• 一號站平台網站_SQP321-21-19-12-86CCC-18     文章來源:深圳市伯特液壓設備有限公司

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    原裝東京計器液壓油泵,東京計器美國公司,前身為TOKIMEC美國公司稱,是東京計器株式會社東京計器公司的子公司,以前被稱為 TOKIMEC株式會社,日本東京計器美國公司成立於1988年8月10日為TECHNOPORT美國公司,其生產的產品有:液壓閥、插裝閥、止回閥、数字閥、換向閥、流量控制閥、歧管系統、馬達、壓力控制閥、泵、比例閥和伺服等。油泵主要用於注塑机械,油壓机械,工程机械,建築机械,機床机械,船舶机械,礦山机械,油田机械,壓鑄機,堆土機,壓路機,裝載機,叉車,起重吊車,攪拌運輸車,混凝土泵車,等重型工程機械系列!。憑藉在機電及傳感技術的紮實技術背景,稱為世界的液壓和工業產品供應商。TOKIMEC認為,對人類社會而言,真正重要的是“舒適、安心的液壓產品”。無論是多麼的科學技術,如果不能對人類社會的安全有所貢獻,則不能稱之為技術。 日本東京計器柱塞泵是液壓系統的一個重要裝置。它依靠柱塞在缸體中往複運動,使密封工作容腔的容積發生變化來實現吸油、壓油。柱塞泵具有額定壓力高、結構緊湊、流量調節方便優點,被廣泛應用於、大流量和流量需要調節的場合,諸如液壓機、工程机械和船舶中。 日本東京計器柱塞泵 日本東京計器成立於1988年8月10日,是技術服務和有着大量出口產品的公司,後來在2008年10月1日原名東機美(TOKIMEC)正式更名為東京計器(TOKYO KEIKI)。 SQP41-42-3-86AB-18 SQP41-42-4-86AB-18 SQP41-42-5-86AB-18 SQP41-42-6-86AB-18 SQP41-42-7-86AB-18 SQP41-42-8-86AB-18 SQP41-42-9-86AB-18 SQP41-42-10-86AB-18 SQP41-42-11-86AB-18 SQP41-42-12-86AB-18 SQP41-42-14-86AB-18 SQP41-45-2-86AB-18 SQP41-45-3-86AB-18 SQP41-45-4-86AB-18 SQP41-45-5-86AB-18 SQP41-45-6-86AB-18 SQP41-45-7-86AB-18 SQP41-45-8-86AB-18

  • 一號站網站_我國還原鐵粉需進一步提升技術和實用性     文章來源:網絡轉載

    一號站網站_我國還原鐵粉需進一步提升技術和實用性     文章來源:網絡轉載

    [br]  現實生活中,我們應該經常聽說還原鐵粉,因其的實用性被廣大的消費者青睞,由於易氧化,故要粉碎分級必須要在保護氣體的狀態下進行[br]  。[br]  ,在市面上銷售的一種熱袋,其結構為兩層包裝袋,外層為不透氣包裝,內層為一裝滿還原鐵粉的透氣小包,使用時只需打開外層包裝,使空氣進入,還原鐵粉即可立即與氧氣反應產生熱,可使溫度保持在45度左右長達4小時之久。[br]  第二,在現實生活中我們看到的很多化學反應都是利用了還原鐵粉易與氧化劑反應的特點。[br]  第三,還原鐵粉在進行超微粉碎分級時,建議使用JZDB氮氣保護粉碎分級機進行超微粉碎分級,如果只是要對還原鐵粉進行高精分級則只需用JZDF氮氣保護分級機即可。[br]  除了貯存還原鐵粉需要用到特別的方法外,我國還原鐵粉作為粉末冶金的主要行業,也要不斷的提高其技術和實用性。

  • 一號站跑路了_我國工程机械零配件業務尚處於發展初期     文章來源:慧聰工程机械網

    一號站跑路了_我國工程机械零配件業務尚處於發展初期     文章來源:慧聰工程机械網

    [br]  我國工程机械領域的發展經過將近一年的冬天,新的發展方向和機遇在行業中抬頭。十二五計劃指出重大机械項目是發展重點,隨着過去一定時期的積累,中國製造業特別是重大製造項目上有了一定的經驗,也有了足夠的資金以及充足的人才儲備。因此投資工程机械關鍵零部件五金領域正當時。[br]  其實副廠件與正品配件各有其優勢,在匹配度上正廠配件肯定要高於副廠件,所以使用正廠件不會讓機器的整體性能打折扣。但各代理商主要的配件銷售方式是門店配件銷售和維修配件銷售。所以在很多地方正廠配件的流通程度較低,很多人買不到正品。所以建立渠道,提高物流水平就成為了當務之急。這方面企業就要充分考慮互聯網和電話銷售等形式的優勢。儘早完善自己的配件銷售平台。[br]  其次是在價格上,副廠件由於走得是手工作坊的生產方式,其生產成本會相對低廉。所以正廠配件如果想成為市場的主宰,首先要在自己的實體店和代理商的通力合作下統一市場價格,規範市場價格。要通過獲得原材料價格優勢,降低製造成本完成價格上的劣勢。而在產品質量上一定讓顧客無後顧之憂,通過屬性和數據讓客戶認識到你的產品質量有保障,工作時間和機器兼容程度上要遠高於副廠件。只有這樣才能獲得良好的口碑。做到知己知彼,以己之強攻敵之弱,徹底擊潰副廠件在客戶心裏帶來的猶豫和不良情緒,將大部分中間客戶拉向正品零配件的陣營。[br]  而當前零配件業務因其不斷擴大的市場需求和較高的利潤成為各廠家追求的新的利潤增長點,但是目前在我國,零配件業務還處於發展的初期,市場規範化不足,各廠家尤其是代理商投入的資金和精力也十分有限,導致零配件市場混亂,客戶對純正配件認知度不高的不良現狀。因此說藉機而行,打造、高質量的副廠五金配件,既符合客戶認知,又能夠提高市場率,同時引導客戶對純正配件的感觀,快速實現增長。

  • 一號站娛樂業務:_韓國鋼鐵企業追求質增長加大研發投入     文章來源:電纜網

    一號站娛樂業務:_韓國鋼鐵企業追求質增長加大研發投入     文章來源:電纜網

    [br]  韓國鋼鐵企業加大研發投入,各大鋼鐵企業已經由追求量的增長轉向質的增長,預計今後仍會按照這種趨勢發展。[br]  韓國鋼鐵協會日前發布報告稱,該機構以浦項鋼鐵公司、現代鋼鐵公司、東國制鋼、東部制鐵、世亞特鋼和現代海斯克等36家鋼鐵會員企業為對象,對去年韓國各大鋼鐵企業研發和設備投資動向進行了全面調查。調查結果显示,去年韓國主要鋼鐵企業研發費用占銷售額的比重平均為0.8,研發費用占銷售額比重高的依然是浦項鋼鐵公司,並且其研發人員也是多的,而韓國其他主要鋼鐵企業研發費用或出現凍結或小幅減少。[br]  從研發費用占銷售額比重來看,2014年浦項鋼鐵公司研發費用佔比為1.98,緊隨其後的是世亞特鋼1.0,現代海斯克0.7,現代鋼鐵公司0.5,東國制鋼0.2。從近幾年的變化情況來看,2012年浦項鋼鐵公司研發費用佔比為1.52,2013年上升至1.68,2014年進一步增至1.98;與之形成鮮明對比的是現代鋼鐵和世亞特鋼,在近三年仍徘徊在0.5-1.0的水平;東國制鋼2012年為0.1,2013年增至0.2,2014年則依舊保持在0.2;現代海斯克在2012年為0.6,2013年增至0.8,去年再次下跌至0.7,這主要是由於2013年底占該公司銷售額一半的冷軋業務已經移交給現代鋼鐵公司,因此相應的研發費用出現下降。[br]  從投資金額來看,浦項鋼鐵公司在韓國國內鋼鐵企業中依舊保持地位,去年鋼鐵業務研發費用為6292.11億韓元,排名第二位的是現代鋼鐵公司776.62億韓元,第三位是世亞特鋼214.83億韓元,現代海斯克93.94億韓元,東國制鋼70.02億韓元。[br]  從研發人員數量來看,浦項鋼鐵公司共計1091名,是韓國鋼鐵企業中多的。其中浦項技術研究院990名,環境能源室20名,鋼鐵投資技術企劃室44名,新業務投資技術企劃室37名。現代鋼鐵研究所內設有汽車鋼材中心、能源鋼材中心、工藝技術室、技術戰略室等部門,但具體人員情況並未公開。東國制鋼中央技術研究所內設有技術研究企劃室、中厚板研究組、鍊鋼研究組、棒型材研究組等,但具體人員情況也未公開。此外,現代海斯克擁有研發人員69名,世亞特鋼51名。[br]  儘管今年同樣面臨巨大的經營困難,韓國鋼鐵企業依舊計劃加大設備投資力度,今年韓國鋼鐵企業設備投資費用預計將保持大幅增長,由去年的34967億韓元增長18.6至41473億韓元。其中,韓國國內設備計劃投資額為39885億韓元,同比增長18.9;海外設備計劃投資額為1588億韓元,同比增長11.3。2015年韓國鋼鐵企業設備投資額占銷售額比重預計為5.9,同比上升1.1個百分點。[br]  在韓國鋼鐵企業今年的設備投資計劃中,現有設備升級改造和維護檢修費用總計為20279億韓元,占設備總投資費用的50.84,同比增長39.6。其中具有代表性的包括浦項鋼鐵公司浦項廠2號高爐的第三次改造(投資924億韓元),浦項鋼鐵公司光陽廠5號高爐的次改造(投資1023億韓元)等。[br]  今年韓國鋼鐵企業新增設備投資約為17327億韓元,同比增長6.7,占設備總投資費用的43.44。其中主要項目包括:現代鋼鐵公司新增唐津特鋼廠(投資3474億韓元),及唐津分廠2號熱鍍鋅生產線(投資364億韓元);世亞特鋼群山分廠200噸級熱處理爐擴容(投資3000億韓元)及增設電爐集塵器(投資3990億韓元);東國制鋼浦項廠引進盤卷鋼筋設備;世亞制鋼將對收購的意大利特鋼鋼管企業InoxTechS.p.A進行後期投資,同時順天廠引進厚壁不銹鋼管設備等。[br]  今年韓國鋼鐵企業新增研發設施和信息化設備的投資費用分別同比增長4.3和6.8,研發費用總計為6329億韓元,與去年的6046億韓元相比增長4.7。研發費用占銷售額的比重預計為0.9,同比上升0.1個百分點。[br]  韓國鋼鐵協會人士分析說:隨着鋼材供應過剩和行業需求萎縮,韓國鋼鐵企業正在加大研發投入,通過開發高附加值產品渡過難關,這標志著各大鋼鐵企業已經不再單純追求量的增長,而是質的增長,預計今後仍會按照這種趨勢發展。

  • 一號站總代平台_我國粉末冶金零件在汽車製造工業蓬勃發展     文章來源:網絡轉載

    一號站總代平台_我國粉末冶金零件在汽車製造工業蓬勃發展     文章來源:網絡轉載

    [br]  近年來科學技術的發展也有了很好的發展趨勢發展勢頭迅猛,人們的經濟收入隨着市場經濟的不斷髮展逐步提高,此時的人們對生活質量也有了新的要求,轎車能否進人家庭,何時進入家庭已不再是人們懷疑、談論的話題。近年來幾大汽車集團生產線加大生產力度,同時不斷推出新車型,出現了產銷兩旺的喜人局面。[br]  汽車產業的發展給粉末冶金行業帶來了很好的發展機遇。眾所周知,粉末冶金法生產机械結構件具有少無切削的優點,因而節能、節材;具有生產效率高的優點,適應大批量生產;具有材料多樣性的特點,可滿足不同用途結構零件的性能要求。因此在汽車領域得到廣泛的應用。據有關資料介紹,汽車中使用的粉末冶金件累計已超過1000種。粉末冶金結構零件總量的一半以上用於汽車工業。汽車粉末冶金零件的大批量生產、必將帶動還原鐵粉的需要量快速增長,從而實現粉末冶金零件企業和原材料企業的共同發展。[br]  利用還原鐵粉生產的粉末冶金結構件在汽車中的應用,常見的有帶輪、鏈輪、齒轂、凸輪、連桿、閥座等,根據零件在主機中部位和作用的不同,對零件的性能要求也有不同,必須選擇合適的材料和製造工藝以滿足其要求。下面簡要介紹幾種類型零件及其對原材料的要求。[br]  我國的汽車工業起步較遲,對粉末冶金零件的認識還不足,大多數是以粉末冶金材料來替換傳統金屬材料,所以發展很慢。目前粉末冶金件應用在汽車、摩托車工業的比例只有46。但可喜的是,隨着大量引進車型上規定用粉末冶金零件,帶動了我國粉末冶金零件在汽車製造工業上的蓬勃發展,使人們對粉末冶金零件的技術和經濟特點有了一定的認識。特別是近期引進的車型中,又出現許多新的零件,因此在生產中除了進一步擴大通用製造工藝外,還需要用一些特殊的工藝來製造,如:金屬注射成形、溫壓成形、粉末鍛造、熱等靜壓、冷等靜壓等等,從而使粉末冶金零件,在汽車工業領域上的應用將更多、更廣,同時所需求的還原鐵粉將更廣泛。

  • 一號站註冊開戶_我國新材料的應用周期漫長且耗資巨大     文章來源:湖南日報

    一號站註冊開戶_我國新材料的應用周期漫長且耗資巨大     文章來源:湖南日報

      湖南湘投金天科技集團已建成世界先進的鈦及鈦合金材料生產線,通過模式與技術創新、集聚人才,成為我國具備全產業鏈的三大鈦精深加工基地之一。   行業優勢雖然明顯,但闖蕩市場也有煩惱。該集團有關負責人告訴記者,相比先進鈦工業國,國內幾乎所有的研究院、設計院,對鈦材應用的基礎數據都不夠齊全,設計規範及標準相對滯后。   即便國產材料的性能可以媲美進口產品,但在缺乏業績積累的情況下,下游用戶要麼不敢用,要麼用起來總是帶着不放心。該負責人舉例說,同樣的新產品,提供給同樣應用領域的單位,需要做重複的檢測。這種局面,將導致新材料的應用周期無比漫長且耗資巨大。   中南大學教授、博士生導師、粉末冶金研究院副院長阮建明直言,我國信息科學、互聯網技術或許已與國際先進水平接軌,但材料工業相比發達國家還有一定差距。現階段,新材料產品創新難度大,沒有長時間的持續投入,很難開發出穩定的產品。   新材料開發存在巨大風險,如不能有效緩和,將嚴重挫傷企業研發創新的积極性,並制約整個產業發展。7月下旬,省經信委原材料工業處副處長趙鮮松告訴記者,新材料首批次應用困難,在整個行業中已是普遍現象。   緩解這一矛盾,湖南省從2014年開始,在全國率先推出重點新材料產品首批次應用示範補助辦法,目前省內已有100多家企業獲得補助。省經信委也提出,將進一步加大財政支持力度,建立風險補償機制,鼓勵新材料消化吸收再創新。

  • 一號站註冊網站_GE航空集團對陶瓷基複合材料進行點火測試     文章來源:中國民航網

    一號站註冊網站_GE航空集團對陶瓷基複合材料進行點火測試     文章來源:中國民航網

      陶瓷基複合材料(CMC)在GE航空集團的技術路線圖上是一條關鍵路徑。GE航空集團近期在一台燃燒室和渦輪內採用了GE9X CMC部件的GEnx驗證發動機上進行了測試,這種超輕耐熱材料的測試結果令人印象深刻。   在GE噴氣發動機的熱端部件上採用CMCs是一項噴氣推進產業的重大突破。此次驗證發動機測試是將為波音777X提供動力的GE9X發動機技術成熟項目的一部分。GEnx發動機在燃燒室和高壓渦輪(HPT)中採用了CMC部件。   在美國俄亥俄州Peebles的GE試驗台和意大利那不勒斯的Avio Aero試車台上,GEnx驗證發動機共累計進行了2800次循環耐久性試驗,GE航空集團GE90/GE9X發動機項目總經理比爾.密爾漢姆(Bill Millhaem)介紹說。當試驗后把發動機拆下時,CMC部件幾乎和原來裝機時的狀態一樣,這進一步肯定了CMCs的特性。   CMC材料是在碳化硅基體上結合了碳化硅(SiC)陶瓷纖維,並通過專有塗層技術進行強化。20多年來,GE研發中心(GRC)和GE工業部門的科學家們一直致力於開發CMCs的商業應用。   這些超輕的CMC部件的密度只有金屬合金的三分之一,從而降低了發動機的整體重量,提高了燃油效率。CMC的耐高溫屬性大大提高了發動機的性能、耐久性和燃油經濟性。CMC材料比金屬合金更耐熱,因此發動機熱端部件只需要更少的冷卻空氣。節省下來的這部分空氣可在發動機氣路發揮作用,使其更高效地運轉。   GE正在將CMC材料應用於商用噴氣發動機。CFM國際公司*暢銷的LEAP發動機是業界個在高壓渦輪部件上採用陶瓷基複合材料罩環的商用噴氣發動機。GE9X發動機將把陶瓷基複合材料的應用擴展到燃燒室內外襯套、高壓渦輪一級和二級導向器以及一級罩環上。   GEnx CMC驗證發動機還驗證了GE9X的非陶瓷基複合材料部件,包括由Avio Aero生產、採用了3D增材製造方法製造的新型超輕低壓渦輪鈦鋁合金(TiAl)恭弘=叶 恭弘片,以及採用了先進冷卻技術的新一代高壓渦輪一級恭弘=叶 恭弘片。新一代高壓渦輪恭弘=叶 恭弘片採用了GE研發中心發明的專有工藝,該工藝在GE航空集團在俄亥俄州Dayton的核心機及鑄造工廠實現了工業化。這項新穎的工藝採用了迄今為止高效的冷卻循環系統,與之前的設計相比大幅提高了燃油效率。   GE航空集團將繼續對GE9X發動機進行CMC相關測試,並重新製造GEnx驗證發動機,並進行相同的燃燒室襯套、高壓渦輪一級罩環和二級噴嘴、低壓渦輪鈦鋁合金恭弘=叶 恭弘片和新一代高壓渦輪恭弘=叶 恭弘片,並增加高壓渦輪一級噴嘴的試驗。一台在燃燒室和高壓渦輪採用了CMC部件的GE9X核心機將從下月開始測試。

  • 一號站代理_2015中國國際新材料科技與產業博覽會在寧波國際會展中心舉行     文章來源:中國新聞網

    一號站代理_2015中國國際新材料科技與產業博覽會在寧波國際會展中心舉行     文章來源:中國新聞網

      2015中國(寧波)國際新材料科技與產業博覽會(簡稱新材料博覽會)於11月30日至12月2日在寧波國際會展中心舉行。新材料博覽會由中國机械工程學會、寧波市人民政府共同主辦,寧波市貿促會承辦,寧波市科技局、寧波市新材料科技城管委會、中國新材料創新聯盟、泛長三角新材料戰略聯盟等聯合協辦。   本屆新材料博覽會層次高、規模大,啟用了寧波國際會展中心1-4號館,展覽面積2.2萬平方米,設國際標準展位1000個,參展企業398家。分設5個展區。   1、國際先進材料及新研發成果與應用主題展區;   2、高分子材料、3D打印產業鏈、汽車輕量化及製造技術主題展區;   3、磁性材料、高性能金屬材料、粉末冶金、先進陶瓷的製造技術主題展區;   4、先進碳納米材料(石墨烯)、石墨深加工及顆粒製備技術主題展區;   5、納米技術、材料製備、分析測試儀器及實驗設備主題展區。   各展區都將各具特色,分別展示新材料產業上下游企業形象與科研綜合實力,展示企業品牌建設與科技進步成果,以促進貿易和合作為目的。展覽會突出新材料產業創新、融合、產學研一體化的發展目標。   本屆新材料博覽會不僅吸引了來自於上海、重慶、西安、黑龍江、湖南、深圳、蘇州、常州、南通等19個國內材料產業重點城市帶來了我國新材料及應用領域科技創新的新技術和產品;還吸引了瑞士、以色列、俄羅斯等國的高科技企業和科研機構參加,將圍繞着協同創新理念,着眼於進一步擴大中國市場,在中國尋找合作夥伴,共同致力於新材料產業化、國際化。

  • 一號站手機用戶登錄_硬質合金設備在進行粉末冶金制粒處理等操作時優勢明顯     文章來源:網絡

    一號站手機用戶登錄_硬質合金設備在進行粉末冶金制粒處理等操作時優勢明顯     文章來源:網絡

      在如今的粉末冶金行業中,有一類設備非常受歡迎,其應用也十分廣泛,它就是硬質合金設備。主要是用來對金屬粉末進行制粒處理,從而滿足粉末冶金的需求,難道其它的設備就不能做到了嗎?當然不是,只是相對來說硬質合金設備進行這一操作的優勢更為明顯。   利用硬質合金設備對金屬粉末進行加工的話,得到的粉末顆粒直徑比原始粉末粒徑大,而且每個顆粒周圍可接觸到的顆粒數目減少,從而大大減弱了與周圍物質的摩擦性,對改善粉末顆粒的流動性有極大的效果。   由於制粒過程中需要事先將原料進行混合均勻,然後冷壓成形與燒結,這種方式可以預防粉末的偏析及金剛石聚集,進而提高了製品的燒結性能。好處當然遠不止這些,硬質合金設備還能提高製品的尺寸與重量精度;降低冷壓模具的損耗;減少污染等等。

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