等成員方訴中國稀土鎢鉬產品出口措施案(簡稱稀土案)專家組報告。[br]  該報告認為,中國政府採取的一系列限制上述產品出口的措施違反了WTO規則,應予修正以使其符合WTO相關規則。對此,中方表示遺憾並已於近日決定就該專家組報告向WTO上訴機構提出上訴。[br]  WTO專家組肯定我保護環境和資源,但未認可我限制出口措施[br]  近年來,中國政府出於保護環境以及國內可用竭資源之目的陸續出台了一系列限制稀土等原材料出口的措施,這引起了美、歐、日等視稀土為戰略資源且長期從中國進口的傳統大戶們的不滿。但事實上,中國所擁有的稀土資源並不豐富,卻一直以來是全世界稀土出口多的國家。[br]  隨着高科技產業的迅速發展,對稀土的需求和消耗量快速增長。稀土資源屬於的礦產資源,由於多年來的大量、無序開採,中國的稀土資源已瀕臨用竭。另一方面,稀土生產、加工過程對生態環境影響巨大,其開採所造成的環境污染比較嚴重。可見,在一定程度上限制稀土出口無疑有助於遏制中國稀土開採的勢頭,符合可持續發展的政策目標。[br]  許多人不理解,就是這樣一個非常正當的措施為何沒能得到WTO專家組認可,反而判中方敗訴?有人不禁要問,難道中國政府必須犧牲本國資源和環境維持向發達國家的大量出口嗎?這對中國而言公平嗎?[br]  實際上,只要通讀專家組報告,就不難發現,WTO專家組並未認定中國政府限制稀土等原材料出口的目的是錯誤的,不僅如此,專家組對中方為保護環境和可用竭資源的初衷予以肯定,認為這不僅符合WTO奉行的可持續發展宗旨,也是中國擁有管理自然資源的主權權利。但遺憾的是,專家組認為,中方採取的一些限制出口措施並未達到上述目的,對中方提出的一些合理證據和觀點未予採信。特別是在出口稅措施上,儘管有一名專家組成員支持中方觀點,但終專家組還是認為中方無權援引GATT第20條一般例外條款為中國採取的出口稅抗辯。[br]  向WTO上訴機構提出上訴:希望與憂慮並存[br]  在上訴過程中,我們應當認真分析專家組報告,在此基礎上,充分運用WTO規則和法律解釋依據據理力爭,盡大努力爭取上訴取得成功。[br]  按照WTO規定,上訴機構僅對上訴案件的法律問題進行審查,因此,法律規則的運用能力、解釋能力對上訴能否成功至關重要。目前看來,對於上訴終結果來說,希望與憂慮並存。[br]  一方面,在出口稅問題上,一名專家組成員以及俄羅斯、巴西、阿根廷等成員方對中國相關立場的支持使我們看到了希望。在案件審理中,該名專家認為,從WTO協定的完整性以及整體解釋的角度出發,中方應同WTO成員方一道在出口稅問題上享有GATT第20條賦予的一般例外權利,該條款允許成員方在符合法定條件的前提下為保護環境及可用竭資源、保護人類及動植物生命健康而違反WTO規則。[br]  在WTO已裁決的中國原材料案中,WTO專家組僅依據中國加入議定書第11.3條出口稅條款,未援引GATT1994就認定中方無權在出口稅問題上主張GATT第20條一般例外賦予的權利,這對中國等WTO新成員來說顯然不公平。為此,中國政府有關部門以及國際法專家、學者一直利用各種場合、积極運用國際法理論和WTO規則據理力爭。此次贏得一名專家以及幾個重要WTO成員方的支持,可謂取得了重要進展。[br]  但可以想見,在這個問題上,中國與美、歐、日之間上訴過程中勢必還會有一場惡戰,我們一定要做好各方面的充分準備,爭取WTO上訴機構能改變以前所持的立場,轉而支持中方在出口稅方面援引GATT第20條一般例外的權利。[br]  此外,對專家組無視中方提交的某些證據以及為保護環境和可用竭資源所做的努力,特別是認為中國政府對稀土等採取的數量限制、許可證等出口限制措施與WTO規則的觀點,我們應當進一步對上訴機構做出解釋和抗辯。[br]  當然,從WTO以往的司法實踐看,上訴機構推翻專家組裁決的可能性並不很大,這也是我們對上訴結果的隱憂。但即便如此,也不應動搖、甚至放棄爭取權利的決心和信心,因為上訴畢竟是我們重申觀點和立場的重要機會。[br]  我們也應重新審視政策措施的執行和落實[br]  與此同時,在國內,我國政府相關部門和地方也應當重新審視限制稀土等原材料出口政策措施的執行和具體落實過程中是否還存在亟待改進的地方。[br]  例如,按照WTO規則要求以及國際法中的善意原則,在限制出口的同時也應當限制國內生產和消費,如果一方面對出口進行限制、而另一方面國內生產和消費卻在增加,這就會對國際貿易形成任意的、變相的歧視,這是WTO規則所不允許的。[br]  特別應注意的是,在中央政府已制定相關政策后,一些地方政府和企業僅為自己的蠅頭小利,公開或隱蔽地繼續大量開採稀土,所謂上有政策、下有對策。這不僅與國家為環境保護作出的努力和相關決策背道而馳,而且還會授人以柄,成為他人攻擊中國的稀土政策的證據。[br]  此外,為貫徹保護環境和可用竭資源的方針,中央政府各部門之間、中央與地方之間的相關政策和措施還應進一步做到協調一致,避免出現各自為政、制定的規則不統一的局面。這也是WTO統一實施以及透明度原則要求成員方承擔的協定義務,在這方面,我們還有許多工作要做。[br]  總之,稀土案帶給我們很多啟示和思考,希望與隱憂並存,但這對於我國今後制定環境保護政策以及促進立法科學化、精細化、統一化而言,並非是一件壞事。[br]  [br]

  • 1號站平台用戶註冊登錄_我國出台稀土產業補助資金管理辦法     文章來源:國土資源部網站

    1號站平台用戶註冊登錄_我國出台稀土產業補助資金管理辦法     文章來源:國土資源部網站

    [br]  財政部、工信部近日聯合印發的《國家物聯網發展及稀土產業補助資金管理辦法》显示,稀土產業補助資金由中央財政預算安排,由財政部、工信部各司其職,各負其責,分工合作,共同管理,用於支持稀土產業技術創新和產業健康發展。[br]  據了解,兩部門組織專家對申報2014年稀土產業調整升級專項補助資金項目進行了審核並提出了擬支持項目名單,包括中鋁、五礦、鋼鐵研究總院、北京有色金屬研究總院、包頭稀土研究院、廣州有色金屬研究院等多家單位的110個項目,於7月8日至7月16日開展為期7天的公示。[br]  補助資金支持稀土領域主要包括以下幾個方面:一是稀土資源開採監管;二是稀土採選、冶鍊環保技術改造;三是稀土共性關鍵技術與標準研發;四是稀土應用技術研發和產業化;五是公共技術服務平台建設。[br]  補助資金支持稀土產業採用以獎代補和無償資助方式。對已整體完成稀土開採監管系統建設的地方政府給予一次性獎勵,獎勵金額一般不超過項目實際投資額的20.對已通過國家環保核查的稀土採選、冶鍊企業,根據工信部稀土企業准入公告核定的企業產能予以一次性獎勵,獎勵標準:礦山採選1000元/噸(按稀土氧化物REO計)、冶鍊分離1500元/噸(按稀土氧化物REO計)、金屬冶鍊500元/噸。對稀土共性關鍵技術與標準研發及應用技術研發項目採取無償資助方式,資助額度一般不超過項目研發費用的40,單個項目年度支持金額不超過1000萬元。對稀土應用技術產業化項目,採取無償資助方式,額度一般不超過預算年度上一年企業投資額的20.單個項目年度支持金額不超過5000萬元。[br]  對存在違反上述辦法規定騙取、截留、擠占、挪用補助資金違法行為的項目,其申請單位三年內不予資金補助支持。

  • 一號站下載_我國汽車粉末冶金零件產品市場潛力大增     文章來源:

    一號站下載_我國汽車粉末冶金零件產品市場潛力大增     文章來源:

    [br]  當前我國汽車零部件企業不僅面臨着跨國企業的猛烈衝擊和國內企業間同質化的激烈競爭,還有上游原料成本的擠壓以及下游主機及經銷商不斷提高的產品質量標準。而我國大多數汽車零部件企業的現狀卻是專業化水平低,產品開發能力弱。絕大多數零部件企業不具備產品開發能力,產品開發主要依靠主機廠,難以適應整車更新換代的要求,企業自身核心競爭力較低。由此,使得企業在不斷上漲的成本壓力下並不能有效的得到傳導,迫使企業收益水平不斷下降。[br]  面臨當前困境,积極培養自身核心競爭力便成為目前企業亟需解決的問題。我們知道汽車核心零部件中,附加值較高的主要有:發動機的進排氣門、發動機連桿、變速箱齒輪中的同步器錐環和油泵主從動齒輪等。而這些零部件中,主流的核心技術,便是粉末冶金技術。[br]  近幾年,中國汽車業一直保持高速發展。中國已經成為世界第二大汽車消費國,第三大汽車生產國,大汽車潛在市場。伴隨着中國汽車工業的蓬勃發展,帶動了零部件市場的快速發展。[br]  與此同時,我國粉末冶金工業由於長期缺乏數量較大和附加值較高的零件需求,沒有機會讓粉末冶金行業發揮它特有的優勢提供了良好的機遇。因此在20世紀90年代中期,用於汽車和摩托車工業的粉末冶金零件按質量計算在10年間幾乎翻了一番。而用於附加值較低的農機工業粉末冶金零件則幾乎減少一半。可見,高附加值的粉末冶金零件正逐步向汽車領域轉移。未來我國汽車粉末冶金零件產品市場潛力將呈井噴增長。

  • 一號站登錄測速_到2020年汽車用鋁型材需求量將達75萬噸左右     文章來源:生意寶

    一號站登錄測速_到2020年汽車用鋁型材需求量將達75萬噸左右     文章來源:生意寶

      高鐵等軌道交通建設日漸提速,可謂牽一發而動全身。除了直接受益的運輸設備製造企業之外,對上下游產業鏈也產生較大影響,其中就包括鋁加工行業。隨着我國高鐵系統和城市軌道交通系統的發展,交通用鋁型材的需求將噴發。而作為鋁行業目前增加值高的市場,鋁加工上市公司已积極投身其中。  明泰鋁業今日披露定增預案,擬以不低於11.2元/股的價格,非公開發行不超過6500萬股,募集資金不超過7.5億元,全部用於投建年產2萬噸交通用鋁型材項目。據明泰鋁業測算,上述募投項目投產後,將實現年均營業收入7.94億元,年均凈利潤1.88億元。  除了明泰鋁業,其他鋁加工上市公司也积極向交通用鋁型材傾斜。其中,南山鋁業在今年半年報中便表示,隨着公司在建項目未來建成投產,公司主要產品將向航空、船舶、汽車等高附加值產品傾斜,目前已經成立市場調研開發小組,開始國內市場的調研和開發工作。  近年來,我國高鐵系統的建設和城市軌道交通系統的發展提速,而鋁合金車體在軌道車輛領域應用廣泛,鋁型材和鋁板材成為軌道車輛車體的主體材料。該領域對產品的技術要求高,設備投入大,產品的附加值較高,是鋁加工行業重點的發展方向,也是鋁加工行業工業增加值高的市場之一。  據統計,截至2013年底,國內共運行高速動車組1000餘列,其中86以上的車體採用鋁製材料,鋁製車體將成為未來軌道車輛車體主要配置選擇。預計2014年-2020年,國內客運專線約需高速列車2.8萬輛,每輛車約需鋁型材11噸,凈需鋁型材約31萬噸。  另外,除了軌道交通用鋁型材,汽車用鋁型材也需求旺盛。隨着我國汽車行業整車製造技術的進步及汽車輕量化的發展,汽車用鋁型材量將會繼續增加。據預測,到2020年我國汽車產量將達到2500萬輛,鋁型材需求量在75萬噸左右。

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